<p>文遠知行的首席執行官韓旭認為，第一批完全自動駕駛汽車可能在 2035 年上路，因為全球汽車製造商和科技公司在自駕技術的應用上加速推進，儘管面臨障礙。最新的挫折發生在 3 月 31 日，當時中國監管機構介入，因百度的 Apollo Go 車隊發生系統故障，導致乘客被困並造成交通中斷，監管部門縮減了新自動駕駛許可證的發放。根據 2014 年由國際汽車工程師學會（SAE International）發佈的一套標準，能夠實現完全自動化的車輛被稱為 L5 級（Level 5）。韓旭在接受《南華早報》採訪時提到 L5 被稱為 “超級駕駛”，並表示這一現實並不遙遠。“我認為在 10 年內，我們將實現 ‘超級駕駛’，” 韓説。“這意味着汽車可以在任何地方的駕駛表現都優於人類。” 自動化級別分為六個等級，從 L0（完全由駕駛員控制）到 L5（車輛可以在任何時間、任何地點和任何天氣條件下無需人類干預地操作）。文遠知行成立於 2017 年，是最早致力於實現 L4 駕駛的初創公司之一，在高度自動化的汽車中，駕駛員可以 “放鬆心智”。該公司在公共道路上運營無人駕駛汽車已有兩年多，截至 3 月底，全球車隊擁有 1,125 輛 L4 級別的機器人出租車。除了文遠知行，Waymo 和百度等大公司也在擴展他們的機器人出租車車隊，而特斯拉、吉利汽車和小鵬汽車等汽車製造商則在開發自己的機器人出租車模型。根據高盛 4 月 30 日的報告，預計到 2025 年，全球商業機器人出租車車隊將約為 7,000 輛，並預計到 2035 年將激增至約 600 萬輛，市場規模將在此期間達到 4,150 億美元。然而，一些自動駕駛領域的參與者對追求 L5 的必要性表示懷疑。2019 年由前 Waymo 和谷歌工程師創立的北京初創公司 QCraft 的聯合創始人兼總裁侯聰認為，“L5 更像是一個理想”。“我認為它最終會成為現實，但目前討論它沒有意義，” 侯在接受《南華早報》採訪時表示。2021 年，華為技術的智能駕駛時任總裁蘇景指出，L5 將作為一個 “燈塔”，並補充説他可能活不到那一天。控制電動車巨頭特斯拉的美國億萬富翁埃隆·馬斯克在 2023 年表示，其汽車可能在當年晚些時候具備 L4 或 L5 的能力。但到目前為止，這家美國電動車製造商並沒有發佈任何新公告。侯的觀點源於他在將自動駕駛技術貨幣化方面的經驗，因為他認為 L4 汽車更容易定義，並且可以在比 L3 和 L5 更多的場景中使用。雖然全球巨頭專注於乘客的機器人出租車，但 QCraft 則瞄準物流領域的自動駕駛廂式貨車。侯表示，L4 廂式貨車可以在一到兩年內實現大規模生產，達到 “數萬” 的規模。在中國報告暫停之前，L5 的計劃引入已被推遲了五年，至 2040 年，這是中國汽車工程學會在 2025 年發佈的第三版路線圖中的內容。10 月，文遠知行的韓旭表示，L5 的實現將是自動駕駛行業的一個 “ChatGPT 時刻”。儘管中國初創公司可以提供成熟但低成本的解決方案，但根據 QCraft 的侯聰的説法，他們仍需在先進技術上追趕特斯拉和 Waymo 等美國領導者。“硅谷的前沿項目中注入了頂尖人才和大量投資，” 侯説。“但中國的大多數 L4 公司只是初創企業，無法投入那麼多資金。”</p>

文遠知行

文遠知行-W

華夏中證汽車零部件主題ETF

國泰中證800汽車與零部件ETF

平安中證汽車零部件主題ETF

易方達中證汽車零部件主題ETF

<p>文遠知行首席執行官韓旭預測，儘管近期中國監管機構面臨一些挫折，完全自動駕駛汽車可能在 2035 年上路。他將第五級自動化稱為 “超級駕駛”，並相信將在 10 年內實現。預計到 2035 年，全球商業機器人出租車車隊將顯著增長，達到約 600 萬輛，市場規模將達到 4150 億美元。然而，一些專家質疑 L5 的可行性，認為第四級可能更適合當前的應用</p>

<p>WeRide boss Tony Han Xu believes the first fully autonomous cars may arrive on streets by 2035, as global carmakers and tech firms accelerate the application of self-driving technologies despite roadblocks. The latest setback came when Chinese regulators stepped in after an incident in Wuhan on March 31. Authorities scaled back the issuance of new autonomous driving licences after a system failure on March 31 involving Baidu’s Apollo Go fleet, which left passengers stranded and disrupted traffic for hours. A vehicle capable of full automation is known as Level 5 (L5), according to a set of standards published by SAE International in 2014. Referring to L5 as “Super Drive”, Han, co-founder, chairman and CEO of WeRide, said its reality was not far off. “I think within 10 years, we will achieve ‘Super Drive’,” Han said in an interview with the South China Morning Post. “That means a car can drive anywhere better than a human being.” There are six automation levels, ranging from L0 where the car is completely controlled by a driver, to L5 where a vehicle can operate anytime, anywhere and under any weather without human intervention. Established in 2017, Guangzhou-based WeRide was one of the first start-ups aiming to achieve L4 driving, where drivers can be “minds off” in a highly automated car. The firm has operated driverless cars on public roads for more than two years and as of late March, it had a global fleet of 1,125 L4-level robotaxis. Besides WeRide, big players including Waymo and Baidu are expanding their robotaxi fleets, while carmakers such as Tesla in the US and Geely Automobile and Xpeng in China are developing their own robotaxi models. The global commercial robotaxi fleet was estimated to be roughly 7,000 vehicles in 2025 and was expected to surge to about 6 million by 2035, with the market size reaching US$415 billion in the period, according to an April 30 report by Goldman Sachs. However, some self-driving players cast doubt on the necessity of chasing L5. Hou Cong, co-founder and president of QCraft, a Beijing-based start-up established by former Waymo and Google engineers in 2019, thinks “L5 is more of an ideal”. “I think it will eventually become a reality, but there’s no point in discussing it at the moment,” Hou said in a separate interview with the SCMP. In 2021, Su Jing, then president of intelligent driving at Huawei Technologies, noted that L5 would serve as a “beacon”, adding that he probably would not live to see it. US billionaire Elon Musk, who controls electric vehicle giant Tesla, said in 2023 that its cars might be capable of L4 or L5 later that year. But so far, the American electric vehicle maker has made no new announcements. Hou’s views stem from his experience in monetising self-driving technology, as he believes L4 cars are easier to define and can be used in more scenarios than L3 and L5. While global giants focus on robotaxis for passengers, QCraft is targeting autonomous robovans for logistics. Hou said an L4 robovan could be mass-produced within one to two years, reaching a scale of “tens of thousands”. Before China’s reported suspension, the planned introduction of L5 had been delayed by another five years, to 2040, in the third edition of a road map published by the Society of Automotive Engineers of China in 2025. In October, WeRide’s Han said the realisation of L5 would be a “ChatGPT moment” for the self-driving industry. Though Chinese start-ups can offer mature but low-cost solutions, they still need to catch up with US leaders like Tesla and Waymo in advanced technologies, according to Hou of QCraft. “There are top minds and heavy investments injected into the frontier projects in Silicon Valley,” said Hou. “But most L4 companies in China are just start-ups, which won’t be able to invest that much money.”</p>
<div class="lb-trans"><p>文遠知行的首席執行官韓旭認為，第一批完全自動駕駛汽車可能在 2035 年上路，因為全球汽車製造商和科技公司在自駕技術的應用上加速推進，儘管面臨障礙。最新的挫折發生在 3 月 31 日，當時中國監管機構介入，因百度的 Apollo Go 車隊發生系統故障，導致乘客被困並造成交通中斷，監管部門縮減了新自動駕駛許可證的發放。根據 2014 年由國際汽車工程師學會（SAE International）發佈的一套標準，能夠實現完全自動化的車輛被稱為 L5 級（Level 5）。韓旭在接受《南華早報》採訪時提到 L5 被稱為 “超級駕駛”，並表示這一現實並不遙遠。“我認為在 10 年內，我們將實現 ‘超級駕駛’，” 韓説。“這意味着汽車可以在任何地方的駕駛表現都優於人類。” 自動化級別分為六個等級，從 L0（完全由駕駛員控制）到 L5（車輛可以在任何時間、任何地點和任何天氣條件下無需人類干預地操作）。文遠知行成立於 2017 年，是最早致力於實現 L4 駕駛的初創公司之一，在高度自動化的汽車中，駕駛員可以 “放鬆心智”。該公司在公共道路上運營無人駕駛汽車已有兩年多，截至 3 月底，全球車隊擁有 1,125 輛 L4 級別的機器人出租車。除了文遠知行，Waymo 和百度等大公司也在擴展他們的機器人出租車車隊，而特斯拉、吉利汽車和小鵬汽車等汽車製造商則在開發自己的機器人出租車模型。根據高盛 4 月 30 日的報告，預計到 2025 年，全球商業機器人出租車車隊將約為 7,000 輛，並預計到 2035 年將激增至約 600 萬輛，市場規模將在此期間達到 4,150 億美元。然而，一些自動駕駛領域的參與者對追求 L5 的必要性表示懷疑。2019 年由前 Waymo 和谷歌工程師創立的北京初創公司 QCraft 的聯合創始人兼總裁侯聰認為，“L5 更像是一個理想”。“我認為它最終會成為現實，但目前討論它沒有意義，” 侯在接受《南華早報》採訪時表示。2021 年，華為技術的智能駕駛時任總裁蘇景指出，L5 將作為一個 “燈塔”，並補充説他可能活不到那一天。控制電動車巨頭特斯拉的美國億萬富翁埃隆·馬斯克在 2023 年表示，其汽車可能在當年晚些時候具備 L4 或 L5 的能力。但到目前為止，這家美國電動車製造商並沒有發佈任何新公告。侯的觀點源於他在將自動駕駛技術貨幣化方面的經驗，因為他認為 L4 汽車更容易定義，並且可以在比 L3 和 L5 更多的場景中使用。雖然全球巨頭專注於乘客的機器人出租車，但 QCraft 則瞄準物流領域的自動駕駛廂式貨車。侯表示，L4 廂式貨車可以在一到兩年內實現大規模生產，達到 “數萬” 的規模。在中國報告暫停之前，L5 的計劃引入已被推遲了五年，至 2040 年，這是中國汽車工程學會在 2025 年發佈的第三版路線圖中的內容。10 月，文遠知行的韓旭表示，L5 的實現將是自動駕駛行業的一個 “ChatGPT 時刻”。儘管中國初創公司可以提供成熟但低成本的解決方案，但根據 QCraft 的侯聰的説法，他們仍需在先進技術上追趕特斯拉和 Waymo 等美國領導者。“硅谷的前沿項目中注入了頂尖人才和大量投資，” 侯説。“但中國的大多數 L4 公司只是初創企業，無法投入那麼多資金。”</p>
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WeRide CEO sees ‘ChatGPT moment’ in driverless cars within 10 years

南華早報

百度

百度-SW

特斯拉

吉利汽車

吉利汽車(ADR)

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

小鵬汽車

小鵬集團-W

高盛

百度集團-SWR

吉利汽車-R

GS Hldg R

文遠知行的 CEO 認為，在未來 10 年內，無人駕駛汽車將迎來類似於 ‘ChatGPT 時刻’ 的突破