<p>香港將禁止僅配備電子門把手的電動車，因當局希望與中國大陸的決定保持一致，後者要求從 2027 年起所有新車必須配備物理手動釋放裝置，以降低安全隱患。運輸及物流局局長陳帆週三表示，政府正在密切關注大陸及海外最新的技術突破和監管變化，以確保本市的道路使用者受到最新安全措施的保護。針對立法會運輸事務委員會主席陳恆鑌的詢問，運輸局長強調了大陸發佈的一項新的強制性國家標準，香港正在考慮採納。她提到的標準是 GB 48001-2026，標題為《汽車門把手安全技術要求》。她表示：“該標準要求從 2027 年起銷售的車輛在門的內外部都必須安裝機械門把手，重點解決事故後門把手無法操作等問題。” 她補充道：“運輸署已就相關要求諮詢行業，旨在及時更新相關的本地車輛安全標準，確保香港的車輛標準保持最新。” 根據規定，所有在香港銷售的配備電子門鎖的車輛必須具備手動覆蓋機制，以確保在電子鎖系統失效的情況下，車內乘客能夠手動打開車門。她表示：“目前，所有相關車輛均符合要求。” 她補充説，運輸署在去年五月加強了監管，提醒行業所有進口車輛必須配備手動門釋放裝置。根據陳的説法，自 2025 年 10 月起，製造商還被要求向買家提供清晰的操作隱蔽手動鎖的説明，以確保應急準備。香港中國汽車協會的會長及榮譽終身會長李耀培表示，即使香港與國家標準保持一致，電動車車主也無需升級他們的車輛。他表示：“國家標準僅要求從 2027 年起製造的汽車在內外都配備手動釋放裝置。” 他補充説，雖然當前的電動車早已配備在斷電情況下仍能使用的內部手動釋放裝置，但一個主要的限制是這些系統通常只能從內部訪問。“這使得外部沒有相應的機制供急救人員在緊急情況下使用。這正是國家標準的核心所在，” 李説。李強調，駕駛員必須採取主動的安全措施，強調無論是購買新車還是二手車，車主都必須查閲服務手冊以瞭解內部鎖定機制的操作。“這至關重要，因為銷售代表通常未能解釋這些功能，而內部手動釋放裝置通常僅在前門上可用，而不是四個門上都有，” 他説。李還建議實施附屬立法，要求電動車駕駛員隨車攜帶兩個彈簧玻璃破碎器。“當事故發生時，即使是手動鎖也可能失靈。這不是昂貴的設備，在緊急情況下可能會挽救生命，” 他説。目前，電動車在香港新註冊的私家車中佔比超過 70%。截至 2026 年 2 月，香港的電動車總數達到 156,000 輛，佔所有在路車輛的約 17.2%。根據環境保護署的數據，香港在今年前兩個月記錄了 7,160 輛電動車。儘管特斯拉保持領先，市場份額累計為 18%，但中國品牌正在逐漸崛起。在前兩個月，比亞迪和極氪作為競爭者出現，分別佔據了 17.5% 和 11.5% 的市場份額。</p>

極氪

南方兩倍做多特斯拉

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

<p>香港計劃禁止僅配備電子門把手的電動汽車（EV），以符合中國大陸到 2027 年實施的新安全標準，該標準要求手動門釋放。運輸署署長陳帆強調需要更新車輛安全標準，以保護道路使用者。現行規定要求電子鎖具備手動覆蓋功能，以確保在電力故障期間乘客的安全。新標準旨在增強急救人員的緊急進入能力。目前，電動汽車在香港新註冊汽車中佔比超過 70%，特斯拉在市場中領先，其次是比亞迪和極氪</p>

<p>Hong Kong is set to ban electric vehicles equipped solely with electronic door handles, as authorities seek to align with mainland China’s decision to mandate physical manual releases on all new cars from 2027 to mitigate safety hazards. Secretary for Transport and Logistics Mable Chan said on Wednesday the government was closely monitoring the latest technical breakthroughs and regulatory shifts on the mainland and abroad to ensure the city’s road users were protected by the most up-to-date safeguards. Responding to an inquiry from Ben Chan Hang-pan, chairman of the Legislative Council’s transport panel, the transport chief highlighted a new mandatory national standard published by the mainland that the city was considering adopting. She was referring to the GB 48001-2026 standard titled, “Safety technical requirements for automotive door handle”. “[The standard] requires that mechanical door handles be installed on both the interior and exterior of doors for vehicles sold from 2027 onwards, focusing on addressing issues such as failure in operating door handles after accidents,” she said. “The Transport Department has consulted the trade on the relevant requirements, with a view to updating related local vehicle safety standards in a timely manner and ensuring that the vehicle standards in Hong Kong remain current.” All vehicles sold in Hong Kong that are equipped with electronic door locks must have a manual override mechanism, according to regulations, to ensure passengers inside can open the doors manually in case of a power failure that renders the electronic locking system inoperable. “Currently, all relevant vehicles comply with the requirements,” she said, adding that the department intensified oversight last May by reminding the industry that all imported vehicles must feature manual door releases. Since October 2025, manufacturers have also been mandated to provide buyers with clear instructions on how to operate concealed manual locks to ensure emergency preparedness, according to Chan. Ringo Lee Yiu-pui, governor and honorary life president of the Hong Kong, China Automobile Association, said that EV owners would not need to upgrade their cars even if the city aligned with the national standard. “The national standard only mandates that cars manufactured from 2027 onwards be equipped with manual releases both inside and out,” Lee said. He added that while current electric vehicles had long featured internal manual releases that function even when power was cut, a major limitation persisted as these systems were generally only accessible from the inside. “This leaves the exterior without a corresponding mechanism for first responders to use in an emergency. That is ultimately what the national standard is all about,” Lee said. Lee said that motorists must take proactive safety measures, emphasising that whether purchasing a new or used EV, owners must consult the service manual to understand how the internal interlocking mechanisms operate. “This is crucial because sales representatives often fail to explain these features, and the internal manual releases are typically only available on the front doors rather than all four,” he said. Lee also suggested implementing subsidiary legislation requiring EV motorists to carry two spring-loaded glass breakers on board. “When accidents happen, even manual locks could malfunction. It’s not an expensive gadget and could save lives during an emergency,” he said. Currently, EVs account for more than 70 per cent of all newly registered private cars in Hong Kong. As of February 2026, the city’s total EV population reached 156,000, representing about 17.2 per cent of all vehicles on the road. According to the Environmental Protection Department, Hong Kong recorded 7,160 EVs in the first two months this year. While Tesla maintained its lead with an 18 per cent cumulative market share, Chinese brands were gaining ground. During the first two months, BYD and Zeekr emerged as competitors, capturing 17.5 and 11.5 per cent of the market, respectively.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港將禁止僅配備電子門把手的電動車，因當局希望與中國大陸的決定保持一致，後者要求從 2027 年起所有新車必須配備物理手動釋放裝置，以降低安全隱患。運輸及物流局局長陳帆週三表示，政府正在密切關注大陸及海外最新的技術突破和監管變化，以確保本市的道路使用者受到最新安全措施的保護。針對立法會運輸事務委員會主席陳恆鑌的詢問，運輸局長強調了大陸發佈的一項新的強制性國家標準，香港正在考慮採納。她提到的標準是 GB 48001-2026，標題為《汽車門把手安全技術要求》。她表示：“該標準要求從 2027 年起銷售的車輛在門的內外部都必須安裝機械門把手，重點解決事故後門把手無法操作等問題。” 她補充道：“運輸署已就相關要求諮詢行業，旨在及時更新相關的本地車輛安全標準，確保香港的車輛標準保持最新。” 根據規定，所有在香港銷售的配備電子門鎖的車輛必須具備手動覆蓋機制，以確保在電子鎖系統失效的情況下，車內乘客能夠手動打開車門。她表示：“目前，所有相關車輛均符合要求。” 她補充説，運輸署在去年五月加強了監管，提醒行業所有進口車輛必須配備手動門釋放裝置。根據陳的説法，自 2025 年 10 月起，製造商還被要求向買家提供清晰的操作隱蔽手動鎖的説明，以確保應急準備。香港中國汽車協會的會長及榮譽終身會長李耀培表示，即使香港與國家標準保持一致，電動車車主也無需升級他們的車輛。他表示：“國家標準僅要求從 2027 年起製造的汽車在內外都配備手動釋放裝置。” 他補充説，雖然當前的電動車早已配備在斷電情況下仍能使用的內部手動釋放裝置，但一個主要的限制是這些系統通常只能從內部訪問。“這使得外部沒有相應的機制供急救人員在緊急情況下使用。這正是國家標準的核心所在，” 李説。李強調，駕駛員必須採取主動的安全措施，強調無論是購買新車還是二手車，車主都必須查閲服務手冊以瞭解內部鎖定機制的操作。“這至關重要，因為銷售代表通常未能解釋這些功能，而內部手動釋放裝置通常僅在前門上可用，而不是四個門上都有，” 他説。李還建議實施附屬立法，要求電動車駕駛員隨車攜帶兩個彈簧玻璃破碎器。“當事故發生時，即使是手動鎖也可能失靈。這不是昂貴的設備，在緊急情況下可能會挽救生命，” 他説。目前，電動車在香港新註冊的私家車中佔比超過 70%。截至 2026 年 2 月，香港的電動車總數達到 156,000 輛，佔所有在路車輛的約 17.2%。根據環境保護署的數據，香港在今年前兩個月記錄了 7,160 輛電動車。儘管特斯拉保持領先，市場份額累計為 18%，但中國品牌正在逐漸崛起。在前兩個月，比亞迪和極氪作為競爭者出現，分別佔據了 17.5% 和 11.5% 的市場份額。</p>
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香港將禁止僅配備電子門把手的新電動汽車