<p>全球最大的肥料公司之一已開始將產品運輸到霍爾木茲海峽以外的港口，其首席執行官稱這是一個 “非凡的變通方法”，旨在在這一關鍵航運瓶頸持續受到干擾的情況下保持全球供應的流動。在正常情況下，來自阿聯酋 Fertiglobe 的貨物通過霍爾木茲海峽運輸，船隻載重在 30,000 到 50,000 噸之間。相比之下，每輛卡車僅能運輸 20 到 25 噸肥料，因此需要龐大的車隊在陸地和沙漠地形上長途運輸，然後再裝船。這一轉變使得操作變得更加複雜、昂貴且資源密集。Fertiglobe 首席執行官艾哈邁德·埃爾 - 霍希（Ahmed El-Hoshy）在 5 月 5 日對 CNA 表示：“這是一種非凡的變通方法。我們有很多很多的運輸。我們與物流和服務領域的同行，以及更廣泛的阿布扎比生態系統，包括港口，緊密合作，尋找將肥料送到全球消費者的方式。” 儘管面臨挑戰，埃爾 - 霍希表示公司迄今已成功滿足大部分承諾。這家由國家支持的生產商是阿布扎比國家石油公司（ADNOC）的一個單位，向包括印度、孟加拉國和澳大利亞等主要市場在內的 45 多個國家供應肥料。在某些情況下，該公司已將來自非洲等遠方的貨物重新調度以滿足需求。埃爾 - 霍希表示：“我們幾乎能夠滿足所有客户的訂單。這有點挑戰性，確實有一些例外。我們的重點是儘量確保肥料能及時送達種植地點。” 肥料價格飆升 埃爾 - 霍希早些時候表示，肥料價格的激增遠遠超過了這種變通方法的高運輸成本。Fertiglobe 上週報告第一季度利潤激增 173%，這主要是由於中東衝突導致的價格飆升。世界銀行表示，尿素價格上漲了約 60%，預計今年整體肥料價格將上漲 31%。尿素是全球使用最廣泛的氮肥。在伊朗戰爭於 2 月 28 日爆發之前，霍爾木茲海峽運輸了全球約五分之一的石油供應和約三分之一的海運肥料貿易。其幾乎關閉導致商品價格急劇上漲。 全球糧食供應面臨上升風險 埃爾 - 霍希同時也是國際肥料協會的副主席，他警告稱，供應危機即將來臨，這將對全球糧食生產產生影響。他表示：“我們正在面臨肥料危機。這不僅僅是物流問題。全球供應鏈有很多直接和間接的連鎖反應。” 除了航運中斷，肥料生產也高度依賴能源。受限的石油和天然氣流動也迫使海灣及其他地區的一些肥料廠減緩生產或停產。農業部門已經出現了緊張的跡象。一些農民正在轉向不那麼依賴肥料的作物，如玉米和小麥——這一舉動可能進一步收緊供應並推高食品價格。 未來幾個月至關重要 分析師警告稱，肥料在大規模替代方面仍然困難，這帶來了減少收成的直接風險，並加劇了通貨膨脹壓力。世界糧食計劃署警告稱，長期的中斷可能使今年多達 4500 萬人陷入嚴重的糧食不安全狀態。埃爾 - 霍希表示：“全球 80 億人口中約有一半依賴像尿素這樣的氮肥來滿足卡路里和食品需求。因此，確保肥料能夠送到農民手中、作物產量能夠得到保障是絕對至關重要的。” 隨着中斷持續超過兩個月，他表示，作物產量下降的可能性越來越大，特別是如果厄爾尼諾等不利天氣條件加劇這一情況。如果霍爾木茲海峽在下一個季度仍然有效關閉，後果可能會更加嚴重，因為肥料未能在即將到來的關鍵種植窗口之前送達農場，埃爾 - 霍希警告道。“我只能希望天氣能夠支持我們，以便我們能夠獲得良好的作物產量，並找到綠色通道，以便能夠更高效、更具成本效益地將肥料運輸到全球種植者。”</p>

國泰中證細分化工產業主題ETF

<p>Fertiglobe，一家主要的阿聯酋肥料公司，由於持續的航運中斷，現在正通過卡車將產品運輸到霍爾木茲海峽以外的港口。首席執行官 Ahmed El-Hoshy 將這種方法稱為 “非常規解決方案”，其過程複雜且成本高昂，需要大量的卡車車隊。儘管面臨挑戰，該公司已履行了大部分承諾。然而，肥料價格上漲和生產限制對全球糧食供應構成風險，如果中斷持續，作物產量可能會下降。分析師警告，全球糧食安全面臨即將到來的肥料危機</p>

<p>One of the world’s largest fertiliser companies has begun trucking products to ports outside the Strait of Hormuz, in what its chief executive described as an “extraordinary workaround” to keep global supplies moving amid ongoing disruption at the critical shipping chokepoint. Under normal conditions, cargo from the United Arab Emirates’ Fertiglobe is shipped through Hormuz on vessels carrying between 30,000 and 50,000 tonnes. In contrast, each truck carries just 20 to 25 tonnes of fertiliser, hence requiring a huge fleet covering long distances overland and across desert terrain before being loaded onto ships. The shift has made operations significantly more complex, expensive and resource-intensive. “It's an extraordinary workaround,” Fertiglobe CEO Ahmed El-Hoshy told CNA on Tuesday (May 5). “There’re so many, many more movements. We're working closely with our peers (in) logistics and services, as well as the broader Abu Dhabi ecosystem, including ports, to find ways to get fertiliser to global consumers.” Despite the challenges, El-Hoshy said the company has managed to meet most of its commitments so far. The state-backed producer, a unit of oil giant Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC), supplies more than 45 countries across the Americas, Europe and Asia-Pacific, including major markets such as India, Bangladesh and Australia. In some cases, the firm has rerouted shipments from as far afield as Africa to meet demand. “We've been able to fulfill almost all (our) customers’ orders. It is a bit challenging, and there are some exceptions,” said El-Hoshy. “Our focus is to try to … ensure fertiliser can get to sites in time for the planting season.” SOARING FERTILISER PRICES The surge in fertiliser prices far outweighs the workaround’s high transport costs, El-Hoshy said earlier. Fertiglobe last week reported a 173 per cent jump in first-quarter profits, driven by soaring prices caused by the Middle East conflict. The World Bank said urea prices have risen about 60 per cent, with overall fertiliser prices projected to climb 31 per cent this year. Urea is the world’s most widely used nitrogen fertiliser. Before the Iran war began on Feb 28, the Strait of Hormuz carried about a fifth of global oil supply and around a third of seaborne fertiliser trade. Its virtual closure has since led to sharp increases in commodity prices. RISING RISKS FOR GLOBAL FOOD SUPPLY El-Hoshy, who is also vice chair of the International Fertilizer Association, warned of a looming supply crisis with implications for global food production . “We’re looking at a fertiliser crisis. It’s (not) just a matter of logistics. There’s a lot of direct and indirect knock-on effects for the global supply chain,” he said. Beyond shipping disruptions, fertiliser production is highly energy intensive. Constrained oil and gas flows have also forced some fertiliser plants in the Gulf and beyond to slow production or shut down. Signs of strain are already emerging in the agricultural sector. Some farmers are shifting away from fertiliser-intensive crops such as corn and wheat – a move that could further tighten supply and drive food prices higher. CRITICAL MONTHS AHEAD Analysts warn fertiliser remains difficult to substitute at scale, presenting an immediate risk of reduced harvests and adding to inflationary pressures. The World Food Programme has warned that prolonged disruption could push up to 45 million more people into acute food insecurity this year. “About half of the world's 8 billion people rely on nitrogen fertilisers like urea … to meet calorie and food demand. So, it is absolutely critical to ensure that the fertiliser gets (to farmers) and the crop yields are there,” El-Hoshy said. With the disruption now stretching beyond two months, he said some decline in crop yields is increasingly likely, particularly if adverse weather conditions such as El Nino exacerbate the situation. If the Strait of Hormuz remains effectively closed into the next quarter, the consequences could become more severe as fertiliser fails to reach farms ahead of upcoming key planting windows, El-Hoshy warned. “I can only hope that weather is supportive so we can get some good crop yields, and that we find green corridors to be able to move fertiliser more efficiently and more cost effectively into the global grower space,” he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球最大的肥料公司之一已開始將產品運輸到霍爾木茲海峽以外的港口，其首席執行官稱這是一個 “非凡的變通方法”，旨在在這一關鍵航運瓶頸持續受到干擾的情況下保持全球供應的流動。在正常情況下，來自阿聯酋 Fertiglobe 的貨物通過霍爾木茲海峽運輸，船隻載重在 30,000 到 50,000 噸之間。相比之下，每輛卡車僅能運輸 20 到 25 噸肥料，因此需要龐大的車隊在陸地和沙漠地形上長途運輸，然後再裝船。這一轉變使得操作變得更加複雜、昂貴且資源密集。Fertiglobe 首席執行官艾哈邁德·埃爾 - 霍希（Ahmed El-Hoshy）在 5 月 5 日對 CNA 表示：“這是一種非凡的變通方法。我們有很多很多的運輸。我們與物流和服務領域的同行，以及更廣泛的阿布扎比生態系統，包括港口，緊密合作，尋找將肥料送到全球消費者的方式。” 儘管面臨挑戰，埃爾 - 霍希表示公司迄今已成功滿足大部分承諾。這家由國家支持的生產商是阿布扎比國家石油公司（ADNOC）的一個單位，向包括印度、孟加拉國和澳大利亞等主要市場在內的 45 多個國家供應肥料。在某些情況下，該公司已將來自非洲等遠方的貨物重新調度以滿足需求。埃爾 - 霍希表示：“我們幾乎能夠滿足所有客户的訂單。這有點挑戰性，確實有一些例外。我們的重點是儘量確保肥料能及時送達種植地點。” 肥料價格飆升 埃爾 - 霍希早些時候表示，肥料價格的激增遠遠超過了這種變通方法的高運輸成本。Fertiglobe 上週報告第一季度利潤激增 173%，這主要是由於中東衝突導致的價格飆升。世界銀行表示，尿素價格上漲了約 60%，預計今年整體肥料價格將上漲 31%。尿素是全球使用最廣泛的氮肥。在伊朗戰爭於 2 月 28 日爆發之前，霍爾木茲海峽運輸了全球約五分之一的石油供應和約三分之一的海運肥料貿易。其幾乎關閉導致商品價格急劇上漲。 全球糧食供應面臨上升風險 埃爾 - 霍希同時也是國際肥料協會的副主席，他警告稱，供應危機即將來臨，這將對全球糧食生產產生影響。他表示：“我們正在面臨肥料危機。這不僅僅是物流問題。全球供應鏈有很多直接和間接的連鎖反應。” 除了航運中斷，肥料生產也高度依賴能源。受限的石油和天然氣流動也迫使海灣及其他地區的一些肥料廠減緩生產或停產。農業部門已經出現了緊張的跡象。一些農民正在轉向不那麼依賴肥料的作物，如玉米和小麥——這一舉動可能進一步收緊供應並推高食品價格。 未來幾個月至關重要 分析師警告稱，肥料在大規模替代方面仍然困難，這帶來了減少收成的直接風險，並加劇了通貨膨脹壓力。世界糧食計劃署警告稱，長期的中斷可能使今年多達 4500 萬人陷入嚴重的糧食不安全狀態。埃爾 - 霍希表示：“全球 80 億人口中約有一半依賴像尿素這樣的氮肥來滿足卡路里和食品需求。因此，確保肥料能夠送到農民手中、作物產量能夠得到保障是絕對至關重要的。” 隨着中斷持續超過兩個月，他表示，作物產量下降的可能性越來越大，特別是如果厄爾尼諾等不利天氣條件加劇這一情況。如果霍爾木茲海峽在下一個季度仍然有效關閉，後果可能會更加嚴重，因為肥料未能在即將到來的關鍵種植窗口之前送達農場，埃爾 - 霍希警告道。“我只能希望天氣能夠支持我們，以便我們能夠獲得良好的作物產量，並找到綠色通道，以便能夠更高效、更具成本效益地將肥料運輸到全球種植者。”</p>
</div>

阿聯酋肥料巨頭警告全球糧食供應可能受到影響，並轉向使用卡車以繞過霍爾木茲海峽