<p>隨着電動動力系統的擴展，現代摩比旨在覆蓋所有類別的電動車，從緊湊型車型到高端細分市場。同時，該供應商正在擴大其電氣化產品組合，目前包括電池系統和動力系統解決方案。公司的客户羣不僅限於現代集團的內部品牌；它還瞄準第三方客户。現代摩比在一份新聞稿中表示，它已經 “獲得了全球客户的電池系統訂單。”</p>
<p>為此，這家韓國公司正在調整其營銷策略。此前，現代摩比主要根據客户的具體需求製造動力系統。然而，“它現在已經通過內部研發獲得了 PE 系統每個汽車組件的設計技術，並正在推出自己的驅動模型。” PE 代表 “電力電動”，指的是由電動機、逆變器和減速齒輪箱組成的電動動力系統。</p>
<p>在開發自己的系統模型時，現代摩比特別關注關鍵組件的標準化和模塊化。“這些組件包括驅動電動機的定子、逆變器和電力模塊，後者是電力半導體的集合，” 公司解釋道。</p>
<p>這一標準化系統模型提供了高可擴展性和效率。“這一系統級標準模型在可擴展性方面具有優勢，因為它可以通過平台化的方法應用於各種車型。[…] 這種方法不同於全球汽車製造商採用的傳統方法，他們與單個汽車供應商合作開發組件技術並組裝 PE 系統，” 高管們強調。</p>
<p>關於新的 160 kW 動力系統，現代摩比指出它在進一步提升性能方面取得了成功。“特定功率，即單位重量的功率輸出，增加了約 16%，而系統的整體體積減少了近 20%。這是通過廣泛使用模塊化設計技術和標準汽車組件實現的，” 公司表示。然而，該供應商並未説明比較的參考，尚不清楚這些改進是相對於其自身的 250 kW 動力系統還是競爭產品實現的。</p>
<p>現代摩比去年將其 250 kW 系統推向市場成熟階段。PE 產品線仍然相對較新，但預計將快速增長。這家韓國公司已經宣佈計劃在不久的將來完成 120 kW 緊湊型車輛系統的開發。該模型將因其更小的體積和更輕的重量而脱穎而出，“同時提供針對新興市場的價格競爭力。”</p>
<p>從根本上講，現代摩比旨在進行大規模轉型，以應對作為汽車供應商的行業轉變。在最近的投資者日活動中，該公司宣佈將更加關注電氣化、電子、半導體和機器人等領域。此外，到 2033 年，該供應商計劃從現代集團以外的客户中產生約 40% 的收入。目前，梅賽德斯 - 奔馳和斯特蘭蒂斯等汽車製造商已成為該公司的客户。現代摩比還在西班牙建設一座工廠，將為大眾集團組裝電池系統。</p>
<p>另一個關鍵焦點是軟件定義車輛（SDVs）。在這一領域，現代摩比正在基於其 E/E 架構開發一個標準化平台，該平台支持各種車型的軟件控制，並充當現代汽車的 “神經系統”。全面商業化計劃在 2028 年之後進行。</p>
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<p>現代摩比斯，作為現代汽車集團的一部分，推出了一款 160 kW 的電動動力系統，擴展了其電驅動產品組合，現有的系統功率為 250 kW。該公司旨在覆蓋所有電動車類別，並已獲得全球客户的電池系統訂單。新動力系統在特定功率上提高了 16%，體積減少了 20%，這一切都得益於模塊化設計。現代摩比斯計劃到 2033 年實現 40% 的收入來自非現代客户，並專注於軟件定義車輛和電氣化</p>

<p>With its expanded range of electric powertrains, Hyundai Mobis aims to cover all classes of electric vehicles, from compact models to premium segments. At the same time, the supplier is broadening its electrification portfolio, which currently includes battery systems and powertrain solutions. The company’s customer base is not limited to the Hyundai Group’s in-house brands; it also targets third-party customers. Hyundai Mobis states in a press release that it already ‘secured orders for battery systems from global customers.’</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着電動動力系統的擴展，現代摩比旨在覆蓋所有類別的電動車，從緊湊型車型到高端細分市場。同時，該供應商正在擴大其電氣化產品組合，目前包括電池系統和動力系統解決方案。公司的客户羣不僅限於現代集團的內部品牌；它還瞄準第三方客户。現代摩比在一份新聞稿中表示，它已經 “獲得了全球客户的電池系統訂單。”</p>
</div><p>To achieve this, the South Korean company is adapting its marketing strategy. Previously, Hyundai Mobis primarily manufactured powertrain systems on a customer-specific basis. However, ‘it has now secured the design technology for each auto component of the PE system through in-house R&amp;D and is unveiling its own drive models.’ PE stands for ‘Power Electric,’ referring to electric powertrain systems comprising a motor, inverter, and reduction gearbox.</p>
<div class="lb-trans"><p>為此，這家韓國公司正在調整其營銷策略。此前，現代摩比主要根據客户的具體需求製造動力系統。然而，“它現在已經通過內部研發獲得了 PE 系統每個汽車組件的設計技術，並正在推出自己的驅動模型。” PE 代表 “電力電動”，指的是由電動機、逆變器和減速齒輪箱組成的電動動力系統。</p>
</div><p>In developing its own system model, Hyundai Mobis focused particularly on the standardisation and modularisation of key components. “These include the stator for the drive motor, the inverter, and the power module, which is a bundle of power semiconductors,” the company explains.</p>
<div class="lb-trans"><p>在開發自己的系統模型時，現代摩比特別關注關鍵組件的標準化和模塊化。“這些組件包括驅動電動機的定子、逆變器和電力模塊，後者是電力半導體的集合，” 公司解釋道。</p>
</div><p>This standardised system model offers high scalability and efficiency. “This system-level standard model offers advantages in terms of scalability, as it can be applied to various vehicle models through a platform-like approach. […] This method differs from the traditional approach used by Global Automakers, where they collaborated with individual automotive suppliers to develop component technologies and assemble the PE system,” the executives emphasise.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一標準化系統模型提供了高可擴展性和效率。“這一系統級標準模型在可擴展性方面具有優勢，因為它可以通過平台化的方法應用於各種車型。[…] 這種方法不同於全球汽車製造商採用的傳統方法，他們與單個汽車供應商合作開發組件技術並組裝 PE 系統，” 高管們強調。</p>
</div><p>Regarding the new 160 kW powertrain, Hyundai Mobis specifies that it has succeeded in further enhancing performance. “Specific power, measured as power output per unit weight, increased by about 16%, while the system’s overall volume was reduced by nearly 20%. This was achieved through the extensive use of modular design technology and standard auto components,” the company states. However, the supplier does not specify the reference for comparison, leaving it unclear whether these improvements were achieved relative to its own 250 kW powertrain or competitor products.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於新的 160 kW 動力系統，現代摩比指出它在進一步提升性能方面取得了成功。“特定功率，即單位重量的功率輸出，增加了約 16%，而系統的整體體積減少了近 20%。這是通過廣泛使用模塊化設計技術和標準汽車組件實現的，” 公司表示。然而，該供應商並未説明比較的參考，尚不清楚這些改進是相對於其自身的 250 kW 動力系統還是競爭產品實現的。</p>
</div><p>Hyundai Mobis brought its 250 kW system to market maturity last year. The PE product line is still relatively new but is expected to grow rapidly. The South Korean company has already announced plans to complete the development of a 120 kW system for compact vehicles in the near future. This model is set to stand out due to its smaller size and lower weight, ‘while also offering price competitiveness tailored to emerging markets.’</p>
<div class="lb-trans"><p>現代摩比去年將其 250 kW 系統推向市場成熟階段。PE 產品線仍然相對較新，但預計將快速增長。這家韓國公司已經宣佈計劃在不久的將來完成 120 kW 緊湊型車輛系統的開發。該模型將因其更小的體積和更輕的重量而脱穎而出，“同時提供針對新興市場的價格競爭力。”</p>
</div><p>Fundamentally, Hyundai Mobis aims to undergo a large-scale transformation to navigate the industry’s shift as an automotive supplier. During its recent Investor Day in Seoul, the company announced its increased focus on areas such as electrification, electronics, semiconductors, and robotics. Additionally, by 2033, the supplier aims to generate around 40% of its revenue from customers outside the Hyundai Group. Already, automotive manufacturers such as Mercedes-Benz and Stellantis are among the company’s clients. Hyundai Mobis is also currently constructing a plant in Spain, where battery systems for the VW Group will be assembled.</p>
<div class="lb-trans"><p>從根本上講，現代摩比旨在進行大規模轉型，以應對作為汽車供應商的行業轉變。在最近的投資者日活動中，該公司宣佈將更加關注電氣化、電子、半導體和機器人等領域。此外，到 2033 年，該供應商計劃從現代集團以外的客户中產生約 40% 的收入。目前，梅賽德斯 - 奔馳和斯特蘭蒂斯等汽車製造商已成為該公司的客户。現代摩比還在西班牙建設一座工廠，將為大眾集團組裝電池系統。</p>
</div><p>Another key focus is software-defined vehicles (SDVs). In this area, Hyundai Mobis is developing a standardised platform based on its E/E architecture, which enables software-based control for various vehicle types and acts as a kind of ‘nervous system’ for modern cars. Full commercialisation is planned after 2028.</p>
<div class="lb-trans"><p>另一個關鍵焦點是軟件定義車輛（SDVs）。在這一領域，現代摩比正在基於其 E/E 架構開發一個標準化平台，該平台支持各種車型的軟件控制，並充當現代汽車的 “神經系統”。全面商業化計劃在 2028 年之後進行。</p>
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現代摩比斯發佈 160 千瓦電動動力系統