<p>如之前報道，Polestar 在 1 月至 3 月期間交付了 13,126 輛電動汽車，創下公司歷史上最強的第一季度——與 2025 年初相比，銷售增長了 7%。然而，最近公佈的第一季度財務結果顯示，Polestar 在將這些額外交付轉化為收入方面遇到了困難。</p>
<p>該季度的收入為 6.33 億美元，與去年同期（6.32 億美元，增長 0.2%）大致相同。同時，淨虧損超過翻倍——從 2025 年同期的 1.66 億美元增加到 2026 年第一季度的 3.83 億美元。按每輛車計算，Polestar 在第一季度的虧損為 29,179 美元。2025 年全年，收入為 30.6 億美元，但虧損達到 23.6 億美元——相當於每輛車虧損 39,200 美元。在這方面，2026 年第一季度顯示出改善。</p>
<p>Polestar 將收入的穩定歸因於美元與英鎊之間的積極匯率效應，以及更高的交付量。然而，這些因素被 “顯著的價格壓力”、不太理想的銷售組合（Polestar 3 車型減少，Polestar 4 車型增加）以及來自排放證書的收入下降所抵消。在前一年，Polestar 從這些證書中獲得了 2900 萬美元的收入，而 2026 年第一季度僅為 2100 萬美元。</p>
<p>淨虧損的急劇增加和毛利率的下降（從 10.3% 降至-3.2%）歸因於上述價格壓力、美國和歐盟對從中國進口的 Polestar 車型的關税、CO₂證書收入的減少，以及 “一次性影響”。然而，持續的成本降低和 Polestar 4 銷售比例的增加產生了積極影響。雖然 Polestar 4 的平均售價較低對收入增長產生了負面影響，但其利潤率比 Polestar 3 更友好。</p>
<p>在此背景下，Polestar 首席執行官 Michael Lohscheller 打算堅持既定方針：必須降低成本，特別是在銷售、管理和一般費用方面，而研發支出保持不變。同時，公司計劃擴大銷售網絡，以更好地推廣其擴展的車型系列。經銷商網絡已經在增長——Polestar 將銷售網點從 2025 年 3 月的 159 個增加到 230 個。</p>
<p>“第一季度我們在一個競爭激烈的市場中實現了強勁的銷量增長，” Lohscheller 表示。“實施的改善成本基礎的措施被更具挑戰性的市場條件所抵消，我們正在加快調整商業模式、精簡運營和提高製造效率的努力。”</p>
<p>在下半年，公司計劃推出一款新的 Polestar 4 變體——一款實用的旅行車。2027 年，將推出新款 Polestar 2，以及一款名為 Polestar 7 的緊湊型電動 SUV。</p>
<p>polestar.com</p>

PSNYW

極星汽車

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

<p>極星汽車在 2026 年第一季度報告淨虧損 3.83 億美元，虧損金額是 2025 年第一季度 1.66 億美元的兩倍多，儘管收入保持穩定，為 6.33 億美元。該公司交付了 13,126 輛電動汽車，銷售增長了 7%。首席執行官 Michael Lohscheller 旨在降低成本並擴大經銷商網絡，以為新車型的推出做好準備，同時應對價格壓力和排放證書收入下降等挑戰。極星汽車計劃在未來幾年推出極星 4 的新變種和一款緊湊型 SUV——極星 7</p>

<p>As previously reported, Polestar delivered 13,126 electric cars between January and March, achieving the strongest first quarter in the company’s history—sales grew by seven per cent compared to the start of 2025. However, as the recently published financial results for the first quarter reveal, Polestar struggled to convert these additional deliveries into increased revenue.</p>
<div class="lb-trans"><p>如之前報道，Polestar 在 1 月至 3 月期間交付了 13,126 輛電動汽車，創下公司歷史上最強的第一季度——與 2025 年初相比，銷售增長了 7%。然而，最近公佈的第一季度財務結果顯示，Polestar 在將這些額外交付轉化為收入方面遇到了困難。</p>
</div><p>Revenues for the quarter amounted to $633 million, roughly the same as the year-earlier period ($632 million, or +0.2%). Meanwhile, the net loss more than doubled—from $166 million in the comparable period of 2025 to $383 million in Q1 2026. On a per-vehicle basis, Polestar incurred a loss of $29,179 per car in Q1. For the full year 2025, revenues stood at $3.06 billion, but losses reached $2.36 billion—equivalent to $39,200 lost per vehicle. In this respect, Q1 2026 shows an improvement.</p>
<div class="lb-trans"><p>該季度的收入為 6.33 億美元，與去年同期（6.32 億美元，增長 0.2%）大致相同。同時，淨虧損超過翻倍——從 2025 年同期的 1.66 億美元增加到 2026 年第一季度的 3.83 億美元。按每輛車計算，Polestar 在第一季度的虧損為 29,179 美元。2025 年全年，收入為 30.6 億美元，但虧損達到 23.6 億美元——相當於每輛車虧損 39,200 美元。在這方面，2026 年第一季度顯示出改善。</p>
</div><p>Polestar attributes the revenue stability to positive exchange rate effects between the US dollar and the British pound, as well as higher delivery volumes. However, these factors were offset by ‘significant price pressure,’ a less favourable sales mix (fewer Polestar 3 models and more Polestar 4 models), and declining revenues from emissions certificates. In the previous year, Polestar recorded $29 million in income from these certificates, compared to just $21 million in Q1 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>Polestar 將收入的穩定歸因於美元與英鎊之間的積極匯率效應，以及更高的交付量。然而，這些因素被 “顯著的價格壓力”、不太理想的銷售組合（Polestar 3 車型減少，Polestar 4 車型增加）以及來自排放證書的收入下降所抵消。在前一年，Polestar 從這些證書中獲得了 2900 萬美元的收入，而 2026 年第一季度僅為 2100 萬美元。</p>
</div><p>The sharp increase in net losses and the decline in gross margin—from 10.3% to -3.2%—are attributed to the aforementioned price pressure, US and EU tariffs (on Polestars imported from China), reduced earnings from CO₂ certificates, ‘and one-off impacts.’ However, ongoing cost reductions and the growing share of Polestar 4 sales in the mix had a positive impact. While the Polestar 4’s lower average selling price negatively affected revenue growth, it is more margin-friendly than the Polestar 3.</p>
<div class="lb-trans"><p>淨虧損的急劇增加和毛利率的下降（從 10.3% 降至-3.2%）歸因於上述價格壓力、美國和歐盟對從中國進口的 Polestar 車型的關税、CO₂證書收入的減少，以及 “一次性影響”。然而，持續的成本降低和 Polestar 4 銷售比例的增加產生了積極影響。雖然 Polestar 4 的平均售價較低對收入增長產生了負面影響，但其利潤率比 Polestar 3 更友好。</p>
</div><p>Against this backdrop, Polestar CEO Michael Lohscheller intends to stay the course: costs must be reduced, particularly in sales, administration, and general expenses, while research and development spending remains constant. Simultaneously, the company plans to expand its sales network to better market its expanding model range as announced. The dealer network is already growing—Polestar increased its sales outlets from 159 in March 2025 to 230.</p>
<div class="lb-trans"><p>在此背景下，Polestar 首席執行官 Michael Lohscheller 打算堅持既定方針：必須降低成本，特別是在銷售、管理和一般費用方面，而研發支出保持不變。同時，公司計劃擴大銷售網絡，以更好地推廣其擴展的車型系列。經銷商網絡已經在增長——Polestar 將銷售網點從 2025 年 3 月的 159 個增加到 230 個。</p>
</div><p>“The first quarter saw us deliver strong volume growth in a very competitive market,” said Lohscheller. “With implemented steps to improve our cost base being offset by more challenging market conditions, we are accelerating efforts to adjust our business model, become leaner and improve manufacturing efficiencies.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“第一季度我們在一個競爭激烈的市場中實現了強勁的銷量增長，” Lohscheller 表示。“實施的改善成本基礎的措施被更具挑戰性的市場條件所抵消，我們正在加快調整商業模式、精簡運營和提高製造效率的努力。”</p>
</div><p>In the second half of the year, the company plans to launch a new Polestar 4 variant—a practical estate model. In 2027, the new Polestar 2 will follow, along with a compact electric SUV called the Polestar 7.</p>
<div class="lb-trans"><p>在下半年，公司計劃推出一款新的 Polestar 4 變體——一款實用的旅行車。2027 年，將推出新款 Polestar 2，以及一款名為 Polestar 7 的緊湊型電動 SUV。</p>
</div><p>polestar.com</p>
<div class="lb-trans"><p>polestar.com</p>
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極星汽車公佈第一季度虧損進一步擴大