<p>保時捷宣佈，由於銷售下滑和利潤下降，將關閉其三家子公司。</p>
<p>該汽車製造商的電池子公司 Cellforce Group 可能是最引人注目的受害者。該部門在保時捷放棄自制電池的計劃後，已經在八月份經歷了一次 “重組”，將 Cellforce 轉變為一個研發部門。現在，保時捷表示正在追求 “技術開放的動力系統戰略”——這意味着該汽車製造商將更加依賴其他公司提供電池。</p>
<p>保時捷電動自行車性能部門（Porsche eBike Performance）和 Cetitec，一個為保時捷及大眾集團提供網絡軟件的子公司，也將被關閉。</p>
<p>在這三家子公司工作的 500 多人將失去他們的工作。</p>
<p>“我們必須重新聚焦於我們的核心業務，” 保時捷首席執行官兼執行主席邁克爾·萊特斯在一份聲明中表示。“這是成功戰略重組的不可或缺的基礎。這迫使我們做出痛苦的裁員——包括我們的子公司。”</p>
<p>這是萊特斯在今年年初成為首席執行官後首次傳達的信息，他在三月份宣佈了重組公司的計劃。“我們將全面重新定位保時捷，使公司更加精簡、快速，產品更加令人嚮往，” 他當時表示。</p>
<p>自那時以來，保時捷已從多個項目中抽身，包括在四月份達成的協議，將其在布加迪·瑞邁克（Bugatti Rimac）和瑞邁克集團（Rimac Group）的股權出售給由紐約投資公司 HOF Capital 領導的財團。</p>
<p>Techcrunch 活動</p>
<p>舊金山，加州 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
<p>保時捷的電氣化努力在 2019 年以 Taycan 取得了強勁開局，但公司很快在開發後續電動車時遇到了麻煩。由於大眾汽車 Cariad 部門的軟件開發未能達到預期，Macan Electric 的推出延遲了近兩年。</p>
<p>整個公司在關鍵市場的銷售都出現了下滑，包括北美，銷售下降了 11%，而中國的交付在今年第一季度下降了 21%。歐洲的銷售也下降了 18%，儘管在德國略有上升。</p>
<p>保時捷將其困境歸咎於電動車的普及，儘管該公司在中國的持續糟糕表現表明，電動車在市場上佔據了超過一半的份額，消費者對電動車的接受度可能並不是根本原因。</p>
<p>Cellforce 的關閉反映了保時捷電動車項目命運的變化。這家德國汽車製造商最初成立該子公司是為了開發和製造電池，以使其電動車與其他公司區分開來。</p>
<p>“電池單元是未來的燃燒室，” 奧利弗·布魯梅在 2022 年擔任保時捷執行董事會主席時表示。</p>
<p>在及時開發電動車方面遇到困難後，保時捷已將其大部分新車工作轉向恢復一些內部燃燒平台，這些平台原本計劃到 2030 年只佔銷售的少數。儘管如此，該公司仍計劃推出新的電動車，並將很快停止銷售保時捷 Macan 的燃油版。預計保時捷將在今年推出全電動版的 Cayenne 及其多個變種。</p>

保時捷(ADR)

PAH3

<p>保時捷正在關閉三家子公司，包括其電池部門 Cellforce Group，原因是銷售和利潤下降。這家汽車製造商正在轉向 “技術開放動力系統戰略”，更加依賴外部電池供應商。超過 500 名員工將失去工作。首席執行官 Michael Leiters 強調需要重新聚焦核心業務以進行戰略調整。保時捷的電動車項目面臨延遲，特別是在 Macan Electric 方面，公司在關鍵市場的銷售大幅下降，歸因於電動車普及的挑戰。儘管如此，保時捷計劃繼續開發新的電動車</p>

<p>Porsche is closing three of its subsidiaries as it copes with falling sales and declining profits, the German automaker announced Friday.</p>
<div class="lb-trans"><p>保時捷宣佈，由於銷售下滑和利潤下降，將關閉其三家子公司。</p>
</div><p>The automaker’s battery subsidiary, Cellforce Group, is perhaps the highest-profile casualty. The division had already been through a “realignment” in August after Porsche dropped plans to make its own batteries, turning Cellforce into a research and development arm. Now, Porsche says it’s pursuing a “technology-open powertrain strategy” — corporate-speak that indicates the automaker will rely more heavily on other companies for its batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>該汽車製造商的電池子公司 Cellforce Group 可能是最引人注目的受害者。該部門在保時捷放棄自制電池的計劃後，已經在八月份經歷了一次 “重組”，將 Cellforce 轉變為一個研發部門。現在，保時捷表示正在追求 “技術開放的動力系統戰略”——這意味着該汽車製造商將更加依賴其他公司提供電池。</p>
</div><p>Porsche eBike Performance, which made e-bike drive systems, and Cetitec, a networking software subsidiary that served both Porsche and the wider Volkswagen Group, will also be shut down.</p>
<div class="lb-trans"><p>保時捷電動自行車性能部門（Porsche eBike Performance）和 Cetitec，一個為保時捷及大眾集團提供網絡軟件的子公司，也將被關閉。</p>
</div><p>More than 500 people, who are employed at the three subsidiaries, will lose their jobs.</p>
<div class="lb-trans"><p>在這三家子公司工作的 500 多人將失去他們的工作。</p>
</div><p>“We must refocus on our core business,” Porsche CEO and Executive Chair Michael Leiters said in a statement. “This is the indispensable foundation for a successful strategic realignment. This forces us to make painful cuts — including our subsidiaries.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們必須重新聚焦於我們的核心業務，” 保時捷首席執行官兼執行主席邁克爾·萊特斯在一份聲明中表示。“這是成功戰略重組的不可或缺的基礎。這迫使我們做出痛苦的裁員——包括我們的子公司。”</p>
</div><p>It’s a message that Leiters, who became CEO early this year, first delivered in March when the company announced plans to realign its business. “We will comprehensively reposition Porsche, make the company leaner, faster and the products even more desirable,” he said at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是萊特斯在今年年初成為首席執行官後首次傳達的信息，他在三月份宣佈了重組公司的計劃。“我們將全面重新定位保時捷，使公司更加精簡、快速，產品更加令人嚮往，” 他當時表示。</p>
</div><p>Since then, Porsche has extracted itself from several endeavors, including an agreement reached in April to sell its equity stakes in Bugatti Rimac and Rimac Group to a consortium led by New York-based investment firm HOF Capital.</p>
<div class="lb-trans"><p>自那時以來，保時捷已從多個項目中抽身，包括在四月份達成的協議，將其在布加迪·瑞邁克（Bugatti Rimac）和瑞邁克集團（Rimac Group）的股權出售給由紐約投資公司 HOF Capital 領導的財團。</p>
</div><p>Techcrunch event</p>
<div class="lb-trans"><p>Techcrunch 活動</p>
</div><p>San Francisco, CA|October 13-15, 2026</p>
<div class="lb-trans"><p>舊金山，加州 |2026 年 10 月 13-15 日</p>
</div><p>Porsche’s electrification efforts got off to a strong start with the Taycan in 2019, but the company soon ran into trouble developing follow-on EVs. The Macan Electric was delayed by nearly two years as software development within Volkswagen’s Cariad division lagged behind expectations.</p>
<div class="lb-trans"><p>保時捷的電氣化努力在 2019 年以 Taycan 取得了強勁開局，但公司很快在開發後續電動車時遇到了麻煩。由於大眾汽車 Cariad 部門的軟件開發未能達到預期，Macan Electric 的推出延遲了近兩年。</p>
</div><p>The entire company has suffered declining sales in key markets, including North America, where sales fell 11%, and China, where deliveries were off 21% in the first quarter of this year. European sales were also down 18%, though they rose slightly in Germany.</p>
<div class="lb-trans"><p>整個公司在關鍵市場的銷售都出現了下滑，包括北美，銷售下降了 11%，而中國的交付在今年第一季度下降了 21%。歐洲的銷售也下降了 18%，儘管在德國略有上升。</p>
</div><p>Porsche has blamed EV adoption for its woes, though the company’s continued poor performance in China, where electric vehicles have claimed more than half the market, suggests that consumer acceptance of EVs may not be the root cause.</p>
<div class="lb-trans"><p>保時捷將其困境歸咎於電動車的普及，儘管該公司在中國的持續糟糕表現表明，電動車在市場上佔據了超過一半的份額，消費者對電動車的接受度可能並不是根本原因。</p>
</div><p>The closure of Cellforce captures the change of fortunes for Porsche’s EV program. The German automaker had originally started the subsidiary to develop and manufacture batteries that would distinguish its EVs from other companies.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cellforce 的關閉反映了保時捷電動車項目命運的變化。這家德國汽車製造商最初成立該子公司是為了開發和製造電池，以使其電動車與其他公司區分開來。</p>
</div><p>“The battery cell is the combustion chamber of the future,” Oliver Blume said in 2022 when he chaired Porsche’s executive board.</p>
<div class="lb-trans"><p>“電池單元是未來的燃燒室，” 奧利弗·布魯梅在 2022 年擔任保時捷執行董事會主席時表示。</p>
</div><p>After struggling to develop EVs in a timely manner, Porsche has shifted much of its new vehicle efforts to reviving some its internal combustion platforms, which were originally intended to constitute a minority of sales by 2030. The company is still planning to rollout new EVs though, and will soon sunset the gas-powered version of the Porsche Macan. Porsche is expected to bring an all-electric version of the Cayenne, and several variants, to market this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>在及時開發電動車方面遇到困難後，保時捷已將其大部分新車工作轉向恢復一些內部燃燒平台，這些平台原本計劃到 2030 年只佔銷售的少數。儘管如此，該公司仍計劃推出新的電動車，並將很快停止銷售保時捷 Macan 的燃油版。預計保時捷將在今年推出全電動版的 Cayenne 及其多個變種。</p>
</div>

Porsche shutters e-bike, battery, software subsidiaries as part of company overhaul

TechCrunch

保時捷關閉電動自行車、電池和軟件子公司，作為公司重組的一部分