<p>英國首個電動公交智能充電試驗已在格拉斯哥啓動，並計劃很快擴展到諾福克的格雷特·亞莫斯的 First Bus 車庫。該試驗與 Optimo Energy 及其平台合作進行，該平台使運營商能夠根據實時電網信號優化充電，同時確保電動公交在需要時也能準備好服務。</p>
<p>蘇格蘭擁有豐富但間歇性的風能。First Bus 是英國最大的電動公交運營商之一，擁有超過 1400 輛電動汽車的車隊。Optimo 的首席執行官兼聯合創始人 Daniel Homoki-Farkas 表示：“像 First Bus 這樣的電動車隊代表了支持英國向更靈活能源系統過渡的重要機會。通過智能管理車輛充電的時機，運營商可以響應實時電網需求，幫助減少可再生能源的削減，降低系統成本，並從現有基礎設施中釋放新的價值。”</p>
<p>First Bus 表示，該試驗還將 “探索車庫如何參與額外的能源靈活性市場，創造潛在的新收入來源，同時支持更廣泛的淨零過渡。”</p>
<p>除了智能充電，電動公交服務還代表了重要的電網資產，因為它們在需求高峰時也可以將能量反饋回電網。雖然 First Bus 試驗中沒有提到車對電網（V2G），但智能充電——在可再生能源生產最高和最便宜時充電——是實現 V2G 的第一步，當電動汽車電池也可以將能量反饋回電網時。這類試驗在全球範圍內進行測試，而電動公交提供了優秀的應用案例，因為它們具有可預測的路線、能耗和大電池。</p>
<p>雖然 First Bus 專注於電動汽車，而英國目前正在從氫燃料電池電動汽車轉向純電動汽車，但燃料電池車輛也代表了進一步的電網平衡選項。雖然電池為日常電網平衡提供了快速響應和更高效的能量使用，但氫氣代表了對間歇性可再生能源更高效的長期和季節性存儲。燃料電池車輛代表了從更長時間的能量存儲中獲取氫氣的重要且可預測的商業用例，而轉換回電能則會浪費能量。就目前而言，電池電動汽車可以在日常基礎上支持電網服務，而對於幾個月的存儲，氫燃料電池車輛可能會重新成為重要的附加資產。</p>
<p>電動公交服務在全球範圍內都在試驗智能充電和 V2G 能力。蘇格蘭為這類試驗提供了理想條件，因為其公共交通服務主要以公交為主，電動公交的廣泛採用，豐富的可再生能源，以及隨着能源轉型加速而迫切需要平衡電網的需求。</p>
<p>firstbus.co.uk</p>

<p>英國的第一巴士公司已啓動了一項電動巴士智能充電試驗，旨在優化充電時間，以與可再生能源的過剩生產相吻合。該項目與 Optimo Energy 合作，旨在通過緩解高需求時期來支持電網。試驗目前在格拉斯哥進行，並擴展到大雅茅斯，旨在探索能源靈活性市場和潛在的收入來源。雖然重點在於智能充電，但該試驗可能為車對網（V2G）能力鋪平道路，增強電動巴士在能源管理中的作用，並支持向淨零排放的過渡</p>

<p>The UK’s first smart charging trial for electric buses has already begun in Glasgow and is planned to expand to the First Bus depot in Great Yarmouth, Norfolk, shortly. The trial is being conducted in collaboration with Optimo Energy and their platform that enables operators to optimise charging in response to real-time grid signals while making sure the electric buses are also ready for service when needed.</p>
<div class="lb-trans"><p>英國首個電動公交智能充電試驗已在格拉斯哥啓動，並計劃很快擴展到諾福克的格雷特·亞莫斯的 First Bus 車庫。該試驗與 Optimo Energy 及其平台合作進行，該平台使運營商能夠根據實時電網信號優化充電，同時確保電動公交在需要時也能準備好服務。</p>
</div><p>Scotland has bountiful but intermittent wind energy. First Bus is one of the largest electric bus operators in the UK, with a fleet of over 1400 electric vehicles. Daniel Homoki-Farkas, CEO and co-founder of Optimo, said: “Electric fleets like First Bus’s represent a significant opportunity to support the UK’s transition to a more flexible energy system. By intelligently managing when vehicles charge, operators can respond to real-time grid needs, helping to reduce renewable energy curtailment, lower system costs, and unlock new value from existing infrastructure.”</p>
<div class="lb-trans"><p>蘇格蘭擁有豐富但間歇性的風能。First Bus 是英國最大的電動公交運營商之一，擁有超過 1400 輛電動汽車的車隊。Optimo 的首席執行官兼聯合創始人 Daniel Homoki-Farkas 表示：“像 First Bus 這樣的電動車隊代表了支持英國向更靈活能源系統過渡的重要機會。通過智能管理車輛充電的時機，運營商可以響應實時電網需求，幫助減少可再生能源的削減，降低系統成本，並從現有基礎設施中釋放新的價值。”</p>
</div><p>First Bus says the trial will also “explore how depots can participate in additional energy flexibility markets, creating potential new revenue streams while supporting the wider transition to net zero.”</p>
<div class="lb-trans"><p>First Bus 表示，該試驗還將 “探索車庫如何參與額外的能源靈活性市場，創造潛在的新收入來源，同時支持更廣泛的淨零過渡。”</p>
</div><p>Beyond smart charging, electric bus services represent significant potential grid assets in that they can also feed energy back into the grid in times of great demand. While there is no mention of vehicle-to-grid (V2G) in the First Bus trial, smart charging – charging when renewable energy production is highest and cheapest – is the first step towards V2G, when electric vehicle batteries can also feed energy back into the grid. These kinds of trials are being tested globally, while electric buses provide excellent use cases since they have predictable routes, energy usage and large batteries.</p>
<div class="lb-trans"><p>除了智能充電，電動公交服務還代表了重要的電網資產，因為它們在需求高峰時也可以將能量反饋回電網。雖然 First Bus 試驗中沒有提到車對電網（V2G），但智能充電——在可再生能源生產最高和最便宜時充電——是實現 V2G 的第一步，當電動汽車電池也可以將能量反饋回電網時。這類試驗在全球範圍內進行測試，而電動公交提供了優秀的應用案例，因為它們具有可預測的路線、能耗和大電池。</p>
</div><p>While First Bus has focused on electric vehicles and the UK is currently pivoting away from hydrogen fuel cell electric vehicles and towards purely electric vehicles, fuel cell vehicles also represent a further grid-balancing option. While batteries provide excellent quick response and more efficient energy use for daily grid balancing, hydrogen represents more efficient, longer-term, and seasonal storage for intermittent renewable energy. Fuel cell vehicles represent an important and predictable business use case for the uptake of hydrogen from longer energy storage, whereas converting back to electricity wastes energy. For the moment, battery electric vehicles can support grid services on a daily basis, for storage over periods of months, hydrogen fuel cell vehicles may reemerge as an important additional asset.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 First Bus 專注於電動汽車，而英國目前正在從氫燃料電池電動汽車轉向純電動汽車，但燃料電池車輛也代表了進一步的電網平衡選項。雖然電池為日常電網平衡提供了快速響應和更高效的能量使用，但氫氣代表了對間歇性可再生能源更高效的長期和季節性存儲。燃料電池車輛代表了從更長時間的能量存儲中獲取氫氣的重要且可預測的商業用例，而轉換回電能則會浪費能量。就目前而言，電池電動汽車可以在日常基礎上支持電網服務，而對於幾個月的存儲，氫燃料電池車輛可能會重新成為重要的附加資產。</p>
</div><p>Electric bus services are trailing both smart charging and V2G capacities globally. Scotland presents ideal conditions for trails of this kind, owing to its predominantly bus-oriented public transport services, the widespread adoption of electric buses, bountiful renewable energy and the urgent need to balance grids as the energy transition picks up pace.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動公交服務在全球範圍內都在試驗智能充電和 V2G 能力。蘇格蘭為這類試驗提供了理想條件，因為其公共交通服務主要以公交為主，電動公交的廣泛採用，豐富的可再生能源，以及隨着能源轉型加速而迫切需要平衡電網的需求。</p>
</div><p>firstbus.co.uk</p>
<div class="lb-trans"><p>firstbus.co.uk</p>
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First Bus 利用電動巴士車庫來支持電網