<p><strong>Christos，陽光電源最近已擴展到歐洲充電站市場。您有什麼背景？</strong></p>
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</blockquote>
<p>陽光電源成立於 1997 年，總部位於中國合肥，專注於電力電子，最初用於光伏系統。最初，公司專門製造光伏安裝用的逆變器。然而，如今我們的產品組合要廣泛得多，除了提供能源存儲系統外，還包括充電站等解決方案。</p>
<p><strong>陽光電源在歐洲活躍多久了？您何時將充電站加入產品組合？</strong></p>
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</blockquote>
<p>自 2011 年以來，我們在慕尼黑設有總部。如前所述，陽光電源最初專注於電力電子，因此充電站是一個合乎邏輯的下一步。我們的核心競爭力在於充電站的核心部分——電源模塊。我們的充電站效率高達 97%，這一性能水平顯然受到歐洲各地合作伙伴和客户的重視。</p>
<p><strong>您的電動汽車充電產品組合是什麼樣的？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>我們提供廣泛的產品組合，包括從 22 kW 的壁掛式充電樁到適用於大型車隊的高達 3.5 MW 的兆瓦充電解決方案。我們的交流壁掛式充電樁特別適合與逆變器和/或家庭儲能系統集成。</p>
<p><strong>那麼，這就是將充電站與光伏系統耦合嗎？</strong></p>
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</blockquote>
<p>沒錯！市場正在轉變，越來越多的客户希望獲得集成的光伏系統和充電解決方案。在電動出行興起之前，獨立解決方案占主導地位。如今，我們提供一體化解決方案，包括温室氣體配額 *。這種組合的一個關鍵優勢是，我們的 iSolar Cloud 平台可以將太陽能直接輸送到壁掛式充電樁，然後再充入電動汽車。</p>
<p><strong>您在直流領域的定位如何？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>在我們的直流產品組合中，所有充電站都配備經過認證的計量，這是德國和奧地利等市場的關鍵要求。產品範圍從 30 kW 的直流壁掛式充電樁開始，它還可以作為移動充電站，適用於汽車維修等應用。陽光電源將很快推出一款 80 kW 的直流壁掛式充電樁，配備兩個連接器。此外，產品組合中還包括多個 100 kW 以上的解決方案。</p>
<p><strong>如今 30 kW 和 80 kW 的功率相對較低嗎？快速充電站的趨勢顯然指向更高容量的系統，現在 300 或 400 kW 的解決方案主導了安裝。您針對這些較小的直流充電器的應用場景是什麼？</strong></p>
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</blockquote>
<p>我們的 30 kW（IDC30E）和 80 kW 直流充電站主要面向購物中心、大型停車場或服務部門，這些地方車輛停放一到兩個小時，需要充電約 60 kWh。在這裏，較小的直流壁掛式充電樁是理想的選擇，因為交流充電無法實現這一點。另一個考慮因素是佔地面積：許多公司沒有太多空間用於充電站。然而，我們的直流壁掛式充電樁可以高效地安裝在牆壁或小基座上，佔用空間最小。</p>
<p><strong>這樣的 80 kW 壁掛式充電樁需要中壓連接嗎？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>不，標準的低壓連接就足夠了。我們的超快速充電器才需要中壓連接。</p>
<p><strong>這讓我想到了下一個問題：關於超過 30 或 80 kW 的顯著更高充電能力呢？</strong></p>
<blockquote>
</blockquote>
<p>首先，我們有中快速系統 IDC180E，功率在 120 到 180 kW 之間。我們還提供兩款超快速充電產品。一款是衞星版本 IDC480E，配備 360 或 480 kW 總輸出的電源單元和分配器，配備 30 kW 電源模塊。另一款是緊湊型充電器 IDC480E-C，將所有功能集成在一個外殼中，總輸出為 480 kW，配備 40 kW 電源模塊。該型號可以初始安裝較低的容量，例如 240 kW，後續可以通過增加更多電源模塊來擴展輸出。</p>
<p><strong>您的技術非常適合行業耦合，您已經強調了光伏系統與家庭壁掛式充電樁的結合。同時，您還支持更大規模的商業和工業安裝，其中電池存儲系統增加了第三個組件。這個 “三位一體” 直到最近被認為是異類。如今對它的需求有多強烈？</strong></p>
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</blockquote>
<p>儲能的話題正在迅速增長。我們有許多項目將儲能與充電站結合在一起，但越來越多的項目集成了光伏、儲能和充電站。這三者的結合非常有吸引力，例如，由於温室氣體配額。當然，初始投資較高，但從長遠來看回報絕對更大。根據不同場景，投資可以在三到四年內收回。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1400" height="933" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>從 CPO 的角度來看：使用電池存儲系統以優惠價格購買電力，然後以良好的利潤出售為充電電力是否有意義？</strong></p>
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</blockquote>
<p>絕對有意義，我們已經看到需求在增加。這個設置易於實施，特別是在適合的能源市場存在的地方。許多合作伙伴利用儲能系統在日前市場上交易能源——這是一種非常有利可圖的模式，特別是在德國或斯堪的納維亞等成熟市場。</p>
<p>此外，電池存儲在高功率充電中發揮着關鍵作用。它使得在沒有中壓連接的地點或電網批准需要數年的情況下實現高功率充電成為可能。</p>
<p><strong>在歐洲，哪些 CPO 已經在使用您的充電站？</strong></p>
<p>在 DACH 地區，自 2024 年 3 月以來，與奧地利下奧地利能源供應公司（EVN）的一項重大項目正在進行中。作為該項目的一部分，已經在維也納及周邊地區安裝了約 300 個陽光電源充電站。由於我們的出色表現和支持，我們隨後贏得了 EVN 的第二次招標。這證明了我們產品的質量。到 2028 年初，還將安裝數百個充電站。</p>
<p><strong>這些是交流充電站、直流充電站還是高功率充電站？</strong></p>
<p>EVN 項目涉及 120 到 180 千瓦範圍內的直流充電站。在最近幾個月，我們也收到了越來越多關於 400 到 480 千瓦範圍內系統的詢問。</p>
<p><strong>您簡要提到您新的兆瓦充電解決方案。這是什麼？</strong></p>
<p>我們將在今年 6 月的慕尼黑 Power2Drive/Intersolar 展會上展示我們的兆瓦系統 ChargeStack 1000。它被設計為一個衞星解決方案，由至少一個電源單元和多個分配器組成。我們提供兩種類型的分配器：每個分配器有兩個 CCS2 連接器，或者一個 MCS 和一個 CCS2 連接器。可擴展性對我們來説尤其重要，因為該系統可以從 1 兆瓦擴展到 3.5 兆瓦。每個子堆棧有 500 千瓦，最多可以並聯連接七個這樣的子堆棧。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1400" height="933" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>您考慮將這個產品應用於哪些場景，特別是關於新的 MCS 標準？</strong></p>
<p>對帶有 MCS 連接器的分配器的需求尚不高，因為 MCS 在卡車中尚未成為標準。然而，這種情況很快就會改變，因為我們聽到了來自多個卡車製造商的消息。預計在一年內，MCS 的需求將顯著增加。我們的兆瓦系統不僅僅是通過單個 MCS 連接器提供 1.5 兆瓦。該系統對於集中管理大量充電點並降低單個輸出也非常有吸引力。例如，1 兆瓦的基礎輸出可以動態分配到十二個充電點。最大配置為 3.5 兆瓦時，可以連接多達 42 個充電點。我們通過矩陣架構實現這一點。</p>
<p><strong>您對這個兆瓦系統有哪些具體應用設想？</strong></p>
<p>主要是物流，用於在倉庫為電動貨車或卡車充電。然而，許多充電點運營商也表現出興趣。考慮到歐盟為充電基礎設施提供 6 億歐元的資金支持，這一點尤其相關。</p>
<p><strong>感謝您的對話，Christos！</strong></p>
<p><em>* 温室氣體配額（GHG 配額）是德國的一項法規，要求燃料供應商通過使用更清潔的燃料或購買排放信用來減少排放，通常是按設定的百分比進行。</em>*</p>

陽光電源

<p>陽光電源是一家中國公司，正在擴展其在歐洲的充電市場，提供從交流壁掛充電樁到兆瓦級系統的一系列電動汽車充電解決方案。陽光電源歐洲區經理 Christos Tsegkis 強調，將充電站與光伏系統和電池儲存集成是一個關鍵趨勢。該公司旨在提供高效的充電解決方案，重點關注可持續性，利用其在電力電子方面的專業知識。由於温室氣體配額的吸引力，儘管初始投資較高，結合光伏、儲存和充電解決方案的需求正在增長</p>

<p><strong>Christos, Sungrow has recently expanded into the European charging station market. What is your background?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>Christos，陽光電源最近已擴展到歐洲充電站市場。您有什麼背景？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Sungrow was founded in 1997 in Hefei, China, with a focus on power electronics, initially for PV systems. Initially, the company exclusively manufactured inverters for PV installations. Today, however, our portfolio is much broader, and we offer energy storage systems and charging stations, among other solutions.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>陽光電源成立於 1997 年，總部位於中國合肥，專注於電力電子，最初用於光伏系統。最初，公司專門製造光伏安裝用的逆變器。然而，如今我們的產品組合要廣泛得多，除了提供能源存儲系統外，還包括充電站等解決方案。</p>
</div><p><strong>How long has Sungrow been active in Europe, and when did you add charging stations to your portfolio?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>陽光電源在歐洲活躍多久了？您何時將充電站加入產品組合？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>We have had our headquarters in Munich since 2011. As mentioned, Sungrow initially specialised in power electronics, so charging stations were a logical next step. Our core competence lies at the heart of charging stations—namely, the power modules. Our charging stations achieve efficiency rates of up to 97 percent — a performance level that partners and customers across Europe clearly value.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>自 2011 年以來，我們在慕尼黑設有總部。如前所述，陽光電源最初專注於電力電子，因此充電站是一個合乎邏輯的下一步。我們的核心競爭力在於充電站的核心部分——電源模塊。我們的充電站效率高達 97%，這一性能水平顯然受到歐洲各地合作伙伴和客户的重視。</p>
</div><p><strong>What does your EV charging portfolio look like?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您的電動汽車充電產品組合是什麼樣的？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>We offer a broad portfolio, comprising AC and DC charging stations ranging from 22 kW wallboxes to megawatt charging solutions of up to 3.5 MW for large fleets. Our AC wallboxes are particularly well-suited for integration with inverters and/or home storage systems.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>我們提供廣泛的產品組合，包括從 22 kW 的壁掛式充電樁到適用於大型車隊的高達 3.5 MW 的兆瓦充電解決方案。我們的交流壁掛式充電樁特別適合與逆變器和/或家庭儲能系統集成。</p>
</div><p><strong>So, this is about coupling the charging station with a PV system?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>那麼，這就是將充電站與光伏系統耦合嗎？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Exactly! The market is shifting and more customers want integrated PV systems and charging solutions. Before electric mobility took off, standalone solutions dominated. Today, we deliver both from a single source, including the GHG quota*. A key advantage of this combination is that our iSolar Cloud platform for inverters allows solar energy to be fed directly into the wallbox and then into the electric vehicle.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>沒錯！市場正在轉變，越來越多的客户希望獲得集成的光伏系統和充電解決方案。在電動出行興起之前，獨立解決方案占主導地位。如今，我們提供一體化解決方案，包括温室氣體配額 *。這種組合的一個關鍵優勢是，我們的 iSolar Cloud 平台可以將太陽能直接輸送到壁掛式充電樁，然後再充入電動汽車。</p>
</div><p><strong>How are you positioned in the DC segment?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您在直流領域的定位如何？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>In our DC portfolio, all our charging stations come with certified metering, which is a key requirement in markets such as Germany and Austria. The range starts with a 30 kW DC wallbox, which doubles as a mobile charging station on wheels—a practical solution for applications such as car workshops. Sungrow will soon launch an 80 kW DC wallbox with two connectors. Beyond that, the portfolio includes multiple solutions in the 100+ kW segment.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>在我們的直流產品組合中，所有充電站都配備經過認證的計量，這是德國和奧地利等市場的關鍵要求。產品範圍從 30 kW 的直流壁掛式充電樁開始，它還可以作為移動充電站，適用於汽車維修等應用。陽光電源將很快推出一款 80 kW 的直流壁掛式充電樁，配備兩個連接器。此外，產品組合中還包括多個 100 kW 以上的解決方案。</p>
</div><p><strong>Aren’t 30 kW and 80 kW relatively low these days? The trend in fast-charging hubs clearly points toward higher-capacity systems, with 300 or 400 kW solutions now dominating installations. Which application scenarios are you targeting with these smaller DC chargers?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>如今 30 kW 和 80 kW 的功率相對較低嗎？快速充電站的趨勢顯然指向更高容量的系統，現在 300 或 400 kW 的解決方案主導了安裝。您針對這些較小的直流充電器的應用場景是什麼？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Both our 30 kW (IDC30E) and 80 kW DC charging stations are aimed, for example, at shopping centres, large car parks, or service departments where vehicles are parked for one to two hours and need to charge around 60 kWh. A smaller DC wallbox is ideal here, as this cannot be achieved with AC charging. Another consideration is the footprint: many companies do not have much space for charging stations. However, our DC wallboxes can be mounted space-efficiently on walls or small pedestals, requiring minimal space.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>我們的 30 kW（IDC30E）和 80 kW 直流充電站主要面向購物中心、大型停車場或服務部門，這些地方車輛停放一到兩個小時，需要充電約 60 kWh。在這裏，較小的直流壁掛式充電樁是理想的選擇，因為交流充電無法實現這一點。另一個考慮因素是佔地面積：許多公司沒有太多空間用於充電站。然而，我們的直流壁掛式充電樁可以高效地安裝在牆壁或小基座上，佔用空間最小。</p>
</div><p><strong>Do such 80 kW wallboxes require a medium-voltage connection?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>這樣的 80 kW 壁掛式充電樁需要中壓連接嗎？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>No, a standard low-voltage connection is sufficient. A medium-voltage connection is only required for our ultra-fast chargers.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>不，標準的低壓連接就足夠了。我們的超快速充電器才需要中壓連接。</p>
</div><p><strong>That brings me to my next question: What about significantly higher charging capacities beyond these 30 or 80 kW?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>這讓我想到了下一個問題：關於超過 30 或 80 kW 的顯著更高充電能力呢？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>First, we have the medium-fast system IDC180E, with 120 to 180 kW. We also offer two products for ultra-fast charging. One is the satellite version IDC480E, a power unit with dispensers, available with either 360 or 480 kW total output, equipped with 30 kW power modules. The other is the compact charger IDC480E-C, which combines everything in one housing, with a total output of 480 kW and 40 kW power modules. This model can initially be installed with a lower capacity, such as 240 kW, and the output can later be expanded by adding more power modules.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>首先，我們有中快速系統 IDC180E，功率在 120 到 180 kW 之間。我們還提供兩款超快速充電產品。一款是衞星版本 IDC480E，配備 360 或 480 kW 總輸出的電源單元和分配器，配備 30 kW 電源模塊。另一款是緊湊型充電器 IDC480E-C，將所有功能集成在一個外殼中，總輸出為 480 kW，配備 40 kW 電源模塊。該型號可以初始安裝較低的容量，例如 240 kW，後續可以通過增加更多電源模塊來擴展輸出。</p>
</div><p><strong>Your technologies are well-suited for sector coupling, and you already highlighted the combination of PV systems and home wallboxes. At the same time, you support much larger commercial and industrial installations, where battery storage systems add a third component. This ‘triad’ was considered exotic until recently. How strong is the demand for it today?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您的技術非常適合行業耦合，您已經強調了光伏系統與家庭壁掛式充電樁的結合。同時，您還支持更大規模的商業和工業安裝，其中電池存儲系統增加了第三個組件。這個 “三位一體” 直到最近被認為是異類。如今對它的需求有多強烈？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>The topic of storage is growing exponentially. We have many projects that combine storage with charging stations, but increasingly, we are seeing projects that integrate PV, storage, and charging stations. The combination of all three is highly attractive, for example, due to GHG quotas. Of course, the initial investment is higher, but the return is definitely greater in the long run. Depending on the scenario, the investment can be recouped within three to four years.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>儲能的話題正在迅速增長。我們有許多項目將儲能與充電站結合在一起，但越來越多的項目集成了光伏、儲能和充電站。這三者的結合非常有吸引力，例如，由於温室氣體配額。當然，初始投資較高，但從長遠來看回報絕對更大。根據不同場景，投資可以在三到四年內收回。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg" alt="" original-src="https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-ladestationen-flughafen-niederlande-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>Looking at it from a CPO perspective: does it make sense to use a battery storage system to purchase electricity at favourable rates and then sell it as charging power at a good margin?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>從 CPO 的角度來看：使用電池存儲系統以優惠價格購買電力，然後以良好的利潤出售為充電電力是否有意義？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Absolutely, and we already see demand increasing. The setup is easy to implement, especially where a suitable energy market exists. Many partners use storage systems to trade energy on the day-ahead market – a highly lucrative model, particularly in established markets like Germany or Scandinavia.</p>
<p>Additionally, battery storage plays a key role in HPC charging. It enables high-power charging in locations without a medium-voltage connection or when grid approval would take years.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><blockquote>
</blockquote>
<p>絕對有意義，我們已經看到需求在增加。這個設置易於實施，特別是在適合的能源市場存在的地方。許多合作伙伴利用儲能系統在日前市場上交易能源——這是一種非常有利可圖的模式，特別是在德國或斯堪的納維亞等成熟市場。</p>
<p>此外，電池存儲在高功率充電中發揮着關鍵作用。它使得在沒有中壓連接的地點或電網批准需要數年的情況下實現高功率充電成為可能。</p>
</div><p><strong>Which CPOs in Europe are already using your charging stations?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>在歐洲，哪些 CPO 已經在使用您的充電站？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>In the DACH region, a major project with Energieversorgung Niederösterreich (EVN) has been running since March 2024. As part of this, around 300 Sungrow charging stations have already been installed, primarily in and around Vienna. Due to our strong performance and support, we have since won a second tender from EVN. This demonstrates the quality of our products. Several hundred more charging stations will be installed by early 2028.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>在 DACH 地區，自 2024 年 3 月以來，與奧地利下奧地利能源供應公司（EVN）的一項重大項目正在進行中。作為該項目的一部分，已經在維也納及周邊地區安裝了約 300 個陽光電源充電站。由於我們的出色表現和支持，我們隨後贏得了 EVN 的第二次招標。這證明了我們產品的質量。到 2028 年初，還將安裝數百個充電站。</p>
</div><p><strong>Are these AC, DC, or HPC charging stations?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>這些是交流充電站、直流充電站還是高功率充電站？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>The EVN projects involve DC charging stations in the 120 to 180 kilowatt range. In recent months, we have also received increasing enquiries for systems in the 400 to 480 kW range.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>EVN 項目涉及 120 到 180 千瓦範圍內的直流充電站。在最近幾個月，我們也收到了越來越多關於 400 到 480 千瓦範圍內系統的詢問。</p>
</div><p><strong>You briefly mentioned your new megawatt charging solution. What is that about?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您簡要提到您新的兆瓦充電解決方案。這是什麼？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>We will present our megawatt system, ChargeStack 1000, at Power2Drive/Intersolar in Munich this June. It is designed as a satellite solution, consisting of at least one power unit and multiple dispensers. We offer two types of dispensers: either with two CCS2 connectors each or one MCS and one CCS2 connector. Scalability is particularly important for us here, as the system can be expanded from 1 megawatt to 3.5 megawatts. Each substack has 500 kW, and up to seven such substacks can be connected in parallel.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>我們將在今年 6 月的慕尼黑 Power2Drive/Intersolar 展會上展示我們的兆瓦系統 ChargeStack 1000。它被設計為一個衞星解決方案，由至少一個電源單元和多個分配器組成。我們提供兩種類型的分配器：每個分配器有兩個 CCS2 連接器，或者一個 MCS 和一個 CCS2 連接器。可擴展性對我們來説尤其重要，因為該系統可以從 1 兆瓦擴展到 3.5 兆瓦。每個子堆棧有 500 千瓦，最多可以並聯連接七個這樣的子堆棧。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg" alt="" original-src="https://www.electrive.com/media/2026/04/sungrow-chargestack-1000-megawatt-ladestation-dispenser-ccs-mcs-1400x933.jpeg"/></p>
<p><strong>What application scenarios are you considering for this product, particularly with regard to the new MCS standard?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您考慮將這個產品應用於哪些場景，特別是關於新的 MCS 標準？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Demand for dispensers with MCS connectors is not yet very high, as MCS is not yet standard in trucks. However, this will change soon, as we are hearing from various truck manufacturers. In a year, demand for MCS is likely to be significantly higher. Our megawatt system is not just about delivering 1.5 megawatts through a single MCS connector. The system is also exciting for centrally managing a large number of charging points with lower individual outputs. For example, the base output of one megawatt can be dynamically distributed across twelve charging points. With the maximum configuration of 3.5 megawatts, up to 42 charging points can be connected. We achieve this using a matrix architecture.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>對帶有 MCS 連接器的分配器的需求尚不高，因為 MCS 在卡車中尚未成為標準。然而，這種情況很快就會改變，因為我們聽到了來自多個卡車製造商的消息。預計在一年內，MCS 的需求將顯著增加。我們的兆瓦系統不僅僅是通過單個 MCS 連接器提供 1.5 兆瓦。該系統對於集中管理大量充電點並降低單個輸出也非常有吸引力。例如，1 兆瓦的基礎輸出可以動態分配到十二個充電點。最大配置為 3.5 兆瓦時，可以連接多達 42 個充電點。我們通過矩陣架構實現這一點。</p>
</div><p><strong>What specific applications are you thinking of for this megawatt system?</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>您對這個兆瓦系統有哪些具體應用設想？</strong></p>
</div><blockquote>
<p>Primarily logistics, for charging fleets of electric vans or trucks at depots. However, many charging point operators are also showing interest. This is particularly relevant given that the EU is providing €600 million in funding for charging infrastructure under the AFIF.</p>
</blockquote>
<div class="lb-trans"><p>主要是物流，用於在倉庫為電動貨車或卡車充電。然而，許多充電點運營商也表現出興趣。考慮到歐盟為充電基礎設施提供 6 億歐元的資金支持，這一點尤其相關。</p>
</div><p><strong>Thank you for the conversation, Christos!</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>感謝您的對話，Christos！</strong></p>
</div><p><em>*The GHG quota (greenhouse gas quota) is a regulation in Germany requiring fuel suppliers to reduce emissions by a set percentage, often by using cleaner fuels or buying emission credits.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>* 温室氣體配額（GHG 配額）是德國的一項法規，要求燃料供應商通過使用更清潔的燃料或購買排放信用來減少排放，通常是按設定的百分比進行。</em>*</p>
</div>

陽光電源專家 Christos Tsegkis 表示：“光伏、儲能和充電的結合非常具有吸引力”