<p>香港當局應在規範打車平台的第一階段發放約 20,500 個許可證，立法者和專家表示，認為該市每天至少需要 15,000 輛活躍車輛以滿足現有需求，避免交通短缺加劇。該提議是在幾位立法者匿名告訴《南華早報》政府最近諮詢他們關於打車服務的監管框架，但尚未提出任何具體計劃的情況下提出的。《南華早報》瞭解到，運輸及物流局可能最早在週一向立法會提交一份概述其提案的文件。該局預計將迅速推出一個法律框架，以規範如 Uber、Tada、Amap 和滴滴出行等運營商，這些運營商目前在沒有監管的情況下運營。Amap 由阿里巴巴集團控股運營，阿里巴巴集團也擁有《南華早報》。一位立法者表示：“官員們沒有透露他們將發放的許可證確切數量，但表示不會像打車平台提議的那麼高，也不會像出租車行業要求的那麼低。他們似乎更傾向於採取中間道路。” 另一位立法者表示，政府已討論了打車車輛的保險要求，並預計行業不會大幅提高票價。會議還討論了是否應對打車服務施加時間限制，以及是否應在某些區域限制這些服務。去年十月，立法會通過了《道路交通（修訂）條例草案》，以建立該市打車服務的監管框架。該法案旨在解決出租車運營商與打車服務提供商之間長期存在的爭議，出租車司機抱怨這些司機在沒有租車許可證的情況下提供有償服務，使這些服務變得非法。預計當局將在今年初提交詳細的許可證機制提案，並在年中開始發放許可證，平台將在最後一個季度根據新框架運營。政府將引入附屬立法，以規定發放的許可證數量。許可證制度還將規定車輛年齡和保險的要求，平台、司機和車輛需要分別獲得許可證。這些評論是在前立法者及智能交通聯盟主任張新宇的發言之後提出的，他主張政府應在初始階段發放 20,500 個許可證。他聲稱，這一數字將確保每天至少有 15,000 輛活躍的打車車輛在路上。“任何偏離實際需求的數字最終都會給公眾的日常生活帶來不便，” 張説。該聯盟的成員包括主要的打車和交通技術平台，表示這一估計是基於政府統計數據，顯示打車服務目前每天處理約 190,000 次乘客出行，相當於大約 119,000 次行程，假設每次打車平均有 1.6 名乘客。該組織使用平台運營數據估計，香港的打車司機每天在線平均花費 3.9 小時，每輛車完成約 7.8 次行程。“為了吸納 119,000 次行程，每天至少需要 15,200 輛活躍車輛，” 張説，並補充説，較大的許可證池是必要的，以考慮到非活躍司機、維護停機時間和未使用的許可證。該組織表示，提議的數量與香港現有的 18,000 個出租車許可證相比，約為 1.1:1 的比例，認為這一比例仍遠低於上海、新加坡和深圳等城市的水平。政府正在準備附屬立法，以詳細説明監管框架的細節，此前立法者在去年十月通過了《道路交通（修訂）（打車服務）法案》，為打車服務的合法化鋪平了道路，結束了數十年來在法律灰色地帶的運營。</p>

優步

滴滴出行

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<p>香港當局被敦促發放約 20,500 個網約車許可證，以確保每天至少有 15,000 輛活躍車輛，從而解決交通短缺問題。立法者透露，運輸及物流局正在為網約車服務（如優步和滴滴出行）準備監管框架。政府計劃儘快向立法會提交提案，預計將在年中發放許可證。該框架旨在解決出租車運營商與網約車提供商之間的爭議，建立車輛年齡、保險以及平台、司機和車輛的單獨許可證的要求</p>

<p>Hong Kong authorities should issue about 20,500 licences in the first phase of regulating ride-hailing platforms, lawmakers and experts have said, arguing that the city needs at least 15,000 active cars daily to meet existing demand and avoid worsening transport shortages. The proposal came as several lawmakers told the South China Morning Post, on condition of anonymity, that the government had recently consulted them on a regulatory framework for ride-hailing services but had not presented any concrete plan. The SCMP learned that the Transport and Logistics Bureau could submit a document outlining its proposal to the Legislative Council as early as Monday. The bureau is expected to imminently roll out a legal framework to govern operators such as Uber, Tada, Amap and Didi Chuxing, which currently operate without regulation. Amap is operated by Alibaba Group Holding, which also owns the SCMP. “The officials did not reveal the exact number of licences they will issue, but indicated it would not be as high as the ride-hailing platforms proposed, nor as low as the taxi industry demanded,” one lawmaker said. “They appeared to prefer taking the middle road.” Another legislator said the government had discussed insurance requirements for ride-hailing vehicles and expected the industry not to raise fares significantly. The meeting also addressed whether time limits should be imposed on ride-hailing services and whether they should be restricted in certain areas. Last October, the legislature approved the Road Traffic (Amendment) Bill to establish a regulatory framework for such services in the city. The bill aims to resolve long-running disputes between taxi operators and ride-hailing providers, with cabbies complaining that such drivers offer paid services without hire-car permits, rendering the services illegal. Authorities are expected to submit a detailed proposal for the licensing mechanism early this year and begin issuing licences by mid-year, with platforms set to operate under the new framework by the final quarter. The government will introduce subsidiary legislation to set out the number of licences to be issued. The licensing regime will also stipulate requirements for vehicle age and insurance, with separate licences required for platforms, drivers and vehicles. The comments followed remarks from former lawmaker and Smart Transportation Alliance director Gary Zhang Xinyu, who argued the government should issue 20,500 licences in the initial phase. This figure, he claimed, would ensure a minimum of 15,000 active ride-hailing vehicles on the road daily. “Any figure that departs from actual demand will ultimately inconvenience the public in their daily lives,” Zhang said. The alliance, whose members include major ride-hailing and transport technology platforms, said the estimate was based on government statistics showing that ride-hailing services currently handle about 190,000 passenger trips daily, equivalent to roughly 119,000 journeys assuming an average of 1.6 passengers per ride. Using platform operating data, the group estimated that ride-hailing drivers in Hong Kong spend an average of 3.9 hours online each day, with each vehicle completing about 7.8 trips. “To absorb 119,000 trips, at least 15,200 active vehicles are needed daily,” Zhang said, adding that a larger licence pool would be necessary to account for inactive drivers, maintenance downtime and unused permits. The group said the proposed number would amount to roughly a 1.1:1 ratio compared with Hong Kong’s existing 18,000 taxi licences, which it argued remained well below levels seen in cities such as Shanghai, Singapore and Shenzhen. The government is preparing subsidiary legislation to flesh out details of the regulatory framework after lawmakers passed the Road Traffic (Amendment) (Ride-hailing Service) Bill last October, paving the way for the legalisation of ride-hailing services after decades of operating in a legal grey area.</p>
<div class="lb-trans"><p>香港當局應在規範打車平台的第一階段發放約 20,500 個許可證，立法者和專家表示，認為該市每天至少需要 15,000 輛活躍車輛以滿足現有需求，避免交通短缺加劇。該提議是在幾位立法者匿名告訴《南華早報》政府最近諮詢他們關於打車服務的監管框架，但尚未提出任何具體計劃的情況下提出的。《南華早報》瞭解到，運輸及物流局可能最早在週一向立法會提交一份概述其提案的文件。該局預計將迅速推出一個法律框架，以規範如 Uber、Tada、Amap 和滴滴出行等運營商，這些運營商目前在沒有監管的情況下運營。Amap 由阿里巴巴集團控股運營，阿里巴巴集團也擁有《南華早報》。一位立法者表示：“官員們沒有透露他們將發放的許可證確切數量，但表示不會像打車平台提議的那麼高，也不會像出租車行業要求的那麼低。他們似乎更傾向於採取中間道路。” 另一位立法者表示，政府已討論了打車車輛的保險要求，並預計行業不會大幅提高票價。會議還討論了是否應對打車服務施加時間限制，以及是否應在某些區域限制這些服務。去年十月，立法會通過了《道路交通（修訂）條例草案》，以建立該市打車服務的監管框架。該法案旨在解決出租車運營商與打車服務提供商之間長期存在的爭議，出租車司機抱怨這些司機在沒有租車許可證的情況下提供有償服務，使這些服務變得非法。預計當局將在今年初提交詳細的許可證機制提案，並在年中開始發放許可證，平台將在最後一個季度根據新框架運營。政府將引入附屬立法，以規定發放的許可證數量。許可證制度還將規定車輛年齡和保險的要求，平台、司機和車輛需要分別獲得許可證。這些評論是在前立法者及智能交通聯盟主任張新宇的發言之後提出的，他主張政府應在初始階段發放 20,500 個許可證。他聲稱，這一數字將確保每天至少有 15,000 輛活躍的打車車輛在路上。“任何偏離實際需求的數字最終都會給公眾的日常生活帶來不便，” 張説。該聯盟的成員包括主要的打車和交通技術平台，表示這一估計是基於政府統計數據，顯示打車服務目前每天處理約 190,000 次乘客出行，相當於大約 119,000 次行程，假設每次打車平均有 1.6 名乘客。該組織使用平台運營數據估計，香港的打車司機每天在線平均花費 3.9 小時，每輛車完成約 7.8 次行程。“為了吸納 119,000 次行程，每天至少需要 15,200 輛活躍車輛，” 張説，並補充説，較大的許可證池是必要的，以考慮到非活躍司機、維護停機時間和未使用的許可證。該組織表示，提議的數量與香港現有的 18,000 個出租車許可證相比，約為 1.1:1 的比例，認為這一比例仍遠低於上海、新加坡和深圳等城市的水平。政府正在準備附屬立法，以詳細説明監管框架的細節，此前立法者在去年十月通過了《道路交通（修訂）（打車服務）法案》，為打車服務的合法化鋪平了道路，結束了數十年來在法律灰色地帶的運營。</p>
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Calls for 20,500 ride-hailing permits to keep 15,000 cars on roads daily

呼籲發放 20,500 個網約車許可證，以確保每天有 15,000 輛車在路上運營