<ul>
<li>福特正式進入了靜態能源存儲行業。</li>
<li>福特能源是福特汽車公司的全資子公司。</li>
<li>新實體將在肯塔基州使用稜柱形 LFP 電池單元製造模塊化電池容器。</li>
</ul>
<p>在嘗試並未能超越特斯拉的電動車銷售後，福特現在正式通過其新子公司福特能源進入電池能源存儲市場。該公司的首款產品 DC 塊將直接與特斯拉的 Megapack 競爭。</p>
<p>這是一個銷售蓬勃發展的行業，而在去年九月取消 7500 美元的聯邦税收抵免後，美國電動車市場顯著降温，因此福特正在利用其龐大的製造能力來抓住這一機會。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>福特正在重新利用其位於肯塔基州格倫代爾的電動車電池工廠，組裝用於靜態存儲系統的 LFP 電池組。</p>
<p>照片來源：福特</p>
<p>福特能源的旗艦產品設計使用壽命至少為 20 年，能夠在標準化的 20 英尺集裝箱中容納數百個 512 安時的磷酸鐵鋰（LFP）稜柱形電池單元，以及所有必要的電力電子設備。該公司提供兩小時系統和四小時模型，均配備液冷熱管理系統和三層電池管理系統，持續監測電壓、電流、温度、充電狀態和健康狀態。</p>
<p>每個容器都配備了分層防火保護系統，結合了煙霧、熱量和氫氣檢測，以及通風和抑制功能。</p>
<p>根據福特能源的説法，DC 塊的容量為 5.45 兆瓦時，額定直流電壓在 1040 至 1500 伏之間。所有容器可以在-31°F（-35°C）至 131°F（55°F）的温度範圍內運行，並具有 IP55 防護等級。</p>
<p>為了實現這一切，福特重新利用了其位於肯塔基州格倫代爾的現有電池工廠，該工廠最初與 SK On 合作組裝高鎳電池組，用於 F-150 Lightning 和 E-Transit。然而，去年底，兩家公司各自分道揚鑣，福特決定保留肯塔基工廠，而 SK On 則完全擁有位於田納西州的電池工廠。</p>
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<p>考慮到 F-150 Lightning 去年被停產 以及 E-Transit 的銷售數據 乏善可陳，福特進入靜態能源存儲這一高利潤業務是非常合理的。去年，特斯拉增長最快的業務是其 Megapack 系統，僅在第四季度就帶來了 11 億美元的毛利潤。</p>
<p>福特表示，其計劃的製造範圍涵蓋從電極線圈（組裝成單個模塊）到容器本身。預計年製造能力為 20 吉瓦時，首批客户交付計劃在 2027 年初進行。</p>
<p>相比之下，特斯拉在這一領域領先福特，年製造能力總計為 80 吉瓦時，或 20,000 個 Megapack，迄今為止在 65 個國家部署了超過 47 吉瓦時的能源存儲。</p>
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福特汽車

<p>福特能源推出了一款新的鋰鐵磷酸鹽（LFP）動力直流電池組，用於靜態能源存儲，設計使用壽命為 20 年，能夠存儲超過 5 兆瓦時的能量。這一舉措標誌着福特進軍能源存儲市場，旨在與特斯拉的 Megapack 競爭。這些模塊化電池容器將在肯塔基州生產，年產能為 20 吉瓦時，預計首次交付將在 2027 年。福特的戰略是在電動車市場降温之際，利用其製造能力進入快速增長的能源存儲領域</p>

<ul>
<li>Ford has officially entered the stationary energy storage industry.</li>
<li>Ford Energy is a wholly owned subsidiary of Ford Motor Company.</li>
<li>The new entity will build modular battery containers in Kentucky using prismatic LFP cells.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>福特正式進入了靜態能源存儲行業。</li>
<li>福特能源是福特汽車公司的全資子公司。</li>
<li>新實體將在肯塔基州使用稜柱形 LFP 電池單元製造模塊化電池容器。</li>
</ul>
</div><p>After trying and failing to overtake Tesla in electric car sales, Ford has now officially entered the battery energy storage market with a new subsidiary called Ford Energy. The company’s first product, the DC block, will compete directly with Tesla’s Megapack.</p>
<div class="lb-trans"><p>在嘗試並未能超越特斯拉的電動車銷售後，福特現在正式通過其新子公司福特能源進入電池能源存儲市場。該公司的首款產品 DC 塊將直接與特斯拉的 Megapack 競爭。</p>
</div><p>It’s an industry where sales are booming, whereas the American EV market has cooled significantly after the cancellation of the $7,500 federal tax credit last September, so Ford is taking advantage of its enormous manufacturing footprint to capitalize on the opportunity.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是一個銷售蓬勃發展的行業，而在去年九月取消 7500 美元的聯邦税收抵免後，美國電動車市場顯著降温，因此福特正在利用其龐大的製造能力來抓住這一機會。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Ford is repurposing its EV battery factory inGlendale, Kentucky, to assemble LFP battery packs for stationary storage systems." original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Ford is repurposing its EV battery factory inGlendale, Kentucky, to assemble LFP battery packs for stationary storage systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特正在重新利用其位於肯塔基州格倫代爾的電動車電池工廠，組裝用於靜態存儲系統的 LFP 電池組。</p>
</div><p>Photo by: Ford</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：福特</p>
</div><p>Designed to last at least 20 years, Ford Energy’s flagship product fits hundreds of 512 amp-hours lithium iron phosphate (LFP) prismatic cells in a standardised 20-foot container, along with all the necessary power electronics. The company offers a two-hour system, as well as a four-hour model, and both feature liquid-cooled thermal management and a three-level battery management system that continuously monitors voltage, current, temperature, state of charge, and state of health.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特能源的旗艦產品設計使用壽命至少為 20 年，能夠在標準化的 20 英尺集裝箱中容納數百個 512 安時的磷酸鐵鋰（LFP）稜柱形電池單元，以及所有必要的電力電子設備。該公司提供兩小時系統和四小時模型，均配備液冷熱管理系統和三層電池管理系統，持續監測電壓、電流、温度、充電狀態和健康狀態。</p>
</div><p>Each container is fitted with a layered fire protection system that combines smoke, heat, and hydrogen detection with ventilation and suppression.</p>
<div class="lb-trans"><p>每個容器都配備了分層防火保護系統，結合了煙霧、熱量和氫氣檢測，以及通風和抑制功能。</p>
</div><p>According to Ford Energy, the DC block packs 5.45 megawatt-hours and has a rated DC voltage between 1,040 and 1,500 volts. All containers can operate at temperatures between -31°F (-35°C) and 131°F (55°F), and feature an IP55 ingress protection rating.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據福特能源的説法，DC 塊的容量為 5.45 兆瓦時，額定直流電壓在 1040 至 1500 伏之間。所有容器可以在-31°F（-35°C）至 131°F（55°F）的温度範圍內運行，並具有 IP55 防護等級。</p>
</div><p>To make it all happen, Ford has repurposed its existing battery factory in Glendale, Kentucky, which initially assembled high-nickel battery packs for the F-150 Lightning and E-Transit in collaboration with SK On. Late last year, however, the two companies went their separate ways, and Ford decided to keep the Kentucky plant for itself, while SK On took full ownership of a battery plant in Tennessee.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了實現這一切，福特重新利用了其位於肯塔基州格倫代爾的現有電池工廠，該工廠最初與 SK On 合作組裝高鎳電池組，用於 F-150 Lightning 和 E-Transit。然而，去年底，兩家公司各自分道揚鑣，福特決定保留肯塔基工廠，而 SK On 則完全擁有位於田納西州的電池工廠。</p>
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</div><p>Seeing how the F-150 Lightning was discontinued last year and the E-Transit’s sales figures are underwhelming to say the least, it makes a lot of sense for Ford to go into the highly lucrative business of stationary energy storage. Last year, Tesla’s fastest-growing business was its Megapack system, bringing in $1.1 billion in gross profit in the fourth quarter alone.</p>
<div class="lb-trans"><p>考慮到 F-150 Lightning 去年被停產 以及 E-Transit 的銷售數據 乏善可陳，福特進入靜態能源存儲這一高利潤業務是非常合理的。去年，特斯拉增長最快的業務是其 Megapack 系統，僅在第四季度就帶來了 11 億美元的毛利潤。</p>
</div><p>Ford says its planned manufacturing scope covers everything from the electrode coils, which are assembled into individual modules, to the containers themselves. The projected annual manufacturing capacity is 20 gigawatt-hours, with the first customer deliveries scheduled for the beginning of 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>福特表示，其計劃的製造範圍涵蓋從電極線圈（組裝成單個模塊）到容器本身。預計年製造能力為 20 吉瓦時，首批客户交付計劃在 2027 年初進行。</p>
</div><p>By comparison, Tesla, which has a considerable lead over Ford in this sector, has a total annual manufacturing capacity of 80 GWh, or 20,000 Megapacks, and has so far deployed over 47 GWh of energy storage in over 65 countries.</p>
<div class="lb-trans"><p>相比之下，特斯拉在這一領域領先福特，年製造能力總計為 80 吉瓦時，或 20,000 個 Megapack，迄今為止在 65 個國家部署了超過 47 吉瓦時的能源存儲。</p>
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Ford’s New Battery Container Is Here To Take On The Tesla Megapack

- 福特正式進入靜態能源存儲市場，成立子公司 Ford Energy。  
- 新產品 DC block 將與特斯拉的 Megapack 競爭，預計年產能達 20 GWh。  
- 福特利用現有工廠組裝 LFP 電池，計劃於 2027 年開始交付。

福特推出了新的電池容器，旨在與特斯拉的 Megapack 競爭