<p>向軟件驅動系統、更高電流需求和分散架構的轉變，推動了電動汽車、工業系統和超大規模數據中心對先進互連解決方案的需求。</p>
<p>EE Times 採訪了安費諾通信解決方案的銷售總監 Suraj Shah 和安費諾 FCI 的產品經理 Vinesh Kaladharan。兩位高管表示，連接器系統不再被視為產品設計中的次要組件，隨着 OEM 在車輛和電子架構開發的早期設計階段越來越多地考慮連接器。</p>
<p>“早些時候，OEM 在很晚的階段才考慮連接器，而現在這種情況正在改變，” Shah 説。</p>
<p>與此同時，客户期望更短的產品開發週期，將時間從六個月縮短到三個月。</p>
<p>該公司還看到來自超大規模數據中心的需求上升，電力需求從 48 V 增加到 400 V，並可能在未來系統中達到 800 V。電動出行和數據基礎設施中不斷增長的功率密度正在推動連接器設計、熱管理和系統架構的變化。</p>
<p>安費諾公司成立於 1932 年，最初是一家軍用無線電通信連接器製造商，在過去 10 到 15 年中迅速擴張。這家總部位於美國的公司現在在大多數大陸運營製造設施，並在沒有製造業務的地區設有銷售辦公室。</p>
<p>該公司作為一個分散的組織運營，研發團隊與各地區的製造業務相連，包括印度。Shah 表示，印度的設施為國內和全球市場設計、製造、測試和推出產品。</p>
<p>高管們表示，該公司的增長來自於收購和有機擴張。最近，安費諾完成了對 CommScope CCS 業務的收購。</p>
<p>該公司目前通過三個部門運營。第一個是惡劣環境解決方案部門，服務於軍隊、航空航天和石油天然氣等行業。第二個是通信解決方案部門（CSD），專注於 PCB 級連接器、板對線連接器、射頻通信產品、電信應用和移動手持設備連接器。第三個部門，安費諾互連解決方案，包括傳感器和電纜線束。</p>
<p>Shah 表示，通信解決方案部門是公司最大的業務部門，去年貢獻了安費諾 230 億美元收入的近 50%。</p>
<p>在印度，該公司的主要市場包括工業系統、汽車和數據中心。Shah 表示，無線 IT 和數據基礎設施，特別是人工智能驅動的數據中心，正在快速增長。</p>
<p>工業部門包括智能計量、機器人和能源存儲系統，而汽車部門包括用於 ECU、LiDAR、雷達、電池管理系統和電動汽車及軟件定義車輛的照明系統的連接器。</p>
<p>“傳統上，工業一直是我們的核心領域；現在，數據中心在印度正在崛起，” Shah 説，並指出汽車和電動汽車也已成為重點關注領域。</p>
<p>該公司表示，汽車電子、人工智能基礎設施和工業電氣化的增長正在推動多個互連類別的同時需求。</p>
<p>安費諾報告稱 2026 年第一季度業績創下紀錄，銷售額為 76 億美元，同比增長 58%，調整後的稀釋每股收益為 1.06 美元，同比增長 68%。</p>
<p>該公司在本季度還記錄了 94 億美元的訂單，導致賬單比率為 1.24:1。經營現金流為 11 億美元，自由現金流達到 8.31 億美元。</p>
<p>安費諾總裁兼首席執行官 Richard Adam Norwitt 表示，IT 數據通信市場的強勁增長，加上收購的貢獻，推動了公司的業績。</p>
<p>“電子產品的革命繼續加速，創新為安費諾在每個多元化終端市場創造了令人興奮的增長機會，” Norwitt 在公司最新季度業績公告中表示。</p>
<p>Kaladharan 告訴 EE Times，市場正在向分散的連接器架構轉變，而不是集中系統。</p>
<p>“電動汽車系統目前主要在 12 至 48 伏範圍內運行，但電流需求正在迅速增加，” 他説。“隨着車輛電氣化，對電纜和連接器的需求增加，這增加了車輛的重量。這就是為什麼分散化更受歡迎。”</p>
<p>分散架構減少了電纜長度，幫助 OEM 管理重量、包裝限制和電力在車輛平台上的分配。</p>
<p>在印度的兩輪和三輪電動汽車市場，充電系統仍然分散。不同的 OEM 使用固定充電系統、可拆卸電池或可更換電池系統，導致不同的連接器需求。</p>
<p>各個細分市場的標準化水平也不同。汽車系統在全球範圍內變得更加標準化，而兩輪系統則更具區域特性。印度遵循 IS-17070 標準用於電動汽車系統，而歐洲遵循 EN 標準。這些區域差異要求連接器製造商支持多個形式因素和電氣規格。</p>
<p>Kaladharan 表示，客户越來越希望獲得能夠處理更高電流負載而不增加包裝尺寸的連接器。</p>
<p>“早些時候，我們有額定為 1200 安培的連接器，” 他説。“現在，隨着人工智能的興起，我們正在為美國市場的一位客户開發額定為 5000 安培的連接器，” 他説。</p>
<p>緊湊系統內部的更高電流密度也在增加連接器及其周圍組件的熱負荷。</p>
<p>Shah 表示，數據中心中不斷上升的功率密度正在帶來熱管理挑戰。</p>
<p>“我們正在研發也能支持冷卻的連接器技術，” 他説。“這仍處於設計階段。”</p>
<p>Kaladharan 解釋説，連接器設計也在不斷演變，以支持更高的插拔週期和惡劣的使用條件。</p>
<p>“早期的連接器設計大約支持 50 次插拔，而新的系統則設計為支持 5000 到 10000 次插拔，” 他説。</p>
<p>他補充説，用户在不關閉電源的情況下經常斷開連接器，特別是在自動三輪車等商用車輛應用中。這要求連接器具備更高的耐用性和電流承載能力。</p>
<p>該公司宣佈 2026 年第二季度每股 0.25 美元的股息，將於 2026 年 7 月 15 日支付給截至 2026 年 6 月 23 日的股東。</p>
<p>展望未來，安費諾預計 2026 年第二季度的銷售額將在 81 億到 82 億美元之間，比去年同期增長 43% 至 45%。</p>
<p>高管們承認，地方化政策和政府舉措（如生產關聯激勵計劃）帶來的間接好處。Shah 補充説，在印度設立運營的製造商將受益於本地採購組件，而不是進口。</p>
<p>在討論產品差異化時，Shah 表示安費諾通過其在不同市場的分佈式製造網絡，專注於功能性、可靠性和便利性。</p>
<p>儘管連接器製造的基本原則在各個應用領域基本保持不變，但銅仍然是電力傳輸的主要材料。製造方法已經從機械加工組件演變為衝壓設計。</p>
<p>Shah 補充説，未來的技術可能包括車輛的非接觸充電系統，但涉及塑料和金屬集成的核心連接器結構預計將保持不變。</p>
<p>Shah 和 Kaladharan 建議 OEM 和電動車製造商在設計系統時考慮未來技術，包括基於以太網的車輛架構和已經在全球範圍內採用的先進互連技術。</p>
<p>“隨着車輛架構向更高的軟件集成和數據通信需求發展，未來準備好的互連設計變得越來越重要，” Shah 和 Kaladharan 總結道。</p>
<p>多芯片互連繫統架構師指南</p>
<p>PCB 採購轉向多層和 HDI 電路板</p>
<p>Yashasvini Razdan 是 EE Times 的高級印度記者。她擁有孟買大學電子工程學士學位和商業新聞研究生文憑，曾在印度領先的電子和商業出版物中擔任多個高級編輯職務，報道半導體創新、深科技初創企業和印度電子生態系統。她熱衷於將自己的技術知識與新聞敏鋭度結合起來，記錄印度電子生態系統的演變，以便向全球觀眾展示。</p>
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安費諾

納斯達克半導體 ETF - First Trust

半導體 ETF - VanEck Vectors

費城交易所 半導體 ETF - iShares

動態半導體 ETF - Invesco

標普半導體 ETF - SPDR

<p>向軟件驅動系統和更高電流需求的轉變正在增加對電動汽車、工業系統和數據中心中先進連接器的需求。安費諾的高管指出，連接器現在在設計過程中被提前考慮，預計開發週期將縮短。該公司報告稱，2026 年第一季度銷售額同比增長 58%，達到 76 億美元，主要受 IT 數據通信市場增長和收購的推動。他們還在適應分散架構，以管理車輛的重量和電力分配，同時應對由於功率密度上升而帶來的熱管理挑戰</p>

<p>The move toward software-driven systems, higher current requirements, and decentralized architectures has boosted demand for advanced interconnect solutions across electric EVs, industrial systems, and hyperscale data centers.</p>
<div class="lb-trans"><p>向軟件驅動系統、更高電流需求和分散架構的轉變，推動了電動汽車、工業系統和超大規模數據中心對先進互連解決方案的需求。</p>
</div><p>EE Times has interviewed Suraj Shah, sales director (India) at Amphenol Communication Solutions, and Vinesh Kaladharan, product manager lead at Amphenol FCI. The executives said connector systems are no longer viewed as secondary components in product design, as OEMs increasingly consider connectors during the early design stages of vehicle and electronics architecture development.</p>
<div class="lb-trans"><p>EE Times 採訪了安費諾通信解決方案的銷售總監 Suraj Shah 和安費諾 FCI 的產品經理 Vinesh Kaladharan。兩位高管表示，連接器系統不再被視為產品設計中的次要組件，隨着 OEM 在車輛和電子架構開發的早期設計階段越來越多地考慮連接器。</p>
</div><p>“Earlier OEMs thought about connectors at a very later stage, which is changing now,” Shah said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“早些時候，OEM 在很晚的階段才考慮連接器，而現在這種情況正在改變，” Shah 説。</p>
</div><p>At the same time, customers expect shorter product development cycles, reducing timelines from six months to three months.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，客户期望更短的產品開發週期，將時間從六個月縮短到三個月。</p>
</div><p>The company also sees rising demand from hyperscale data centers, as power requirements increase from 48 V to 400 V and potentially up to 800 V in future systems. Growing power density across electric mobility and data infrastructure is driving changes in connector design, thermal management, and system architecture.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司還看到來自超大規模數據中心的需求上升，電力需求從 48 V 增加到 400 V，並可能在未來系統中達到 800 V。電動出行和數據基礎設施中不斷增長的功率密度正在推動連接器設計、熱管理和系統架構的變化。</p>
</div><p>Founded in 1932 as a connector manufacturer for military radio communications, Amphenol Corp. (American Phenolic Corp.) has expanded rapidly over the past 10 to 15 years. The U.S.-based company now operates manufacturing facilities across most continents, along with sales offices in regions where it does not have manufacturing operations.</p>
<div class="lb-trans"><p>安費諾公司成立於 1932 年，最初是一家軍用無線電通信連接器製造商，在過去 10 到 15 年中迅速擴張。這家總部位於美國的公司現在在大多數大陸運營製造設施，並在沒有製造業務的地區設有銷售辦公室。</p>
</div><p>The company operates as a decentralized organization with R&amp;D teams linked to manufacturing operations across regions, including India. Shah said Indian facilities design, manufacture, test, and launch products for both domestic and global markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司作為一個分散的組織運營，研發團隊與各地區的製造業務相連，包括印度。Shah 表示，印度的設施為國內和全球市場設計、製造、測試和推出產品。</p>
</div><p>The executives said the company’s growth has come through both acquisitions and organic expansion. Recently, Amphenol completed the acquisition of CommScope’s CCS business.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管們表示，該公司的增長來自於收購和有機擴張。最近，安費諾完成了對 CommScope CCS 業務的收購。</p>
</div><p>The company currently operates through three divisions. The first is the harsh-environment solutions division, which serves industries such as the military, aerospace, and oil and gas. The second is the communication solutions division (CSD), which focuses on PCB-level connectors, board-to-wire connectors, RF communication products, telecom applications, and mobile handset connectors. The third division, Amphenol interconnect solutions, includes sensors and cable harnesses.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司目前通過三個部門運營。第一個是惡劣環境解決方案部門，服務於軍隊、航空航天和石油天然氣等行業。第二個是通信解決方案部門（CSD），專注於 PCB 級連接器、板對線連接器、射頻通信產品、電信應用和移動手持設備連接器。第三個部門，安費諾互連解決方案，包括傳感器和電纜線束。</p>
</div><p>Shah said the communication solutions division is the company’s largest business segment and contributed nearly 50% of Amphenol’s $23 billion revenue last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Shah 表示，通信解決方案部門是公司最大的業務部門，去年貢獻了安費諾 230 億美元收入的近 50%。</p>
</div><p>Within India, the company’s major markets include industrial systems, automotive, and data centers. Shah said wireless IT and data infrastructure, particularly AI-driven data centers, are growing rapidly.</p>
<div class="lb-trans"><p>在印度，該公司的主要市場包括工業系統、汽車和數據中心。Shah 表示，無線 IT 和數據基礎設施，特別是人工智能驅動的數據中心，正在快速增長。</p>
</div><p>The industrial segment includes smart metering, robotics, and energy storage systems, while the automotive segment includes connectors for ECUs, LiDAR, radar, battery management systems, and lighting systems used in EVs and software-defined vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>工業部門包括智能計量、機器人和能源存儲系統，而汽車部門包括用於 ECU、LiDAR、雷達、電池管理系統和電動汽車及軟件定義車輛的照明系統的連接器。</p>
</div><p>“Traditionally, industry has been our core segment; now, data centers are emerging in India,” Shah said, specifying that automotive and EVs have also become strong focus areas.</p>
<div class="lb-trans"><p>“傳統上，工業一直是我們的核心領域；現在，數據中心在印度正在崛起，” Shah 説，並指出汽車和電動汽車也已成為重點關注領域。</p>
</div><p>The company said growth in automotive electronics, AI infrastructure, and industrial electrification is driving simultaneous demand across multiple interconnect categories.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司表示，汽車電子、人工智能基礎設施和工業電氣化的增長正在推動多個互連類別的同時需求。</p>
</div><p>Amphenol reported record first-quarter 2026 results with sales of $7.6 billion, up 58% year over year, and adjusted diluted earnings per share of $1.06, up 68% compared to the same period last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>安費諾報告稱 2026 年第一季度業績創下紀錄，銷售額為 76 億美元，同比增長 58%，調整後的稀釋每股收益為 1.06 美元，同比增長 68%。</p>
</div><p>The company also recorded orders worth $9.4 billion during the quarter, resulting in a book-to-bill ratio of 1.24:1. Operating cash flow stood at $1.1 billion, while free cash flow reached $831 million.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司在本季度還記錄了 94 億美元的訂單，導致賬單比率為 1.24:1。經營現金流為 11 億美元，自由現金流達到 8.31 億美元。</p>
</div><p>Amphenol president and CEO Richard Adam Norwitt said strong growth in IT datacom markets, combined with contributions from acquisitions, drove the company’s performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>安費諾總裁兼首席執行官 Richard Adam Norwitt 表示，IT 數據通信市場的強勁增長，加上收購的貢獻，推動了公司的業績。</p>
</div><p>“The revolution in electronics continues to accelerate, with innovations creating exciting growth opportunities for Amphenol across each of our diversified end markets,” Norwitt said in the company’s latest quarterly results announcement.</p>
<div class="lb-trans"><p>“電子產品的革命繼續加速，創新為安費諾在每個多元化終端市場創造了令人興奮的增長機會，” Norwitt 在公司最新季度業績公告中表示。</p>
</div><p>Kaladharan told EE Times that the market is shifting toward decentralized connector architectures rather than centralized systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kaladharan 告訴 EE Times，市場正在向分散的連接器架構轉變，而不是集中系統。</p>
</div><p>“EV systems currently operate largely within the 12- to 48-V range, but current requirements are increasing rapidly,” he said. “As vehicles get electrified, there is more demand for cables and connectors, which increases vehicle weight. That is why decentralization is preferred.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“電動汽車系統目前主要在 12 至 48 伏範圍內運行，但電流需求正在迅速增加，” 他説。“隨着車輛電氣化，對電纜和連接器的需求增加，這增加了車輛的重量。這就是為什麼分散化更受歡迎。”</p>
</div><p>Decentralized architectures reduce cable length and help OEMs manage weight, packaging constraints, and power distribution across vehicle platforms.</p>
<div class="lb-trans"><p>分散架構減少了電纜長度，幫助 OEM 管理重量、包裝限制和電力在車輛平台上的分配。</p>
</div><p>Charging systems remain fragmented in India’s two-wheeler and three-wheeler EV markets. Different OEMs use fixed charging systems, removable batteries, or swappable battery systems, resulting in different connector requirements.</p>
<div class="lb-trans"><p>在印度的兩輪和三輪電動汽車市場，充電系統仍然分散。不同的 OEM 使用固定充電系統、可拆卸電池或可更換電池系統，導致不同的連接器需求。</p>
</div><p>Standardization levels also differ by segment. Automotive systems are becoming more standardized globally, while two-wheeler systems remain more region-specific. India follows IS-17070 standards for EV systems, while Europe follows EN standards. These regional differences require connector manufacturers to support multiple form factors and electrical specifications across markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>各個細分市場的標準化水平也不同。汽車系統在全球範圍內變得更加標準化，而兩輪系統則更具區域特性。印度遵循 IS-17070 標準用於電動汽車系統，而歐洲遵循 EN 標準。這些區域差異要求連接器製造商支持多個形式因素和電氣規格。</p>
</div><p>Kaladharan said customers are increasingly seeking connectors that can handle higher current loads without enlarging the package size.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kaladharan 表示，客户越來越希望獲得能夠處理更高電流負載而不增加包裝尺寸的連接器。</p>
</div><p>“Earlier we had connectors rated at 1,200 amperes,” he said. “Now, with the artificial intelligence boom, we are developing connectors rated at 5,000 amperes for one customer in the U.S. market,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“早些時候，我們有額定為 1200 安培的連接器，” 他説。“現在，隨着人工智能的興起，我們正在為美國市場的一位客户開發額定為 5000 安培的連接器，” 他説。</p>
</div><p>Higher current densities inside compact systems are also increasing thermal loads within connectors and surrounding assemblies.</p>
<div class="lb-trans"><p>緊湊系統內部的更高電流密度也在增加連接器及其周圍組件的熱負荷。</p>
</div><p>Shah said rising power density in data centers is creating thermal management challenges.</p>
<div class="lb-trans"><p>Shah 表示，數據中心中不斷上升的功率密度正在帶來熱管理挑戰。</p>
</div><p>“We are working on connector technologies that can also support cooling,” he said. “This is still in the design stage.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們正在研發也能支持冷卻的連接器技術，” 他説。“這仍處於設計階段。”</p>
</div><p>Kaladharan explained that connector design is also evolving to support higher mating cycles and rough usage conditions.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kaladharan 解釋説，連接器設計也在不斷演變，以支持更高的插拔週期和惡劣的使用條件。</p>
</div><p>“Earlier connectors were designed for around 50 mating cycles, whereas newer systems are being designed for 5,000 to 10,000 cycles,” he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“早期的連接器設計大約支持 50 次插拔，而新的系統則設計為支持 5000 到 10000 次插拔，” 他説。</p>
</div><p>He added that users often disconnect connectors without switching off power sources, particularly in commercial vehicle applications such as autorickshaws. This requires connectors to support higher durability and current-handling capability.</p>
<div class="lb-trans"><p>他補充説，用户在不關閉電源的情況下經常斷開連接器，特別是在自動三輪車等商用車輛應用中。這要求連接器具備更高的耐用性和電流承載能力。</p>
</div><p>The company announced a second-quarter 2026 dividend of $0.25 per share, payable July 15th, 2026, to shareholders of record as of June 23rd, 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司宣佈 2026 年第二季度每股 0.25 美元的股息，將於 2026 年 7 月 15 日支付給截至 2026 年 6 月 23 日的股東。</p>
</div><p>Looking ahead, Amphenol expects second-quarter 2026 sales between $8.1 billion and $8.2 billion, representing a 43% to 45% increase over the same period last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未來，安費諾預計 2026 年第二季度的銷售額將在 81 億到 82 億美元之間，比去年同期增長 43% 至 45%。</p>
</div><p>The executives acknowledged the indirect benefits from localization policies and government initiatives such as the production-linked incentive (PLI) scheme. Shah added that manufacturers setting up operations in India would benefit from sourcing components locally rather than importing them.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管們承認，地方化政策和政府舉措（如生產關聯激勵計劃）帶來的間接好處。Shah 補充説，在印度設立運營的製造商將受益於本地採購組件，而不是進口。</p>
</div><p>Discussing product differentiation, Shah said Amphenol focuses on functionality, reliability, and convenience through its distributed manufacturing network across different markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>在討論產品差異化時，Shah 表示安費諾通過其在不同市場的分佈式製造網絡，專注於功能性、可靠性和便利性。</p>
</div><p>While connector manufacturing fundamentals remain largely unchanged across application areas, copper continues to be the primary material for power transmission. Manufacturing methods have evolved from machined components to stamped designs.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管連接器製造的基本原則在各個應用領域基本保持不變，但銅仍然是電力傳輸的主要材料。製造方法已經從機械加工組件演變為衝壓設計。</p>
</div><p>Shah added that future technologies may include non-contact charging systems for vehicles, but the core connector structure involving plastic and metal integration is expected to remain the same.</p>
<div class="lb-trans"><p>Shah 補充説，未來的技術可能包括車輛的非接觸充電系統，但涉及塑料和金屬集成的核心連接器結構預計將保持不變。</p>
</div><p>Shah and Kaladharan advised OEMs and EV manufacturers to design systems with future technologies in mind, including Ethernet-based vehicle architectures and advanced interconnect technologies already being adopted globally.</p>
<div class="lb-trans"><p>Shah 和 Kaladharan 建議 OEM 和電動車製造商在設計系統時考慮未來技術，包括基於以太網的車輛架構和已經在全球範圍內採用的先進互連技術。</p>
</div><p>“Future-ready interconnect design is becoming more important as vehicle architectures move toward higher software integration and data communication requirements,” Shah and Kaladharan concluded.</p>
<div class="lb-trans"><p>“隨着車輛架構向更高的軟件集成和數據通信需求發展，未來準備好的互連設計變得越來越重要，” Shah 和 Kaladharan 總結道。</p>
</div><p>A System Architect’s Guide to Multi-Die Interconnect</p>
<div class="lb-trans"><p>多芯片互連繫統架構師指南</p>
</div><p>PCB Procurement Shifts to Multilayer &amp; HDI Boards</p>
<div class="lb-trans"><p>PCB 採購轉向多層和 HDI 電路板</p>
</div><p>Yashasvini Razdan is the Senior India Correspondent for EE Times. With a bachelor’s degree in electronic engineering from Mumbai University and a post-graduate diploma in business journalism, she has served in various senior editorial roles in leading Indian electronics and business publications, where she reported on semiconductor innovations, deep tech startups and the Indian electronics ecosystem. She is passionate about combining her technical know-how and journalistic acumen to chronicle the evolution of India’s electronics ecosystem for a global audience.</p>
<div class="lb-trans"><p>Yashasvini Razdan 是 EE Times 的高級印度記者。她擁有孟買大學電子工程學士學位和商業新聞研究生文憑，曾在印度領先的電子和商業出版物中擔任多個高級編輯職務，報道半導體創新、深科技初創企業和印度電子生態系統。她熱衷於將自己的技術知識與新聞敏鋭度結合起來，記錄印度電子生態系統的演變，以便向全球觀眾展示。</p>
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電動汽車和人工智能負載的增加使連接器成為早期設計決策的一部分