<ul>
<li>馬自達原本計劃在明年推出其首款長續航電動車，但現在將該計劃推遲至 2029 年或更晚。</li>
<li>不僅推遲了項目，其首席執行官還承認在計劃變更之前，公司並未採取任何重大步驟來推進電動車的生產。</li>
<li>馬自達必須在開發下一代電動車的需求與美國市場轉型速度低於預期以及現金儲備遠小於競爭對手之間取得平衡。</li>
</ul>
<p>在打造引人注目、價格合理的長續航電動車的競賽中，形容馬自達為 “落後” 是過於寬容的。更準確地説，該公司實際上並沒有真正參與競爭。它在美國僅推出了一款電動車 MX-30，該車於 2021 年上市，規格讓人覺得像是 2011 年的產品：EPA 續航 100 英里，售價 35,000 美元。不出所料，它在我們的市場上兩年內就 “夭折” 了。在我們的市場上消亡。</p>
<p>因此，該公司需要一款真正的、長續航的電動車，基於定製平台。原本計劃在 2027 年交付。但正如 Automotive News 首先報道的那樣，該公司又將其推遲了兩年，稱最早將在 2029 年到來。更糟糕的是，其首席執行官承認在推遲計劃時，公司甚至還沒有接近生產開始的階段。</p>
<p>“我們是否需要減值或註銷任何設施？我們沒有，” Moro 在 5 月 12 日的財報電話會議上表示，依據 <em>Automotive News</em> 的報道。“我們在開始之前就做出了這個決定。對於電池電動車，我們一直很謹慎。”</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Mazda MX-30" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>馬自達 MX-30 是一款短命的電動車，EPA 續航僅為 100 英里。它仍然是馬自達在我們市場上提供的最佳選擇。</p>
<p>我想強調這一點：“我們在開始之前就做出了這個決定。”</p>
<p>在終結其首款電動車多年後，面對行業未來的風險，馬自達對電氣化的承諾如此薄弱，以至於它沒有采取任何無法免費撤回的行動。細讀其間的含義，這可能意味着沒有任何工廠進行重新工具，沒有任何固定的供應商合同，什麼都沒有。稱其為撤退對其他正在重新調整電動車投資的汽車製造商是不公平的；他們在撤退，而馬自達從未前進。</p>
<p>該公司將把更多資源分配給內燃機和混合動力開發，計劃推出 CX-5 緊湊型跨界車的混合動力版本。與使用豐田技術和豐田發動機的 CX-50 混合動力車不同，CX-5 混合動力車將是內部設計，至少這是一個進步。預計在本十年結束之前還會推出更多混合動力車型。</p>
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<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Mazda CX-50 Hybrid" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>馬自達將在明年推出 CX-5 的混合動力版本。與使用豐田發動機和混合動力技術的 CX-50 混合動力車（如圖所示）不同，它將使用馬自達自己的系統。</p>
<p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
<p>該公司現在預計到 2030 年僅投資 75.2 億美元用於電氣化。這只是福特、通用汽車，甚至豐田在電動車上投資的一小部分。到同年，現代預計僅在美國的電動車供應鏈上花費 260 億美元。</p>
<p>當然，馬自達沒有這些公司的資源。它在全球汽車市場中是一個規模更小的參與者，資金儲備也遠小於競爭對手。這帶來了自身的挑戰。雖然福特或豐田可以承擔一些資金的錯誤分配並在後期趕上，但馬自達的容錯空間更小。</p>
<p>因此，謹慎是有道理的。該公司需要確保不浪費資金。然而，如果你的目標是擁有未來，風險規避和緩慢的策略通常不是成功的策略。調查反覆顯示，電動車客户滿意度高且極具忠誠度。而且優勢也會累積。你開發的電動車越具吸引力，你的規模就越大，你的團隊在電動車設計、製造和支持方面的經驗也就越豐富。如果一家公司等到 2029 年或 2030 年才去學習這些艱難的教訓，他們可能會發現消費者已經失去了耐心。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Mazda CX-6e" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>馬自達 CX-6e 是一款外觀出色的電動跨界車。但它只是由一家中國汽車製造商開發的車型的重新設計版本。真正由馬自達開發的電動車仍然遙遙無期。</p>
<p>照片來源：馬自達</p>
<p>好消息是 馬自達的電動車開發在中國仍在繼續。該公司已經在中國推出了一些外觀吸引人的電動車，設計優良，技術得到了當地合作伙伴的支持。該公司對輕量化設計和駕駛樂趣的關注也將是我們電動車市場的一個很好的補充。然而，要實現這一目標，該公司必須學會在競爭對手投入大量資本的情況下生存和創新。</p>
<p>這並不是一項簡單的工作。但正如任何大學新生都能告訴你的，拖延一項艱難的項目並不會讓它變得更容易。總有一天，你必須開始。</p>
<p><em>聯繫作者：Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
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馬自達汽車(ADR)

自動駕駛和電動汽車 ETF - GlobalX

<p>馬自達汽車推遲了其首個長續航電動車項目，預計將在 2029 年或更晚時推出，並承認在生產方面的進展微乎其微。該公司計劃專注於混合動力車型，推出一款使用自有技術的新款 CX-5 混合動力車。到 2030 年，馬自達預計在電氣化方面投資 75.2 億美元，但在競爭對手如福特和現代面前顯得滯後，這引發了人們對其在電動車市場未來的擔憂。該公司的謹慎態度可能會妨礙其有效競爭，因為消費者對電動車的耐心正在減弱</p>

<ul>
<li>Mazda was supposed to launch its first long-range EV next year, but it just kicked the can down the road, with the EV now planned for 2029 or later.</li>
<li>Not only is it delaying the project, but its CEO also admitted that the company had not taken any major steps toward production of the EV before the change of plans.</li>
<li>Mazda has to balance its need to develop next-gen EVs with a slower-than-expected transition in the U.S. and a much smaller cash pile than its competitors.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>馬自達原本計劃在明年推出其首款長續航電動車，但現在將該計劃推遲至 2029 年或更晚。</li>
<li>不僅推遲了項目，其首席執行官還承認在計劃變更之前，公司並未採取任何重大步驟來推進電動車的生產。</li>
<li>馬自達必須在開發下一代電動車的需求與美國市場轉型速度低於預期以及現金儲備遠小於競爭對手之間取得平衡。</li>
</ul>
</div><p>In the race to build compelling, affordable, long-range EVs, it would be charitable to describe Mazda as &#34;behind.&#34; It's more accurate to say the company isn't really competing. It has launched just one EV in America, the MX-30, which launched in 2021 with specs you'd have expected to see in 2011: 100 miles of EPA range for $35,000. Unsurprisingly, it died in our market within two years.</p>
<div class="lb-trans"><p>在打造引人注目、價格合理的長續航電動車的競賽中，形容馬自達為 “落後” 是過於寬容的。更準確地説，該公司實際上並沒有真正參與競爭。它在美國僅推出了一款電動車 MX-30，該車於 2021 年上市，規格讓人覺得像是 2011 年的產品：EPA 續航 100 英里，售價 35,000 美元。不出所料，它在我們的市場上兩年內就 “夭折” 了。在我們的市場上消亡。</p>
</div><p>The company therefore needs a real, long-range EV on a bespoke platform. It was supposed to deliver one in 2027. But, as Automotive News reported first, the company has delayed it another two years, say it will arrive in 2029 at the earliest. Worse still, its CEO admitted that the company wasn't even close to the start of production when it kicked the can down the road.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，該公司需要一款真正的、長續航的電動車，基於定製平台。原本計劃在 2027 年交付。但正如 Automotive News 首先報道的那樣，該公司又將其推遲了兩年，稱最早將在 2029 年到來。更糟糕的是，其首席執行官承認在推遲計劃時，公司甚至還沒有接近生產開始的階段。</p>
</div><p>“Did we have to impair or write off any facilities? We have not,” Moro said May 12 during an earnings call, per <em>Automotive News</em>. “We made the decision before we started. For battery EVs we were always careful.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們是否需要減值或註銷任何設施？我們沒有，” Moro 在 5 月 12 日的財報電話會議上表示，依據 <em>Automotive News</em> 的報道。“我們在開始之前就做出了這個決定。對於電池電動車，我們一直很謹慎。”</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Mazda MX-30" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>The Mazda MX-30 was a short-lived EV with only 100 miles of EPA range. It's still the best Mazda has offered in our market.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達 MX-30 是一款短命的電動車，EPA 續航僅為 100 英里。它仍然是馬自達在我們市場上提供的最佳選擇。</p>
</div><p>I'm going to emphasize that: &#34;We made the decision before we started.&#34;</p>
<div class="lb-trans"><p>我想強調這一點：“我們在開始之前就做出了這個決定。”</p>
</div><p>Years after killing its first EV, with the future of the industry at stake, Mazda is so uncommitted to electrification that it had not made a single move that could not be undone for free. Reading between the lines, that likely means there had been no retooling at any factory, no firm supplier contracts, nada. To call it a retreat would be unfair to other automakers reworking their EV investments; they're retreating, Mazda never advanced.</p>
<div class="lb-trans"><p>在終結其首款電動車多年後，面對行業未來的風險，馬自達對電氣化的承諾如此薄弱，以至於它沒有采取任何無法免費撤回的行動。細讀其間的含義，這可能意味着沒有任何工廠進行重新工具，沒有任何固定的供應商合同，什麼都沒有。稱其為撤退對其他正在重新調整電動車投資的汽車製造商是不公平的；他們在撤退，而馬自達從未前進。</p>
</div><p>The company will instead allocate more of its resources toward internal-combustion and hybrid development, with plans to launch a hybrid version of its CX-5 compact crossover. Unlike the CX-50 Hybrid, which uses Toyota technology and a Toyota engine, the CX-5 Hybrid will be an in-house design, which is at least an improvement. More hybrids are planned to follow before the end of this decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司將把更多資源分配給內燃機和混合動力開發，計劃推出 CX-5 緊湊型跨界車的混合動力版本。與使用豐田技術和豐田發動機的 CX-50 混合動力車不同，CX-5 混合動力車將是內部設計，至少這是一個進步。預計在本十年結束之前還會推出更多混合動力車型。</p>
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</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Mazda CX-50 Hybrid" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Mazda will launch a hybrid version of the CX-5 next year. Unlike the CX-50 Hybrid (pictured), which uses Toyota motor and hybrid tech, it'll use Mazda's own system.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達將在明年推出 CX-5 的混合動力版本。與使用豐田發動機和混合動力技術的 CX-50 混合動力車（如圖所示）不同，它將使用馬自達自己的系統。</p>
</div><p>Photo by: Kevin Williams/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Kevin Williams/InsideEVs</p>
</div><p>The company now expects to invest just$7.52 billion into electrification by 2030. That's a fraction of what companies like Ford, General Motors, and even Toyota have invested in EVs. By the same year, Hyundai expects to spend $26 billion on its EV supply chain in the United States alone.</p>
<div class="lb-trans"><p>該公司現在預計到 2030 年僅投資 75.2 億美元用於電氣化。這只是福特、通用汽車，甚至豐田在電動車上投資的一小部分。到同年，現代預計僅在美國的電動車供應鏈上花費 260 億美元。</p>
</div><p>To be sure, Mazda does not have the resources of these companies. It is a much smaller player in the global auto market, with a much smaller war chest. That presents its own challenges. While Ford or Toyota can afford to misallocate some money and catch up later, Mazda has less room for error.</p>
<div class="lb-trans"><p>當然，馬自達沒有這些公司的資源。它在全球汽車市場中是一個規模更小的參與者，資金儲備也遠小於競爭對手。這帶來了自身的挑戰。雖然福特或豐田可以承擔一些資金的錯誤分配並在後期趕上，但馬自達的容錯空間更小。</p>
</div><p>Caution, therefore, makes sense. The company needs to make sure it isn't wasting money. Yet if your goal is to own the future, being risk-averse and slow is rarely a winning strategy. Surveys repeatedly show that EV customers are satisfied and extremely loyal. And advantages also compound. The more compelling EVs you develop, the more scale you have, and the more experience your team gets with EV design, manufacturing, and support. If a company waits until 2029 or 2030 to learn these hard lessons, they may find that consumers have run out of patience.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，謹慎是有道理的。該公司需要確保不浪費資金。然而，如果你的目標是擁有未來，風險規避和緩慢的策略通常不是成功的策略。調查反覆顯示，電動車客户滿意度高且極具忠誠度。而且優勢也會累積。你開發的電動車越具吸引力，你的規模就越大，你的團隊在電動車設計、製造和支持方面的經驗也就越豐富。如果一家公司等到 2029 年或 2030 年才去學習這些艱難的教訓，他們可能會發現消費者已經失去了耐心。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Mazda CX-6e" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>The Mazda CX-6e is a great-looking electric crossover. But it's just a reskinned version of a car developed by a Chinese automaker. A true Mazda-developed EV like this remains a ways off.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達 CX-6e 是一款外觀出色的電動跨界車。但它只是由一家中國汽車製造商開發的車型的重新設計版本。真正由馬自達開發的電動車仍然遙遙無期。</p>
</div><p>Photo by: Mazda</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：馬自達</p>
</div><p>The good news is that Mazda's EV development lives on in China. The company has already launched some compelling looking EVs in China, with excellent designs and technology developed with the help of local partners. The company's focus on lightweight design and driving enthusiasm would be a great addition to our EV market, too. To get there, though, the company has to learn how to survive and innovate with a fraction of the capital that its competitors are throwing at the problem.</p>
<div class="lb-trans"><p>好消息是 馬自達的電動車開發在中國仍在繼續。該公司已經在中國推出了一些外觀吸引人的電動車，設計優良，技術得到了當地合作伙伴的支持。該公司對輕量化設計和駕駛樂趣的關注也將是我們電動車市場的一個很好的補充。然而，要實現這一目標，該公司必須學會在競爭對手投入大量資本的情況下生存和創新。</p>
</div><p>That isn't easy work. But as any college freshman could tell you, procrastinating a tough project doesn't make it any easier. At some point, you have to get started.</p>
<div class="lb-trans"><p>這並不是一項簡單的工作。但正如任何大學新生都能告訴你的，拖延一項艱難的項目並不會讓它變得更容易。總有一天，你必須開始。</p>
</div><p><em>Contact the author: Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：Mack.Hogan@insideevs.com</em></p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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Mazda Is Already Behind On EVs. Now, It's Delaying The Next One In Favor Of More Hybrids

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馬自達在電動汽車領域已經落後。如今，它決定推遲下一款電動汽車的發佈，轉而優先推出更多的混合動力車型