<p>在今年的慕尼黑 IFAT 展會上，梅賽德斯 - 奔馳卡車展示了 ReEconic 回收垃圾車的研究，這是此次活動中最引人注目的首發之一。該項目彙集了 33 個合作伙伴，重點不僅在於這款獨特車輛的構建，還在於測試和監測其在實際操作中的性能。合作伙伴們旨在研究如何將回收材料——特別是在內飾、面板和玻璃方面——重新利用並整合到未來的系列生產中。</p>
<p>作為示範車，電池電動垃圾車無疑是最合適的選擇。梅賽德斯 - 奔馳卡車及福斯的德國首席執行官 Christian Wilz 將 ReEconic 形容為 ‘在某種意義上，自我收集的車輛’。</p>
<p>該項目使循環經濟更接近生產——‘從搖籃到墳墓’。重點放在回收的、天然的和生物基材料上。這些創新的耐用性和適用性將在 2026 年下半年在法蘭克福的 Remondis 進行測試，屆時該車輛將面臨垃圾收集的日常需求。正如在展會上所透露的，這輛卡車在改裝之前已經在原型使用中——具體是在漢堡。現在，作為 ReEconic，它加入了位於美因河上的 FEV 車隊。</p>
<h2>TSG 集團提出了這個想法</h2>
<p>合作伙伴表示，他們基於梅賽德斯 - 奔馳 eEconic 構建了這款電池電動垃圾收集車輛，重點關注資源效率。梅賽德斯 - 奔馳卡車、垃圾車專業公司 Faun Umwelttechnik 和回收公司 TSR 集團在 33 個參與者中主導了該項目。根據合作伙伴的説法，TSR 集團也是該項目的發起者。其餘合作伙伴主要來自回收原材料提取、半成品製造、組件生產以及金屬、塑料、玻璃和木材加工行業。</p>
<p>這次合作的結果是什麼？在 ReEconic 的車身結構、底盤、車身和內飾（包括座椅、儀表盤和裝飾件）中，個別組件被資源高效的替代品所取代。</p>
<p>“以這些組件為例，合作伙伴展示了供應鏈和生產過程應如何設計，以確保這些材料的成功使用，” 團隊解釋道。項目合作伙伴使用了減少 CO₂e 的回收鋼、回收鋁、各種回收和生物基塑料、回收玻璃以及來自認證林區的山毛櫸木。讓我們來詳細看看：</p>
<ul>
<li>ReEconic 的 <strong>前軸和兩個縱梁</strong> 由減少 CO₂e 的鋼製成。用於縱梁的平鋼採用創新的電弧爐技術生產，平均回收含量為 88%。用於軸體的鍛造鋼實現了 97% 的回收率。</li>
<li><strong>駕駛室框架和電池衝擊保護</strong> 主要由回收鋁製成，採用擠壓加工。安裝的鋁組件總共包含至少 75% 的後消費回收材料。後消費回收材料是指來自使用過的產品的回收材料。</li>
<li>開發人員還用更廣泛的可持續替代品替換了標準車輛中使用的一些傳統石油基塑料和纖維增強材料。<strong>回收聚合物、再利用填料和由天然及生物基材料製成的配件</strong> 作為資源高效的替代品。</li>
<li>例如，<strong>腳墊裝飾</strong> 使用天然纖維增強的聚乳酸（PLA）作為生物基纖維複合材料。<strong>座椅 upholstery</strong> 由來自地毯廢料和舊漁網的回收聚酰胺製成。<strong>翼的填料</strong> 是一種回收熱固性塑料，通常用於風力渦輪機葉片以及船舶和車輛製造，因其尺寸穩定性而受到青睞。<strong>顯示器支架</strong> 由來自向日葵油生產廢料的生物基填料製成，<strong>儀表盤</strong> 則由木質素基塑料製成。</li>
<li>此外，車輛中使用的 <strong>玻璃表面</strong> 中有 64% 是由回收材料製成的（只有側面和前鏡子以及顯示器罩的玻璃來自標準生產）。</li>
<li>ReEconic 還標誌着梅賽德斯 - 奔馳卡車現代商用車中首次使用木材。在 ReEconic 中，<strong>地板、輪拱和翼中的元素由山毛櫸木製成</strong>。在特別構建的駕駛室中，座椅外殼和駕駛室頂部也由木材製成。</li>
<li>該循環概念車輛還配備了 <strong>特殊的 FAUN 車身</strong>（reNew VARIOPRESS），部分由回收材料製成。</li>
</ul>
<p>合作伙伴們還補充了這些和車輛中使用的其他組件的預測和展望，以確定回收材料的比例在理論上如何進一步提高。</p>
<p>“總體而言，安裝組件的組合和研究結果表明，理論上約 80% 的鋼、鋁、玻璃和塑料材料可以被回收材料和天然及生物基材料替代，” 項目負責人表示。這些所謂的主要材料組（鋼、鋁、玻璃和塑料）總共佔標準系列 eEconic 的毛重 6.5 噸。“從絕對值來看，這意味着，利用現有的生產工藝和材料，未來理論上可以替代多達 5.2 噸，” 位於斯圖加特的團隊表示。TÜV Süd 已對此進行了認證。</p>
<h2>電池暫時不計入計算</h2>
<p>梅賽德斯 - 奔馳卡車的 ReEconic 項目經理 Roland Dold 最近在 IFAT 貿易展上表示，他的團隊認為 80% 的目標 “極為現實”。然而，三組 100 kWh 的電池組並不包括在上述主要材料組中。Dold 解釋説，保持這些電池組在循環經濟中的地位是具有挑戰性的，因為雖然回收是可行的，但目前在歐洲的回收流程尚未建立。建立循環經濟的主要重點是確保在歐洲的生產。</p>
<p>隨着 ReEconic 項目進入測試階段，合作公司已經在探索如何將項目中獲得的見解整合到系列生產中。目前尚未做出具體決定，但目標是 “未來能夠實現回收生產流程的工業規模化。戴姆勒卡車旨在進一步擴大其合作伙伴關係，” 聲明中寫道。這些發現當然也旨在應用於所有卡車系列。</p>
<p>“與我們的歐洲合作伙伴一起，我們在材料回收和在商用車製造中使用天然材料及生物基替代產品方面做了開創性工作。這包括具有歷史的材料——從漁網到汽車零部件，” Dold 總結道。“即使在其使用壽命結束後，許多這些組件也可以轉化回其原材料並重新使用——這就是循環經濟的最純粹形式。我們期望能夠將我們的發現和經驗融入系列生產，以便未來有更多高回收含量的卡車上路。”</p>
<p>“我們發起這個項目是因為閉環系統只能在整個價值鏈上進行協作構思和實施時才能創建，” TSR 集團首席運營官 Bernd Fleschenberg 補充道。“這節約了資源，顯著降低了能源消耗，並減少了二氧化碳排放。同時，它增強了工業供應鏈的韌性，減少了對全球原材料市場的依賴。因此，ReEconic 成為了一個將原材料安全與可持續性結合的工業循環經濟模型。”</p>
<p>daimlertruck.com</p>

MBGYY

戴姆勒

<p>梅賽德斯 - 奔馳卡車正在測試 ReEconic，這是一款採用回收材料製造的電池電動垃圾車，旨在增強生產中二次原材料的使用。該項目計劃於 2026 年進行實際測試，涉及 33 個合作伙伴，專注於將回收材料整合到未來的系列生產中。關鍵組件包括減少 CO₂e 的鋼材、回收鋁和生物基塑料。該倡議促進了電動出行中的循環經濟，展示了車輛製造中的可持續實踐</p>

<p>At this year’s IFAT in Munich, Mercedes-Benz Trucks presented the ReEconic recycling refuse truck study, one of the event’s most prominent premieres. The project brings together 33 partners and focuses not only on the construction of the one-off vehicle, but also on testing and monitoring its performance in real-world operation. The partners aim to investigate how recycled materials – particularly in the interior, panelling and glazing – can be reused and integrated into future series production.</p>
<div class="lb-trans"><p>在今年的慕尼黑 IFAT 展會上，梅賽德斯 - 奔馳卡車展示了 ReEconic 回收垃圾車的研究，這是此次活動中最引人注目的首發之一。該項目彙集了 33 個合作伙伴，重點不僅在於這款獨特車輛的構建，還在於測試和監測其在實際操作中的性能。合作伙伴們旨在研究如何將回收材料——特別是在內飾、面板和玻璃方面——重新利用並整合到未來的系列生產中。</p>
</div><p>What could be more fitting than a battery-electric refuse truck as a demonstrator? Christian Wilz, Germany CEO of Mercedes-Benz Trucks &amp; Fuso, described the ReEconic as ‘a vehicle that has, in a sense, collected itself.’</p>
<div class="lb-trans"><p>作為示範車，電池電動垃圾車無疑是最合適的選擇。梅賽德斯 - 奔馳卡車及福斯的德國首席執行官 Christian Wilz 將 ReEconic 形容為 ‘在某種意義上，自我收集的車輛’。</p>
</div><p>The project brings the circular economy closer to production—’from cradle to grave.’ The focus lies on recycled, natural, and bio-based materials. The durability and suitability of these innovations will be tested in the second half of 2026 at Remondis in Frankfurt am Main, where the vehicle will face the daily demands of refuse collection. As revealed at the trade fair, the truck had already been in prototype use before its conversion—specifically in Hamburg. Now, as the ReEconic, it joins the FEV fleet on the River Main.</p>
<div class="lb-trans"><p>該項目使循環經濟更接近生產——‘從搖籃到墳墓’。重點放在回收的、天然的和生物基材料上。這些創新的耐用性和適用性將在 2026 年下半年在法蘭克福的 Remondis 進行測試，屆時該車輛將面臨垃圾收集的日常需求。正如在展會上所透露的，這輛卡車在改裝之前已經在原型使用中——具體是在漢堡。現在，作為 ReEconic，它加入了位於美因河上的 FEV 車隊。</p>
</div><h2>TSG Group came up with the idea</h2>
<div class="lb-trans"><h2>TSG 集團提出了這個想法</h2>
</div><p>The partners state that they built the battery-electric refuse collection vehicle based on the Mercedes-Benz eEconic with a strong focus on resource efficiency. Mercedes-Benz Trucks, refuse vehicle specialist Faun Umwelttechnik and recycling company TSR Group are leading the project among the 33 participants. According to the partners, TSR Group also initiated the project. The remaining partners mainly come from the recycling raw material extraction, semi-finished product manufacturing, component production, and metal, plastic, glass and wood processing sectors.</p>
<div class="lb-trans"><p>合作伙伴表示，他們基於梅賽德斯 - 奔馳 eEconic 構建了這款電池電動垃圾收集車輛，重點關注資源效率。梅賽德斯 - 奔馳卡車、垃圾車專業公司 Faun Umwelttechnik 和回收公司 TSR 集團在 33 個參與者中主導了該項目。根據合作伙伴的説法，TSR 集團也是該項目的發起者。其餘合作伙伴主要來自回收原材料提取、半成品製造、組件生產以及金屬、塑料、玻璃和木材加工行業。</p>
</div><p>What was the outcome of this collaboration? In the ReEconic’s body structure, chassis, bodywork, and interior fittings—including seats, dashboard, and trim elements—individual components were replaced with resource-efficient alternatives.</p>
<div class="lb-trans"><p>這次合作的結果是什麼？在 ReEconic 的車身結構、底盤、車身和內飾（包括座椅、儀表盤和裝飾件）中，個別組件被資源高效的替代品所取代。</p>
</div><p>“Using these components as examples, the partners demonstrate how supply chains and production processes should be designed to ensure the successful use of these materials,” the team explained. The project partners used CO₂e-reduced recycled steel, recycled aluminium, various recycled and bio-based plastics, recycled glass, and beechwood from certified forestry areas. Let’s break it down:</p>
<div class="lb-trans"><p>“以這些組件為例，合作伙伴展示了供應鏈和生產過程應如何設計，以確保這些材料的成功使用，” 團隊解釋道。項目合作伙伴使用了減少 CO₂e 的回收鋼、回收鋁、各種回收和生物基塑料、回收玻璃以及來自認證林區的山毛櫸木。讓我們來詳細看看：</p>
</div><ul>
<li>The <strong>front axle and the two longitudinal beams</strong> of the ReEconic are made from CO₂e-reduced steel. The flat steel used for the longitudinal beams was produced using innovative electric arc furnace technology and has an average recycled content of 88 per cent. For the forged steel used in the axle body, a recycling rate of 97 per cent was achieved.</li>
<li>The <strong>cab frame and battery impact protection</strong> are largely made from recycled aluminium, processed using extrusion. The aluminium components installed contain a total of at least 75 per cent post-consumer recycled material. Post-consumer recycled material refers to recycling material derived from used products.</li>
<li>The developers also replaced some of the conventional, petroleum-based plastics and fibre-based reinforcement materials used in the standard vehicle with a broader range of more sustainable alternatives in the ReEconic. <strong>Recycled polymers, reused fillers, and fittings made from natural and bio-based materials</strong> serve as resource-efficient alternatives.</li>
<li>For example, the <strong>footwell trim</strong> uses natural fibre-reinforced polylactide (PLA) as a bio-based fibre composite material. The <strong>seat upholstery</strong> is made from recycled polyamide derived from carpet waste and old fishing nets. The <strong>filler for the wing</strong> is a recycled thermoset plastic, typically used in wind turbine rotor blades and boat and vehicle manufacturing due to its dimensional stability. The <strong>display mount</strong> is made from a bio-based filler derived from sunflower oil production waste, and the <strong>dashboard</strong> is made from lignin-based plastics.</li>
<li>Additionally, 64 per cent of the <strong>glass surfaces</strong> used throughout the vehicle are made from recycled material (only the glass for the side and front mirrors, as well as the display covers, came from standard production).</li>
<li>The ReEconic also marks the first time wood has been used in a modern commercial vehicle from Mercedes-Benz Trucks. In the ReEconic, <strong>elements in the floor, wheel arch, and wing are made from beechwood</strong>. In the specially constructed driver’s cab, a seat shell and the cab roof are also made from wood.</li>
<li>The circular concept vehicle is also equipped with a <strong>special FAUN body</strong> (reNew VARIOPRESS), which is partly made from recycled materials.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>ReEconic 的 <strong>前軸和兩個縱梁</strong> 由減少 CO₂e 的鋼製成。用於縱梁的平鋼採用創新的電弧爐技術生產，平均回收含量為 88%。用於軸體的鍛造鋼實現了 97% 的回收率。</li>
<li><strong>駕駛室框架和電池衝擊保護</strong> 主要由回收鋁製成，採用擠壓加工。安裝的鋁組件總共包含至少 75% 的後消費回收材料。後消費回收材料是指來自使用過的產品的回收材料。</li>
<li>開發人員還用更廣泛的可持續替代品替換了標準車輛中使用的一些傳統石油基塑料和纖維增強材料。<strong>回收聚合物、再利用填料和由天然及生物基材料製成的配件</strong> 作為資源高效的替代品。</li>
<li>例如，<strong>腳墊裝飾</strong> 使用天然纖維增強的聚乳酸（PLA）作為生物基纖維複合材料。<strong>座椅 upholstery</strong> 由來自地毯廢料和舊漁網的回收聚酰胺製成。<strong>翼的填料</strong> 是一種回收熱固性塑料，通常用於風力渦輪機葉片以及船舶和車輛製造，因其尺寸穩定性而受到青睞。<strong>顯示器支架</strong> 由來自向日葵油生產廢料的生物基填料製成，<strong>儀表盤</strong> 則由木質素基塑料製成。</li>
<li>此外，車輛中使用的 <strong>玻璃表面</strong> 中有 64% 是由回收材料製成的（只有側面和前鏡子以及顯示器罩的玻璃來自標準生產）。</li>
<li>ReEconic 還標誌着梅賽德斯 - 奔馳卡車現代商用車中首次使用木材。在 ReEconic 中，<strong>地板、輪拱和翼中的元素由山毛櫸木製成</strong>。在特別構建的駕駛室中，座椅外殼和駕駛室頂部也由木材製成。</li>
<li>該循環概念車輛還配備了 <strong>特殊的 FAUN 車身</strong>（reNew VARIOPRESS），部分由回收材料製成。</li>
</ul>
</div><p>The partners supplemented these and other components used in the vehicle with forecasts and projections to determine how the proportion of recycled materials could theoretically be further increased.</p>
<div class="lb-trans"><p>合作伙伴們還補充了這些和車輛中使用的其他組件的預測和展望，以確定回收材料的比例在理論上如何進一步提高。</p>
</div><p>“Overall, the combination of installed components and the study results show that, theoretically, around 80 per cent of the materials steel, aluminum, glass, and plastic could be replaced with recycled materials and natural and bio-based materials,” the project leaders state. These so-called main material groups (steel, aluminium, glass, and plastic) account for a total of 6.5 tonnes of the standard series eEconic’s gross weight. “In absolute terms, this means that, using the available production processes and materials, up to 5.2 tons could theoretically be substituted in the future,” the Stuttgart-based team said. TÜV Süd has certified the values and methodology in this regard.</p>
<div class="lb-trans"><p>“總體而言，安裝組件的組合和研究結果表明，理論上約 80% 的鋼、鋁、玻璃和塑料材料可以被回收材料和天然及生物基材料替代，” 項目負責人表示。這些所謂的主要材料組（鋼、鋁、玻璃和塑料）總共佔標準系列 eEconic 的毛重 6.5 噸。“從絕對值來看，這意味着，利用現有的生產工藝和材料，未來理論上可以替代多達 5.2 噸，” 位於斯圖加特的團隊表示。TÜV Süd 已對此進行了認證。</p>
</div><h2>Batteries excluded from calculations—for now</h2>
<div class="lb-trans"><h2>電池暫時不計入計算</h2>
</div><p>Roland Dold, Project Manager for the ReEconic at Mercedes-Benz Trucks, recently stated at the IFAT trade fair that his team considers the 80 per cent figure ‘extremely realistic.’ However, the three 100 kWh battery packs are not included in the aforementioned main material groups. Maintaining these within the circular economy is challenging, as while recycling is feasible, the recovery processes are currently scarcely established in Europe, Dold explains. The primary focus of building a circular economy is securing production within Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>梅賽德斯 - 奔馳卡車的 ReEconic 項目經理 Roland Dold 最近在 IFAT 貿易展上表示，他的團隊認為 80% 的目標 “極為現實”。然而，三組 100 kWh 的電池組並不包括在上述主要材料組中。Dold 解釋説，保持這些電池組在循環經濟中的地位是具有挑戰性的，因為雖然回收是可行的，但目前在歐洲的回收流程尚未建立。建立循環經濟的主要重點是確保在歐洲的生產。</p>
</div><p>While the ReEconic now enters its testing phase, the partner companies are already exploring how the insights gained from the project could be integrated into series production. No concrete decisions have been made yet, but the goal is to ‘enable the industrial scaling of recycled production processes in the future. Daimler Truck aims to further expand its collaborative partnerships,’ the statement reads. The findings are, of course, intended to be applied across all truck series.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着 ReEconic 項目進入測試階段，合作公司已經在探索如何將項目中獲得的見解整合到系列生產中。目前尚未做出具體決定，但目標是 “未來能夠實現回收生產流程的工業規模化。戴姆勒卡車旨在進一步擴大其合作伙伴關係，” 聲明中寫道。這些發現當然也旨在應用於所有卡車系列。</p>
</div><p>“Together with our European partners, we have done pioneering work in the field of material recycling and the use of natural materials and bio-based alternative products in commercial vehicle manufacturing. It consists, among other things, of materials with a history—from fishing nets to automotive parts,” Dold summarised. “Even after the end of their useful life, many of these components can be converted back into their raw materials and reused—that is the circular economy in its purest form. We expect to be able to incorporate our findings and experience into series production so that more trucks with high recycled content will hit the roads in the future.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“與我們的歐洲合作伙伴一起，我們在材料回收和在商用車製造中使用天然材料及生物基替代產品方面做了開創性工作。這包括具有歷史的材料——從漁網到汽車零部件，” Dold 總結道。“即使在其使用壽命結束後，許多這些組件也可以轉化回其原材料並重新使用——這就是循環經濟的最純粹形式。我們期望能夠將我們的發現和經驗融入系列生產，以便未來有更多高回收含量的卡車上路。”</p>
</div><p>“We initiated this project because closed-loop systems can only be created if they are conceived and implemented collaboratively across the entire value chain,” Bernd Fleschenberg, COO of the TSR Group, added. “This conserves resources, significantly reduces energy consumption, and lowers CO₂ emissions. At the same time, it strengthens the resilience of industrial supply chains and reduces dependence on global raw material markets. ReEconic thus serves as a model for an industrial circular economy that combines raw material security with sustainability.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們發起這個項目是因為閉環系統只能在整個價值鏈上進行協作構思和實施時才能創建，” TSR 集團首席運營官 Bernd Fleschenberg 補充道。“這節約了資源，顯著降低了能源消耗，並減少了二氧化碳排放。同時，它增強了工業供應鏈的韌性，減少了對全球原材料市場的依賴。因此，ReEconic 成為了一個將原材料安全與可持續性結合的工業循環經濟模型。”</p>
</div><p>daimlertruck.com</p>
<div class="lb-trans"><p>daimlertruck.com</p>
</div>

ReEconic 概念在電動交通領域推動循環經濟的界限