<p>Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft ETR: HLAG 報告了 2026 年第一季度的業績疲軟，管理層形容年初的表現為 “令人不滿意”，因為惡劣天氣、疲軟的大西洋貿易以及與中東緊張局勢相關的高成本對業績造成了影響。</p>
<p>首席執行官 Rolf Habben Jansen 表示，公司 “本希望能有一個更好的季度”，他提到一月和二月北歐和南歐的不利天氣，以及美國東海岸的類似干擾。他表示，Hapag-Lloyd 對這些市場的暴露意味着其 “受到的打擊比大多數公司更嚴重”。</p>
<p>公司保持其盈利展望不變，同時強調與往年相比不確定性仍然較高。</p>
<h2>收入因集裝箱運輸疲軟而下降</h2>
<p>首席財務官 Mark Frese 表示，集團收入從去年同期的 53 億美元下降至 49 億美元，主要是由於集裝箱運輸部門表現疲軟。集團 EBITDA 降至 4.94 億美元，公司報告 EBIT 虧損 1.57 億美元。</p>
<p>在集裝箱運輸方面，收入下降至 48 億美元。Frese 表示，平均運費同比下降 9.5%，降至每個運輸單元 1330 美元，亞洲到美洲的貿易因美國關税相關的需求波動而受到最嚴重的侵蝕。運輸量僅略低於去年同期，而去年同期受益於與雙子星啓動相關的強勁增長。</p>
<p>Frese 表示，單位成本上升 8%，達到每個運輸單元約 1420 美元，主要是由於運營幹擾影響了運輸量和成本。由於天氣相關的港口擁堵和中東的干擾，處理、運輸和設備成本上升，導致更高的碼頭存儲成本。他還指出，供應商的能源附加費上升，以及由於運輸量下降導致的固定成本吸收減弱。</p>
<p>公司在本季度產生了 5 億美元的經營現金流和 4.05 億美元的自由現金流。現金減少約 2 億美元，降至 38 億美元，而季度末的總流動性儲備為 69 億美元。Frese 表示，資產負債表保持韌性，為戰略投資提供了靈活性，並管理市場不確定性。</p>
<p>Hapag-Lloyd 的執行董事會和監事會提議為上一財年每股派發 3 歐元的股息，總計 5.27 億歐元。該提案計劃於 5 月 20 日的年度股東大會上進行審議。</p>
<h2>中東衝突導致成本上升</h2>
<p>Habben Jansen 表示，中東的衝突自 3 月開始造成 “顯著的額外成本”，公司正尋求通過附加費來彌補這些成本。他估計每週的額外成本影響在 5000 萬至 6000 萬歐元之間。</p>
<p>他表示，衝突在地理上是有限的，但由於能源價格上漲，具有全球成本影響。幾艘 Hapag-Lloyd 的船隻仍被困在該地區，公司目前無法進出霍爾木茲海峽。公司通過阿曼的陸橋以及在一定程度上通過吉達為上灣提供服務，儘管 Habben Jansen 表示這些選項對客户來説成本更高且容量有限。</p>
<p>在回應分析師提問時，Habben Jansen 表示，超過 90% 的燃料成本上漲是與價格相關，而非供應相關。他補充説，約 50% 的 Hapag-Lloyd 業務是在具有燃料條款的合同下進行的，這應該允許公司在該部分業務中全額回收額外的燃料成本。短期市場的恢復將取決於市場條件，儘管他説公司在接下來的兩個季度的機會 “相當不錯”，因為需求保持穩定，旺季即將來臨。</p>
<h2>雙子星可靠性下降，碼頭業務增長</h2>
<p>Habben Jansen 表示，雙子星的調度可靠性在本季度下降，但他補充説，考慮到干擾的嚴重性，恢復速度很快。他指出，丹吉爾港關閉近九天是一個主要因素，並表示可靠性應該在第二季度恢復到之前的水平，統計數據可能在 5 月或 6 月反映出改善。</p>
<p>碼頭和基礎設施部門顯示出增長。Frese 表示，該部門的收入增加至 1.68 億美元，而 EBITDA 改善至 4700 萬美元。碼頭吞吐量增長超過 11%，達到 340 萬個運輸單元，得益於拉丁美洲和印度的運輸量增加。由於 Hapag-Lloyd 將其在 J M Baxi 的股份增加至 51%，該公司的收入也受益於對 J M Baxi 的全面合併，以及由於停留時間延長導致的歐洲港口存儲收入增加。</p>
<p>埃及的達米埃塔碼頭在 2 月完成建設後開始運營，現在作為 Hapag-Lloyd 在東地中海的新樞紐。</p>
<h2>ZIM 交易通過監管流程</h2>
<p>Habben Jansen 表示，ZIM 股東以 “非常明確的多數” 批准了與 Hapag-Lloyd 的合併協議。公司現在正在申請監管批准，包括與黃金股相關的以色列批准，以及其他司法管轄區的批准。</p>
<p>管理層繼續預計交易將在 2026 年第四季度完成。對於當地媒體報道的反對意見，Habben Jansen 表示 Hapag-Lloyd 正在與監管機構進行對話，並專注於説服他們這筆交易對所有各方 “是一個非常好的交易”。他承認，政治和情感因素可能難以預測。</p>
<p>Frese 表示，公司沒有計劃進入市場為與 ZIM 交易相關的 25 億歐元橋接融資進行再融資，稱 “沒有必要”。</p>
<h2>市場前景仍然混合，但預計旺季將到來</h2>
<p>Habben Jansen 表示，儘管存在不確定性，集裝箱市場增長仍然 “相對” 強勁，第一季度市場增長約為 4%，全年增長約為 3% 似乎並不異常。他強調，主導貿易路線的增長速度超過了整體市場運輸量的增長，增加了服務這些航線所需的運力。</p>
<p>他説，前期預訂、期貨市場和客户對話表明 “相當正常的旺季”，儘管他表示關鍵時期將在 6 月底和 7 月。現貨價格有所上漲，他表示，亞歐航線的需求目前非常強勁，出現了顯著的超額預訂和價格上漲壓力。</p>
<p>關於運力，Habben Jansen 表示，Hapag-Lloyd 的運力在 2026 年前應該保持 “相對平穩”。展望行業供應，他表示，拆船將增加，如果燃料價格保持高位，慢速航行可能會發揮作用。然而，他指出，關鍵的緩解因素將是主導航線的增長，而不是整體市場的增長。</p>
<p>關於可能重返紅海，Habben Jansen 表示，在伊朗衝突持續期間，判斷時機仍然困難。他表示，目前護航能力不足以引導所有船隻通過，任何重返都可能是逐步進行，持續數月，以避免對地中海、北歐和美國的碼頭造成過大壓力。</p>
<h2>關於 Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft ETR: HLAG</h2>
<p>Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft 及其子公司在全球範圍內作為一家班輪運輸公司運營。它通過班輪運輸和碼頭及基礎設施部門運營。公司的船舶和集裝箱船隊用於乾貨和特殊貨物、危險品和咖啡，以及冷藏貨物。它還提供雙邊 EDI，直接連接的電子數據交換；應用程序編程接口（API）開發者門户，以連接軟件系統並交換數據；運營包括 INTTRA、Infor Nexus 和 CargoSmart 的門户，管理客户的供應鏈數據，並通過一個接口連接到他們的承運人，以及 WAVE BL 服務，用於原始提單的數字發佈；並提供電子郵件和安全信息服務。</p>
<p><em>此即時新聞提醒由敍述科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。請將任何問題或意見發送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
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HLAG

<p>哈帕克 - 勞埃德股份公司報告了 2026 年第一季度的業績疲軟，原因包括惡劣天氣、大西洋貿易疲軟以及中東緊張局勢導致的成本上升。收入下降至 49 億美元，EBITDA 為 4.94 億美元，EBIT 虧損為 1.57 億美元。公司提議每股派發 3 歐元的股息。首席執行官羅爾夫·哈本·揚森指出，由於中東衝突，額外成本顯著，估計每週為 5000 萬至 6000 萬歐元。儘管面臨挑戰，資產負債表依然穩健，碼頭業務板塊顯示出增長，吞吐量和收入均有所增加</p>

<p>Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft ETR: HLAG reported a weaker first quarter of 2026, with management describing the start to the year as “unsatisfactory” as severe weather, weak Atlantic trade and higher costs tied to Middle East tensions weighed on results.</p>
<div class="lb-trans"><p>Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft ETR: HLAG 報告了 2026 年第一季度的業績疲軟，管理層形容年初的表現為 “令人不滿意”，因為惡劣天氣、疲軟的大西洋貿易以及與中東緊張局勢相關的高成本對業績造成了影響。</p>
</div><p>Chief Executive Officer Rolf Habben Jansen said the company “would have hoped for a better quarter,” citing adverse weather in Northern and Southern Europe during January and February, along with similar disruptions on the U.S. East Coast. He said Hapag-Lloyd’s exposure to those markets meant it was “hit harder than most.”</p>
<div class="lb-trans"><p>首席執行官 Rolf Habben Jansen 表示，公司 “本希望能有一個更好的季度”，他提到一月和二月北歐和南歐的不利天氣，以及美國東海岸的類似干擾。他表示，Hapag-Lloyd 對這些市場的暴露意味着其 “受到的打擊比大多數公司更嚴重”。</p>
</div><p>The company kept its earnings outlook unchanged, while emphasizing that uncertainty remains elevated compared with prior years.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司保持其盈利展望不變，同時強調與往年相比不確定性仍然較高。</p>
</div><h2>Revenue Falls as Liner Shipping Weakens</h2>
<div class="lb-trans"><h2>收入因集裝箱運輸疲軟而下降</h2>
</div><p>Chief Financial Officer Mark Frese said group revenue declined to $4.9 billion from $5.3 billion in the prior-year quarter, driven “exclusively” by weaker performance in the Liner shipping segment. Group EBITDA fell to $494 million, and the company reported an EBIT loss of $157 million.</p>
<div class="lb-trans"><p>首席財務官 Mark Frese 表示，集團收入從去年同期的 53 億美元下降至 49 億美元，主要是由於集裝箱運輸部門表現疲軟。集團 EBITDA 降至 4.94 億美元，公司報告 EBIT 虧損 1.57 億美元。</p>
</div><p>In Liner shipping, revenue declined to $4.8 billion. Frese said average freight rates fell 9.5% year over year to $1,330 per TU, with the strongest erosion on the Asia-to-America trade due to U.S. tariff-related demand fluctuations. Transport volumes were only slightly below the prior-year period, which had benefited from strong growth tied to the start of Gemini.</p>
<div class="lb-trans"><p>在集裝箱運輸方面，收入下降至 48 億美元。Frese 表示，平均運費同比下降 9.5%，降至每個運輸單元 1330 美元，亞洲到美洲的貿易因美國關税相關的需求波動而受到最嚴重的侵蝕。運輸量僅略低於去年同期，而去年同期受益於與雙子星啓動相關的強勁增長。</p>
</div><p>Frese said unit costs rose 8% to about $1,420 per TU, mainly because of operational disruptions affecting volumes and costs. Handling, haulage and equipment costs increased as weather-related port congestion and Middle East disruptions drove higher terminal storage costs. He also pointed to higher energy surcharges from vendors and weaker fixed-cost absorption from lower volumes.</p>
<div class="lb-trans"><p>Frese 表示，單位成本上升 8%，達到每個運輸單元約 1420 美元，主要是由於運營幹擾影響了運輸量和成本。由於天氣相關的港口擁堵和中東的干擾，處理、運輸和設備成本上升，導致更高的碼頭存儲成本。他還指出，供應商的能源附加費上升，以及由於運輸量下降導致的固定成本吸收減弱。</p>
</div><p>The company generated operating cash flow of $500 million and free cash flow of $405 million in the quarter. Cash declined by roughly $200 million to $3.8 billion, while total liquidity reserves stood at $6.9 billion at quarter end. Frese said the balance sheet remains resilient and provides flexibility to fund strategic investments and manage market uncertainty.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司在本季度產生了 5 億美元的經營現金流和 4.05 億美元的自由現金流。現金減少約 2 億美元，降至 38 億美元，而季度末的總流動性儲備為 69 億美元。Frese 表示，資產負債表保持韌性，為戰略投資提供了靈活性，並管理市場不確定性。</p>
</div><p>Hapag-Lloyd’s executive board and supervisory board proposed a dividend of EUR 3 per share, or EUR 527 million in total, for the prior financial year. The proposal is scheduled for consideration at the annual general meeting on May 20.</p>
<div class="lb-trans"><p>Hapag-Lloyd 的執行董事會和監事會提議為上一財年每股派發 3 歐元的股息，總計 5.27 億歐元。該提案計劃於 5 月 20 日的年度股東大會上進行審議。</p>
</div><h2>Middle East Conflict Drives Higher Costs</h2>
<div class="lb-trans"><h2>中東衝突導致成本上升</h2>
</div><p>Habben Jansen said the conflict in the Middle East caused “significant extra costs” beginning in March, and the company is seeking to recover those costs through surcharges. He estimated the impact at EUR 50 million to EUR 60 million in extra costs per week.</p>
<div class="lb-trans"><p>Habben Jansen 表示，中東的衝突自 3 月開始造成 “顯著的額外成本”，公司正尋求通過附加費來彌補這些成本。他估計每週的額外成本影響在 5000 萬至 6000 萬歐元之間。</p>
</div><p>He said the conflict is geographically limited but has a global cost impact because of higher energy prices. Several Hapag-Lloyd ships remain stuck in the region, and the company cannot currently move in and out of the Strait of Hormuz. The company is serving the Upper Gulf through a land bridge via Oman and, to some extent, through Jeddah, though Habben Jansen said those options are more expensive for customers and limited in capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>他表示，衝突在地理上是有限的，但由於能源價格上漲，具有全球成本影響。幾艘 Hapag-Lloyd 的船隻仍被困在該地區，公司目前無法進出霍爾木茲海峽。公司通過阿曼的陸橋以及在一定程度上通過吉達為上灣提供服務，儘管 Habben Jansen 表示這些選項對客户來説成本更高且容量有限。</p>
</div><p>In response to analyst questions, Habben Jansen said more than 90% of the bunker cost increase was price-related rather than availability-related. He added that about 50% of Hapag-Lloyd’s business runs under contracts with fuel clauses, which should allow the company to recover additional fuel costs in full on that portion of business. Recovery in the short-term market will depend on market conditions, though he said the company’s chances over the next two quarters were “pretty good” as demand holds up and peak season approaches.</p>
<div class="lb-trans"><p>在回應分析師提問時，Habben Jansen 表示，超過 90% 的燃料成本上漲是與價格相關，而非供應相關。他補充説，約 50% 的 Hapag-Lloyd 業務是在具有燃料條款的合同下進行的，這應該允許公司在該部分業務中全額回收額外的燃料成本。短期市場的恢復將取決於市場條件，儘管他説公司在接下來的兩個季度的機會 “相當不錯”，因為需求保持穩定，旺季即將來臨。</p>
</div><h2>Gemini Reliability Dips, Terminal Business Grows</h2>
<div class="lb-trans"><h2>雙子星可靠性下降，碼頭業務增長</h2>
</div><p>Habben Jansen said schedule reliability in Gemini declined during the quarter but added that the recovery has been quick given the severity of the disruption. He identified the closure of the port of Tangier for effectively nine days as a major factor and said reliability should return toward prior levels in the second quarter, with statistics likely reflecting improvement by May or June.</p>
<div class="lb-trans"><p>Habben Jansen 表示，雙子星的調度可靠性在本季度下降，但他補充説，考慮到干擾的嚴重性，恢復速度很快。他指出，丹吉爾港關閉近九天是一個主要因素，並表示可靠性應該在第二季度恢復到之前的水平，統計數據可能在 5 月或 6 月反映出改善。</p>
</div><p>The Terminal and Infrastructure segment showed growth. Frese said revenue in the segment increased to $168 million, while EBITDA improved to $47 million. Terminal throughput rose more than 11% to 3.4 million TU, supported by higher volumes in Latin America and India. Revenue also benefited from the full consolidation of J M Baxi after Hapag-Lloyd increased its stake to 51%, as well as higher storage revenue at European ports due to longer dwell times.</p>
<div class="lb-trans"><p>碼頭和基礎設施部門顯示出增長。Frese 表示，該部門的收入增加至 1.68 億美元，而 EBITDA 改善至 4700 萬美元。碼頭吞吐量增長超過 11%，達到 340 萬個運輸單元，得益於拉丁美洲和印度的運輸量增加。由於 Hapag-Lloyd 將其在 J M Baxi 的股份增加至 51%，該公司的收入也受益於對 J M Baxi 的全面合併，以及由於停留時間延長導致的歐洲港口存儲收入增加。</p>
</div><p>The Damietta terminal in Egypt began operations in February after construction was completed and is now serving as Hapag-Lloyd’s new East Mediterranean hub.</p>
<div class="lb-trans"><p>埃及的達米埃塔碼頭在 2 月完成建設後開始運營，現在作為 Hapag-Lloyd 在東地中海的新樞紐。</p>
</div><h2>ZIM Transaction Moves Through Regulatory Process</h2>
<div class="lb-trans"><h2>ZIM 交易通過監管流程</h2>
</div><p>Habben Jansen said ZIM shareholders approved the merger agreement with Hapag-Lloyd by a “very clear majority.” The company is now filing for regulatory approvals, including in Israel related to the golden share, as well as in other jurisdictions.</p>
<div class="lb-trans"><p>Habben Jansen 表示，ZIM 股東以 “非常明確的多數” 批准了與 Hapag-Lloyd 的合併協議。公司現在正在申請監管批准，包括與黃金股相關的以色列批准，以及其他司法管轄區的批准。</p>
</div><p>Management continues to expect the transaction to close in the fourth quarter of 2026. Asked about opposition reported in local media, Habben Jansen said Hapag-Lloyd is in dialogue with regulators and is focused on convincing them that the transaction is “a very good deal” for all parties. He acknowledged that political and emotional factors can be difficult to predict.</p>
<div class="lb-trans"><p>管理層繼續預計交易將在 2026 年第四季度完成。對於當地媒體報道的反對意見，Habben Jansen 表示 Hapag-Lloyd 正在與監管機構進行對話，並專注於説服他們這筆交易對所有各方 “是一個非常好的交易”。他承認，政治和情感因素可能難以預測。</p>
</div><p>Frese said the company has no plan to come to the market to refinance the EUR 2.5 billion bridge funding tied to the ZIM transaction, saying it is “not needed.”</p>
<div class="lb-trans"><p>Frese 表示，公司沒有計劃進入市場為與 ZIM 交易相關的 25 億歐元橋接融資進行再融資，稱 “沒有必要”。</p>
</div><h2>Market Outlook Remains Mixed but Peak Season Expected</h2>
<div class="lb-trans"><h2>市場前景仍然混合，但預計旺季將到來</h2>
</div><p>Habben Jansen said container market growth remains “reasonably” strong despite uncertainty, with first-quarter market growth around 4% and full-year growth of about 3% not appearing unusual. He emphasized that dominant trade legs have grown faster than overall market volumes in recent years, increasing the capacity needed to serve those routes.</p>
<div class="lb-trans"><p>Habben Jansen 表示，儘管存在不確定性，集裝箱市場增長仍然 “相對” 強勁，第一季度市場增長約為 4%，全年增長約為 3% 似乎並不異常。他強調，主導貿易路線的增長速度超過了整體市場運輸量的增長，增加了服務這些航線所需的運力。</p>
</div><p>He said forward bookings, futures markets and customer conversations point to a “fairly normal peak season,” though he said the key period will be late June and July. Spot rates have risen somewhat, and he said demand on the Asia-Europe trade is currently very strong, with significant overbooking and upward pressure on pricing.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，前期預訂、期貨市場和客户對話表明 “相當正常的旺季”，儘管他表示關鍵時期將在 6 月底和 7 月。現貨價格有所上漲，他表示，亞歐航線的需求目前非常強勁，出現了顯著的超額預訂和價格上漲壓力。</p>
</div><p>On capacity, Habben Jansen said Hapag-Lloyd’s capacity should remain “fairly flat” through 2026. Looking ahead to industry supply, he said scrapping will increase and slow steaming could play a role if fuel prices remain elevated. However, he noted that the key mitigating factor will be growth on dominant trade legs rather than overall market growth.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於運力，Habben Jansen 表示，Hapag-Lloyd 的運力在 2026 年前應該保持 “相對平穩”。展望行業供應，他表示，拆船將增加，如果燃料價格保持高位，慢速航行可能會發揮作用。然而，他指出，關鍵的緩解因素將是主導航線的增長，而不是整體市場的增長。</p>
</div><p>Regarding a possible return to the Red Sea, Habben Jansen said it remains difficult to judge timing while the Iran conflict is ongoing. He said escort capacity is not currently sufficient to guide all ships through, and any return would likely be gradual over multiple months to avoid overwhelming terminals in the Mediterranean, Northern Europe and the U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於可能重返紅海，Habben Jansen 表示，在伊朗衝突持續期間，判斷時機仍然困難。他表示，目前護航能力不足以引導所有船隻通過，任何重返都可能是逐步進行，持續數月，以避免對地中海、北歐和美國的碼頭造成過大壓力。</p>
</div><h2>About Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft ETR: HLAG</h2>
<div class="lb-trans"><h2>關於 Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft ETR: HLAG</h2>
</div><p>Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft, together with its subsidiaries, operates as a liner shipping company worldwide. It operates through Liner Shipping; and Terminal &amp; Infrastructure segments. The company's vessel and container fleets are used for dry and special cargo, dangerous goods, and coffee, as well as reefer cargo. It also offers bilateral EDI, a directly connected electronic data interchange; application programming interface (API) developer portal to connect software systems and exchange data; operates portals comprising INTTRA, Infor Nexus, and CargoSmart that manage customer's supply chain data and connect to their carriers through one interface, as well as WAVE BL service for the digital release of original bills of lading; and provides email and security information services.</p>
<div class="lb-trans"><p>Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft 及其子公司在全球範圍內作為一家班輪運輸公司運營。它通過班輪運輸和碼頭及基礎設施部門運營。公司的船舶和集裝箱船隊用於乾貨和特殊貨物、危險品和咖啡，以及冷藏貨物。它還提供雙邊 EDI，直接連接的電子數據交換；應用程序編程接口（API）開發者門户，以連接軟件系統並交換數據；運營包括 INTTRA、Infor Nexus 和 CargoSmart 的門户，管理客户的供應鏈數據，並通過一個接口連接到他們的承運人，以及 WAVE BL 服務，用於原始提單的數字發佈；並提供電子郵件和安全信息服務。</p>
</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即時新聞提醒由敍述科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。請將任何問題或意見發送至 contact@marketbeat.com。</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你現在應該投資 1,000 美元在 Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft 嗎？</h2>
</div><p>Before you consider Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在你考慮 Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft 之前，你需要聽聽這個。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其推薦給客户的股票。MarketBeat 已識別出五隻股票，頂級分析師正在悄悄地向客户推薦在更廣泛的市場注意到之前立即購買……而 Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft 並不在名單上。</p>
</div><p>While Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft currently has a Hold rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft 目前在分析師中被評為持有評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
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赫伯羅特股份公司第一季度財報電話會議亮點