<p>馬自達再次放緩其向電動車轉型的步伐，宣佈將推遲其首個專用電動車平台的推出，至少要到 2029 年，同時大幅減少在電池電動開發上的投資計劃。</p>
<p>這一舉措標誌着這家日本汽車製造商戰略的又一次重大轉變，與那些積極推進電動車的競爭對手相比，馬自達一直採取謹慎的電氣化策略。</p>
<p>馬自達最初計劃在 2027 年為北美推出首款專用電動車，但在今年早些時候將這一時間表推遲至 2028 年。現在，公司表示，這款車輛最早要到 2029 年才能上市。 <em>(via Auto News)</em></p>
<p>與此同時，馬自達將其到 2030 年的電動車投資計劃從約 1.5 萬億日元（130 億加元）減少至大約 8300 億日元（約 72 億加元）。相反，這家汽車製造商正在將資源重新投入到混合動力和內燃機開發上，因為全球對混合動力汽車的需求持續增長。</p>
<p>馬自達首席執行官森正弘表示，公司故意避免過早對電動車支出過度承諾，他現在認為這一策略正在奏效，因為全球汽車製造商在電動車需求增長低於預期和北美及歐洲法規變化的背景下重新評估電氣化計劃。</p>
<p>“我們在開始之前就做出了這個決定，” 森在討論馬自達最新的財務結果時表示。“對於電池電動車，我們一直很謹慎。”</p>
<h2>混合動力成為馬自達的優先事項</h2>
<p>馬自達計劃在未來幾年內重點關注混合動力，而不是加大電動車生產。重新設計的 CX-5 將在 2027 年推出混合動力版本，預計將在這一戰略中發揮重要作用。</p>
<p>該汽車製造商還確認計劃在 2028 年至 2030 年之間推出三款額外的混合動力車型，搭載其即將推出的 Skyactiv-Z 四缸發動機技術。與使用豐田開發系統的 CX-50 混合動力不同，這些未來的混合動力車型將主要依賴馬自達的內部工程。</p>
<p>森表示，馬自達已經開始將工程資源從電動車項目轉移。“關於內部工時，我們正在將資源從電動車相關工作轉回到內燃機和混合動力車輛上，” 他解釋道。</p>
<p>馬自達更新的目標也顯示出其電動車雄心的變化有多麼劇烈。公司現在預計，到 2030 年，電動車將僅佔其全球銷售的約 15%，大幅低於早前預測的 25% 至 40%。</p>
<h2>北美電動車計劃仍在進行——只是推遲了</h2>
<p>儘管推遲，馬自達並沒有完全放棄電動車開發。去年底，馬自達首款專用電動車的原型車在公司位於加利福尼亞州爾灣的研發中心附近進行測試。這款跨界車大小的原型車據報道是基於馬自達的新 Skyactiv 電動車可擴展架構，這是一種專為電池電動車設計的全新平台。</p>
<p>該項目現在似乎仍在進行中，儘管時間表大大放緩。與此同時，馬自達計劃依靠中國製造的電氣化車輛，如 EZ-6 轎車和 EZ-60 跨界車，以滿足某些市場，特別是歐洲的電動車需求。</p>
<p>這一轉變還突顯了汽車行業內部日益擴大的分歧。儘管一些汽車製造商繼續投資於電動車，但像馬自達和豐田這樣的公司越來越相信，混合動力將比最初預期的更長時間內保持關鍵的橋樑技術。</p>

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馬自達汽車(ADR)

<p>馬自達已將其首個專用電動車平台的推出推遲至 2029 年，並將其在電池電動開發上的計劃投資從 1.5 萬億日元減少至 8300 億日元。該公司正將重點轉向混合動力車型，計劃在 2027 年推出重新設計的 CX-5 混合動力車型，並在 2030 年前推出另外三款混合動力車型。首席執行官森田雅宏表示，對電動車支出的謹慎態度正在證明是有益的，因為全球對混合動力車型的需求正在增長。馬自達現在預計，到 2030 年，電動車將僅佔全球銷量的 15%，低於之前預測的 25% 至 40%</p>

<p>Mazda is once again slowing down its transition to electric vehicles, announcing it will delay the launch of its first dedicated EV platform until at least 2029 while significantly reducing planned investment in battery-electric development.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達再次放緩其向電動車轉型的步伐，宣佈將推遲其首個專用電動車平台的推出，至少要到 2029 年，同時大幅減少在電池電動開發上的投資計劃。</p>
</div><p>The move marks another major shift in strategy for the Japanese automaker, which has long taken a cautious approach to electrification compared to rivals aggressively pushing into EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一舉措標誌着這家日本汽車製造商戰略的又一次重大轉變，與那些積極推進電動車的競爭對手相比，馬自達一直採取謹慎的電氣化策略。</p>
</div><p>Mazda had originally planned to introduce its first purpose-built EV for North America in 2027, before pushing that timeline to 2028 earlier this year. Now, the company says the vehicle will not arrive until 2029 at the earliest. <em>(via Auto News)</em></p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達最初計劃在 2027 年為北美推出首款專用電動車，但在今年早些時候將這一時間表推遲至 2028 年。現在，公司表示，這款車輛最早要到 2029 年才能上市。 <em>(via Auto News)</em></p>
</div><p>At the same time, Mazda is reducing its planned EV investment through 2030 from approximately ¥1.5 trillion (C$13 billion) to roughly ¥830 billion (about C$7.2 billion). Instead, the automaker is redirecting resources toward hybrids and internal combustion development as global demand for hybrid vehicles continues to grow.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，馬自達將其到 2030 年的電動車投資計劃從約 1.5 萬億日元（130 億加元）減少至大約 8300 億日元（約 72 億加元）。相反，這家汽車製造商正在將資源重新投入到混合動力和內燃機開發上，因為全球對混合動力汽車的需求持續增長。</p>
</div><p>Mazda CEO Masahiro Moro said the company intentionally avoided overcommitting to EV spending too early, a strategy he now suggests is paying off as automakers around the world reassess electrification plans amid softer-than-expected EV demand growth and changing regulations in North America and Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達首席執行官森正弘表示，公司故意避免過早對電動車支出過度承諾，他現在認為這一策略正在奏效，因為全球汽車製造商在電動車需求增長低於預期和北美及歐洲法規變化的背景下重新評估電氣化計劃。</p>
</div><p>“We made the decision before we started,” Moro said while discussing Mazda’s latest financial results. “For battery EVs, we were always careful.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們在開始之前就做出了這個決定，” 森在討論馬自達最新的財務結果時表示。“對於電池電動車，我們一直很謹慎。”</p>
</div><h2>Hybrids become Mazda’s priority</h2>
<div class="lb-trans"><h2>混合動力成為馬自達的優先事項</h2>
</div><p>Rather than ramping up EV production, Mazda plans to focus heavily on hybrids over the next several years. The redesigned CX-5, arriving with a hybrid variant in 2027, is expected to play a major role in that strategy.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達計劃在未來幾年內重點關注混合動力，而不是加大電動車生產。重新設計的 CX-5 將在 2027 年推出混合動力版本，預計將在這一戰略中發揮重要作用。</p>
</div><p>The automaker also confirmed plans to launch three additional hybrid models between 2028 and 2030, powered by its upcoming Skyactiv-Z four-cylinder engine technology. Unlike the CX-50 hybrid, which uses a Toyota-developed system, these future hybrids will rely primarily on Mazda’s in-house engineering.</p>
<div class="lb-trans"><p>該汽車製造商還確認計劃在 2028 年至 2030 年之間推出三款額外的混合動力車型，搭載其即將推出的 Skyactiv-Z 四缸發動機技術。與使用豐田開發系統的 CX-50 混合動力不同，這些未來的混合動力車型將主要依賴馬自達的內部工程。</p>
</div><p>Moro said Mazda is already shifting engineering resources away from EV programs. “Regarding internal man-hours, we are shifting resources back from electric vehicle-related work to internal combustion engines and hybrid vehicles,” he explained.</p>
<div class="lb-trans"><p>森表示，馬自達已經開始將工程資源從電動車項目轉移。“關於內部工時，我們正在將資源從電動車相關工作轉回到內燃機和混合動力車輛上，” 他解釋道。</p>
</div><p>Mazda’s updated targets also show how dramatically its EV ambitions have changed. The company now expects EVs to account for only about 15% of its global sales by 2030, down sharply from earlier forecasts of 25% to 40%.</p>
<div class="lb-trans"><p>馬自達更新的目標也顯示出其電動車雄心的變化有多麼劇烈。公司現在預計，到 2030 年，電動車將僅佔其全球銷售的約 15%，大幅低於早前預測的 25% 至 40%。</p>
</div><h2>North American EV plans still alive — just delayed</h2>
<div class="lb-trans"><h2>北美電動車計劃仍在進行——只是推遲了</h2>
</div><p>Despite the delay, Mazda has not abandoned EV development entirely. Late last year, prototypes of Mazda’s first dedicated EV were spotted testing near the company’s R&amp;D centre in Irvine, California. The crossover-sized prototype was reportedly built on Mazda’s new Skyactiv EV Scalable Architecture, a clean-sheet platform designed specifically for battery-electric vehicles.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管推遲，馬自達並沒有完全放棄電動車開發。去年底，馬自達首款專用電動車的原型車在公司位於加利福尼亞州爾灣的研發中心附近進行測試。這款跨界車大小的原型車據報道是基於馬自達的新 Skyactiv 電動車可擴展架構，這是一種專為電池電動車設計的全新平台。</p>
</div><p>That program now appears to remain active, albeit on a much slower timeline. In the meantime, Mazda plans to lean on Chinese-built electrified vehicles like the EZ-6 sedan and EZ-60 crossover to satisfy EV demand in some markets, particularly Europe.</p>
<div class="lb-trans"><p>該項目現在似乎仍在進行中，儘管時間表大大放緩。與此同時，馬自達計劃依靠中國製造的電氣化車輛，如 EZ-6 轎車和 EZ-60 跨界車，以滿足某些市場，特別是歐洲的電動車需求。</p>
</div><p>The shift also highlights a growing divide within the auto industry. While some automakers continue investing in EVs, companies like Mazda and Toyota are increasingly betting that hybrids will remain a critical bridge technology for much longer than originally expected.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一轉變還突顯了汽車行業內部日益擴大的分歧。儘管一些汽車製造商繼續投資於電動車，但像馬自達和豐田這樣的公司越來越相信，混合動力將比最初預期的更長時間內保持關鍵的橋樑技術。</p>
</div>

Mazda Delays First Dedicated EV to 2029 as It Doubles Down on Hybrids

馬自達將首款專用電動車的推出推遲至 2029 年，同時加大對混合動力車的投入