<p>飆升的油價促使中國買家轉向電池電動汽車（BEVs），在四月份的銷售排名中佔據了前十名中的九個位置——這是中國電氣化進程的新高。根據汽車平台東車迪的數據，唯一一款汽油車在所有動力系統的暢銷車型中是吉利的繽越，銷售量為 14,923 輛，排名第八。其餘的都是 BEVs，零排放尾氣。這標誌着對汽油車需求的急劇回落，三月份汽油車仍佔據前十名中的五個位置。吉利的星越——一款電池電動小型掀背車，價格低至 57,800 元（8,520 美元）——在四月份以 34,727 輛的銷量重新奪回了冠軍，比上個月增長了 12%。小米的新款 SU7，價格在近 220,000 元到 303,900 元之間，自三月底開始交付後，銷量猛增 61 個名次，達到 26,826 輛，排名第二。吉利和小米的崛起使特斯拉的 Model Y——起售價為 263,500 元——從三月份的第一名跌至上個月的第三名，銷量環比暴跌 42%，降至 22,990 輛。BEVs，尤其是中國品牌的增長，受到油價飆升的推動，預計每位汽油車車主每月至少要多花 200 元，上海汽車前瞻諮詢公司（Automotive Foresight）董事總經理張亞樂表示。“額外的燃油成本造成了心理衝擊，” 張説。他補充道，這為 BEVs 提供了發展空間，一些價格在 70,000 元到 100,000 元之間的全電動車型在中國激烈的競爭中提供了強大的價值。張預計，如果油價保持高位，BEVs 將進一步獲得市場份額，因為車主可以避免對能源價格波動的擔憂。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，電動汽車——包括 BEVs、混合動力電動車（EVs）和插電式混合動力 EVs——在四月份的新車銷售中佔 61.4%，創下全球最大汽車和電動車市場的歷史新高。“電氣化的步伐超出了預期，” 該行業機構在週一的一份報告中表示。隨着國際汽車製造商的滯後，CPCA 表示 “以國內品牌為主導” 的市場格局正在鞏固，市場份額從三月份的 73.5% 上升至四月份的 80%。儘管國內控制措施存在，中國的汽油價格在四月份上漲了 19.3%，因為中東地區的衝突持續。布倫特原油——一個關鍵的全球基準——預計今年的平均價格為每桶 95 美元，比衝突前的水平高出 35.7%，美國能源信息管理局在三月份的估計中指出。儘管在補貼削減後國內需求疲軟，中國的汽車市場已被高油價重塑，預計在五月份電氣化將加速，CPCA 表示。</p>

吉利汽車

吉利汽車(ADR)

GELHY

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

南方兩倍做多特斯拉

納斯達克全球汽車指數 - First Trust

<p>飆升的油價正在推動中國消費者轉向電池電動汽車（BEVs），在四月份的銷量中佔據了前十名中的九個位置。吉利的星越以 34,727 輛的銷量位居首位，而特斯拉的 Model Y 則因銷量下降 42% 跌至第三位。這一轉變反映出汽油車需求的顯著下降，電池電動汽車現在佔新車銷售的 61.4%。中國乘用車協會指出，國內品牌的市場份額上升至 80%，高油價持續重塑中國汽車市場</p>

<p>Surging oil prices are prompting Chinese buyers to shift to battery electric vehicles (BEVs), which dominated April sales rankings by taking nine out of the top 10 spots – a new high in China’s electrification drive. Only one petrol car model was among the bestsellers across all power trains, with Geely’s Binyue in eighth place on sales of 14,923 units, according to data from automotive platform Dongchedi. The rest were BEVs, which produce zero tailpipe emissions. It marked a sharp retreat in demand for petrol vehicles, which still held five of the top 10 places in March, according to Dongchedi. Geely’s Xingyuan – a battery electric subcompact hatchback priced as low as 57,800 yuan (US$8,520) – regained the crown in April with 34,727 vehicles sold, up 12 per cent from a month earlier. Xiaomi’s new SU7, priced between nearly 220,000 yuan and 303,900 yuan, vaulted 61 places to second with 26,826 units sold, after deliveries began in late March. The rise of Geely and Xiaomi pushed Tesla’s Model Y – priced from 263,500 yuan – from first in March to third last month, with sales plunging 42 per cent month on month to 22,990 units. The march of BEVs, especially Chinese brands, was fuelled by surging oil prices, which may cost every petrol car owner at least 200 yuan more per month, said Yale Zhang, managing director at consultancy Automotive Foresight in Shanghai. “The additional fuel costs resulted in a psychological shock,” Zhang said. That gave BEVs headroom, with some all-electric models priced between 70,000 yuan and 100,000 yuan offering strong value amid fierce competition in China, Zhang added. Zhang expected BEVs to gain further traction if oil prices remained high, as owners could avoid worries about energy price volatility. Electric cars – including BEVs, hybrid electric vehicles (EVs) and plug-in hybrid EVs – accounted for 61.4 per cent of new car sales in April, an all-time high in the world’s largest car and EV market, according to the China Passenger Car Association (CPCA). “The pace of electrification is exceeding expectations,” the industry body said in a report on Monday. With international carmakers lagging, the CPCA said the “domestic-brand-dominated” landscape is becoming entrenched, with the market share climbing to 80 per cent in April from 73.5 per cent in March. Despite domestic controls, China’s petrol prices jumped 19.3 per cent in April, as conflicts in the Middle East persisted. Brent crude oil – a key global benchmark – is projected to average US$95 per barrel this year, 35.7 per cent above pre-conflict levels, the US Energy Information Administration estimated in March. Despite weaker domestic demand after subsidy cuts, China’s car market had been reshaped by high oil prices and was expected to see electrification accelerate in May, the CPCA said.</p>
<div class="lb-trans"><p>飆升的油價促使中國買家轉向電池電動汽車（BEVs），在四月份的銷售排名中佔據了前十名中的九個位置——這是中國電氣化進程的新高。根據汽車平台東車迪的數據，唯一一款汽油車在所有動力系統的暢銷車型中是吉利的繽越，銷售量為 14,923 輛，排名第八。其餘的都是 BEVs，零排放尾氣。這標誌着對汽油車需求的急劇回落，三月份汽油車仍佔據前十名中的五個位置。吉利的星越——一款電池電動小型掀背車，價格低至 57,800 元（8,520 美元）——在四月份以 34,727 輛的銷量重新奪回了冠軍，比上個月增長了 12%。小米的新款 SU7，價格在近 220,000 元到 303,900 元之間，自三月底開始交付後，銷量猛增 61 個名次，達到 26,826 輛，排名第二。吉利和小米的崛起使特斯拉的 Model Y——起售價為 263,500 元——從三月份的第一名跌至上個月的第三名，銷量環比暴跌 42%，降至 22,990 輛。BEVs，尤其是中國品牌的增長，受到油價飆升的推動，預計每位汽油車車主每月至少要多花 200 元，上海汽車前瞻諮詢公司（Automotive Foresight）董事總經理張亞樂表示。“額外的燃油成本造成了心理衝擊，” 張説。他補充道，這為 BEVs 提供了發展空間，一些價格在 70,000 元到 100,000 元之間的全電動車型在中國激烈的競爭中提供了強大的價值。張預計，如果油價保持高位，BEVs 將進一步獲得市場份額，因為車主可以避免對能源價格波動的擔憂。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，電動汽車——包括 BEVs、混合動力電動車（EVs）和插電式混合動力 EVs——在四月份的新車銷售中佔 61.4%，創下全球最大汽車和電動車市場的歷史新高。“電氣化的步伐超出了預期，” 該行業機構在週一的一份報告中表示。隨着國際汽車製造商的滯後，CPCA 表示 “以國內品牌為主導” 的市場格局正在鞏固，市場份額從三月份的 73.5% 上升至四月份的 80%。儘管國內控制措施存在，中國的汽油價格在四月份上漲了 19.3%，因為中東地區的衝突持續。布倫特原油——一個關鍵的全球基準——預計今年的平均價格為每桶 95 美元，比衝突前的水平高出 35.7%，美國能源信息管理局在三月份的估計中指出。儘管在補貼削減後國內需求疲軟，中國的汽車市場已被高油價重塑，預計在五月份電氣化將加速，CPCA 表示。</p>
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Oil shock fuels BEVs to 9 of top 10 in sales, with China brands overtaking Tesla

- 油價上漲促使中國買家轉向電池電動車，四月銷售中佔據九個名額。  
- 燃油車需求大幅下降，吉利及小米的電動車銷量顯著上升。  
- 電動車銷量佔新車銷售的 61.4%，國內品牌市場份額達到 80%。

南華早報

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

小米集團-W

特斯拉

吉利汽車-R

小米集團(ADR)

小米集團-WR

Xiaomi HK SDR 2to1

油價震盪推動電池電動車在銷量排行榜中佔據前十名中的九個，中國品牌已經超越特斯拉