<p>加拿大決定用基於配額的進口系統取代對中國製造電動車（EV）徵收 100% 的關税，原本是為了為進入市場的汽車製造商創造一個更平衡和可預測的路徑。然而，這項政策在第一輛中國製造的電動車交付給加拿大客户之前就產生了相反的效果。</p>
<p>來自《汽車新聞》的新報告顯示，比亞迪、奇瑞和吉利等品牌在應對加拿大不斷變化的進口規則、經銷商經濟和漫長的車輛認證過程時，正在縮減其推出策略。儘管這三家公司仍在追求進入加拿大市場，但時間表正在推遲，經銷商的雄心也在減弱。</p>
<p>早期的預期指向大規模的零售推廣，特別是比亞迪 reportedly 計劃在加拿大開設多達 20 個地點。然而，現在，這一策略似乎正在轉向更加謹慎的方法，專注於在多倫多、温哥華和蒙特利爾等主要城市市場的少數幾家門店。</p>
<p>根據 DSMA 的説法，這是一家幫助促進中國汽車製造商與加拿大經銷商集團之間討論的諮詢和經銷商顧問公司，這些品牌被迫重新評估他們在加拿大市場上實際增長的速度。</p>
<p>“在第一階段，他們會非常保守，” DSMA 亞洲市場發展總監 Jason Zhao 表示。</p>
<p>一個主要障礙是加拿大針對中國製造電動車進口的新配額制。加拿大在與北京達成貿易協議後，早些時候用一個上限進口系統取代了對中國製造電動車的 100% 關税。新框架在第一年限制進口為 49,000 輛，之後每年增加 6.5%。</p>
<p><strong>另請閲讀：吉利在新的關税框架下向加拿大運送首批中國製造電動車</strong></p>
<p>雖然該政策重新為中國電動車進入加拿大打開了大門，但有限的配額為汽車製造商和經銷商都帶來了不確定性。配額必須在所有參與品牌之間共享，包括特斯拉，特斯拉已經開始將上海製造的車輛進口到加拿大，並預計將在首個進口窗口中佔據 24,500 輛的很大一部分。吉利旗下的品牌如 Polestar、沃爾沃和蓮花也在爭奪可用配額的一部分。</p>
<p>這種不確定性使得一些經銷商集團在沒有明確瞭解未來庫存水平或長期政府政策的情況下，猶豫不決地投入數百萬美元用於新特許經營。</p>
<p>“並不是説中國製造商可以説在三年內，我們會為你提供這麼多款式和型號，” MAP Investco 的首席執行官、前 AutoCanada 執行主席 Paul Antony 表示。“事實是，沒有人知道。這完全取決於政府的決定。”</p>
<p><strong>另請閲讀：加拿大可能限制特斯拉獲得 49,000 輛中國電動車進口配額</strong></p>
<p>即使超出配額，認證延遲也成為另一個主要障礙。中國汽車製造商仍需將車輛認證為符合加拿大標準，行業專家表示，如果從頭開始，這一過程可能需要一年或更長時間。儘管渥太華承諾在與中國的協議中支持 “及時的車輛認證”，但加拿大交通部尚未提供明確的批准時間表。</p>
<p>因此，幾家最初希望在 2026 年底開始在加拿大交付的汽車製造商現在 reportedly 將目標轉向 2027 年。</p>
<p>儘管推出速度較慢，加拿大經銷商集團的興趣仍然很高。DSMA reportedly 收到了大約 150 份希望與中國汽車製造商合作的經銷商申請，儘管預計只有少數將在短期內推進。</p>

吉利汽車

GELHY

奇瑞汽車

吉利汽車(ADR)

華夏中證新能源汽車ETF

自動駕駛和電動汽車 ETF - GlobalX

<p>加拿大從 100% 關税轉向基於配額的進口系統，針對中國製造的電動汽車（EV），這導致比亞迪、奇瑞和吉利等中國汽車製造商放緩擴張計劃。新政策限制首年進口量為 49,000 輛，造成了不確定性，並使市場進入的策略變得更加保守。經銷商的雄心正在縮小，重點轉向主要城市，而不是大規模推廣。認證延遲進一步複雜化了局勢，預計交付時間推遲至 2027 年</p>

<p>Canada’s decision to replace its 100% tariff on Chinese-made electric vehicles (EVs) with a quota-based import system was supposed to create a more balanced and predictable path for automakers entering the market. Instead, the policy is having the opposite effect even before the first EV Chinese-made EV has been delivered to a Canadian customer.</p>
<div class="lb-trans"><p>加拿大決定用基於配額的進口系統取代對中國製造電動車（EV）徵收 100% 的關税，原本是為了為進入市場的汽車製造商創造一個更平衡和可預測的路徑。然而，這項政策在第一輛中國製造的電動車交付給加拿大客户之前就產生了相反的效果。</p>
</div><p>A new report from <em>Automotive News</em> suggests brands like BYD, Chery, and Geely are scaling back their launch strategies as they navigate Canada’s evolving import rules, dealership economics, and lengthy vehicle certification process. While all three companies continue to pursue Canadian market entry, timelines are slipping and dealership ambitions are shrinking.</p>
<div class="lb-trans"><p>來自《汽車新聞》的新報告顯示，比亞迪、奇瑞和吉利等品牌在應對加拿大不斷變化的進口規則、經銷商經濟和漫長的車輛認證過程時，正在縮減其推出策略。儘管這三家公司仍在追求進入加拿大市場，但時間表正在推遲，經銷商的雄心也在減弱。</p>
</div><p>Earlier expectations pointed to large retail rollouts, particularly from BYD, which was reportedly targeting as many as 20 locations across Canada. Now, however, the strategy appears to be shifting toward a far more measured approach focused on a handful of stores in major urban markets such as Toronto, Vancouver, and Montreal.</p>
<div class="lb-trans"><p>早期的預期指向大規模的零售推廣，特別是比亞迪 reportedly 計劃在加拿大開設多達 20 個地點。然而，現在，這一策略似乎正在轉向更加謹慎的方法，專注於在多倫多、温哥華和蒙特利爾等主要城市市場的少數幾家門店。</p>
</div><p>According to DSMA, a consulting and dealership advisory firm helping broker discussions between Chinese automakers and Canadian dealer groups, the brands are being forced to reassess how quickly they can realistically grow in the Canadian market.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 DSMA 的説法，這是一家幫助促進中國汽車製造商與加拿大經銷商集團之間討論的諮詢和經銷商顧問公司，這些品牌被迫重新評估他們在加拿大市場上實際增長的速度。</p>
</div><p>“In phase one, they’re going to be very conservative,” said Jason Zhao, DSMA’s director of Asian market development.</p>
<div class="lb-trans"><p>“在第一階段，他們會非常保守，” DSMA 亞洲市場發展總監 Jason Zhao 表示。</p>
</div><p>A major hurdle is Canada’s new quota-based system for Chinese-built EV imports. Earlier this year, Canada replaced its 100% tariff on Chinese-made EVs with a capped import system following a trade agreement with Beijing. The new framework limits imports to 49,000 vehicles in the first year, with annual increases of 6.5%.</p>
<div class="lb-trans"><p>一個主要障礙是加拿大針對中國製造電動車進口的新配額制。加拿大在與北京達成貿易協議後，早些時候用一個上限進口系統取代了對中國製造電動車的 100% 關税。新框架在第一年限制進口為 49,000 輛，之後每年增加 6.5%。</p>
</div><p><strong>ALSO READ: Geely Ships First Chinese-Made EVs to Canada Under New Tariff Framework</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另請閲讀：吉利在新的關税框架下向加拿大運送首批中國製造電動車</strong></p>
</div><p>While the policy reopened the door for Chinese EVs to enter Canada, the limited allocation has created uncertainty for automakers and dealers alike. The quota must be shared among all participating brands, including Tesla, which has already started importing Shanghai-built vehicles into Canada and expected to take a large share of the 24,500 vehicles allowed in the first import window. Geely-owned brands like Polestar, Volvo, and Lotus are also competing for a portion of the available allocation.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然該政策重新為中國電動車進入加拿大打開了大門，但有限的配額為汽車製造商和經銷商都帶來了不確定性。配額必須在所有參與品牌之間共享，包括特斯拉，特斯拉已經開始將上海製造的車輛進口到加拿大，並預計將在首個進口窗口中佔據 24,500 輛的很大一部分。吉利旗下的品牌如 Polestar、沃爾沃和蓮花也在爭奪可用配額的一部分。</p>
</div><p>That uncertainty is making some dealer groups hesitant to commit millions of dollars toward new franchises without a clear understanding of future inventory levels or long-term government policy.</p>
<div class="lb-trans"><p>這種不確定性使得一些經銷商集團在沒有明確瞭解未來庫存水平或長期政府政策的情況下，猶豫不決地投入數百萬美元用於新特許經營。</p>
</div><p>“It’s not like a Chinese manufacturer can say that in three years, we’re going to have this many makes and models for you,” said Paul Antony, CEO of MAP Investco and former executive chair of AutoCanada. “The truth is nobody knows that. It’s all dependent on what the government decides.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“並不是説中國製造商可以説在三年內，我們會為你提供這麼多款式和型號，” MAP Investco 的首席執行官、前 AutoCanada 執行主席 Paul Antony 表示。“事實是，沒有人知道。這完全取決於政府的決定。”</p>
</div><p><strong>ALSO READ: Canada may cap Tesla’s access to 49,000 Chinese EV import quota</strong></p>
<div class="lb-trans"><p><strong>另請閲讀：加拿大可能限制特斯拉獲得 49,000 輛中國電動車進口配額</strong></p>
</div><p>Even beyond quotas, certification delays are emerging as another major obstacle. Chinese automakers still need to certify vehicles to Canadian standards, a process industry experts say can take a year or longer if starting from scratch. While Ottawa pledged to support “timely vehicle certification” as part of its agreement with China, Transport Canada has not provided a firm timeline for approvals.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使超出配額，認證延遲也成為另一個主要障礙。中國汽車製造商仍需將車輛認證為符合加拿大標準，行業專家表示，如果從頭開始，這一過程可能需要一年或更長時間。儘管渥太華承諾在與中國的協議中支持 “及時的車輛認證”，但加拿大交通部尚未提供明確的批准時間表。</p>
</div><p>As a result, several automakers that had initially hoped to begin Canadian deliveries in late 2026 are now reportedly targeting 2027 instead.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，幾家最初希望在 2026 年底開始在加拿大交付的汽車製造商現在 reportedly 將目標轉向 2027 年。</p>
</div><p>Despite the slower rollout, interest from Canadian dealer groups remains high. DSMA reportedly received roughly 150 applications from dealerships interested in partnering with Chinese automakers, although only a small number are expected to move forward in the near term.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管推出速度較慢，加拿大經銷商集團的興趣仍然很高。DSMA reportedly 收到了大約 150 份希望與中國汽車製造商合作的經銷商申請，儘管預計只有少數將在短期內推進。</p>
</div>

Chinese Automakers Slow Canada Expansion Plans as Quota Limits Growth Potential

- 加拿大決定將對中國電動車的 100% 關税替換為配額制進口系統。  
- 這一政策在實施前就導致電動車品牌如比亞迪、奇瑞和吉利縮減進入加拿大市場的計劃。  
- 進口配額及認證延遲使得這些品牌的市場推廣策略變得更加保守，預計 2027 年才可開始交付。

Drive Tesla Canada

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

比亞迪

比亞迪股份

特斯拉

極星汽車

沃爾沃(ADR)

BYD HK SDR 10to1

比亞迪(ADR)

比亞迪股份-R

吉利汽車-R

Polestar Automotive UK PLC - CW 27

由於配額限制了增長潛力，中國汽車製造商正在放緩其在加拿大的擴張計劃