<p>蓮花科技面臨更嚴峻的歐洲挑戰，因為該公司正在尋找一個電池合作伙伴，以幫助其本地化生產並應對該地區複雜的內容規則。首席執行官馮清峯表示，與電池製造商達成協議將幫助蓮花避免在歐洲建立自己的電池工廠所需的巨大成本，但這一搜索並沒有如預期般順利。馮表示，在中國，蓮花可以迅速找到五到六個合適的合作伙伴，而在歐盟，這一過程並沒有如公司所期待的那樣順利。</p>
<p>隨着吉利旗下的跑車製造商應對歐盟對中國製造電動車的關税以及旨在重建歐洲製造業的即將出台的法規，蓮花面臨的壓力正在上升。蓮花在中國生產電動車，如 Eletre 運動型多用途車，而其 Emira 燃油跑車則在公司位於英國的歷史悠久的赫瑟爾工廠製造。歐洲自身的電池推動也遭遇困難，北電（Northvolt AB）和英國電池（Britishvolt Ltd.）的崩潰使情況更加複雜，蓮花之前與英國電池達成了協議。馮表示，蓮花正在尋求英國政府對赫瑟爾的投資，因為公司面臨高成本，並正在研究是否將部分生產轉移到該地區，包括插電式混合動力 Emira 和一款名為 Type 135 的新混合動力超級跑車。</p>
<p>對於投資者來説，關鍵問題在於蓮花仍在努力重塑其增長故事，因為它低估了對豪華電動車的需求。該公司現在的目標是在本十年末之前每年生產 30,000 輛汽車，遠低於其早前設定的到 2028 年每年銷售 150,000 輛汽車的目標。馮表示，插電式混合動力車型在未來幾年可能仍會有需求，並可能幫助蓮花的股票在自 2024 年上市以來的下跌後恢復。混合動力轉型在歐洲也可能有所幫助，因為插電式混合動力車型面臨的關税低於全電動車，儘管馮表示，這一關税優惠只是一個因素，而不是決定性因素。</p>

路特斯

<p>路特斯科技在歐洲尋找電池合作伙伴方面遇到困難，這影響了其生產目標。首席執行官馮清峯指出，公司現在的目標是到 2030 年每年生產 30,000 輛汽車，低於 2028 年的 150,000 輛。尋找合作伙伴的過程因歐盟對中國電動車的關税和當地製造法規而變得複雜。路特斯還在尋求英國政府的投資以應對高成本，並可能將部分生產轉移到該地區，專注於插電式混合動力車，以在豪華電動車需求下降的情況下恢復股值</p>

<p>Lotus Technology  is facing a tougher Europe challenge as the company looks for a battery partner that could help it localize production and work through the region's complex content rules. CEO Qingfeng Feng said a deal with a battery manufacturer would help Lotus avoid the tremendous cost of building its own cell factory in Europe, but the search has not moved as smoothly as expected. Feng said that in China, Lotus could quickly find five or six suitable partners, while in the EU the process simply didn't work as the company expected.</p>
<div class="lb-trans"><p>蓮花科技面臨更嚴峻的歐洲挑戰，因為該公司正在尋找一個電池合作伙伴，以幫助其本地化生產並應對該地區複雜的內容規則。首席執行官馮清峯表示，與電池製造商達成協議將幫助蓮花避免在歐洲建立自己的電池工廠所需的巨大成本，但這一搜索並沒有如預期般順利。馮表示，在中國，蓮花可以迅速找到五到六個合適的合作伙伴，而在歐盟，這一過程並沒有如公司所期待的那樣順利。</p>
</div><p>The pressure on Lotus is rising as the Geely-owned sports-car maker deals with European Union tariffs on Chinese-made EVs and looming regulations designed to rebuild European manufacturing. Lotus builds EVs such as the Eletre sport utility vehicle in China, while its Emira combustion engine sports car is made at the company's historic Hethel plant in the UK. Europe's own battery push has also struggled after the collapse of Northvolt AB and Britishvolt Ltd., with Lotus previously agreeing a deal with Britishvolt. Feng said Lotus is seeking UK government investment for Hethel as it faces high costs and studies whether to shift some production into the region, including a plug-in hybrid Emira and a new hybrid supercar known as Type 135.</p>
<div class="lb-trans"><p>隨着吉利旗下的跑車製造商應對歐盟對中國製造電動車的關税以及旨在重建歐洲製造業的即將出台的法規，蓮花面臨的壓力正在上升。蓮花在中國生產電動車，如 Eletre 運動型多用途車，而其 Emira 燃油跑車則在公司位於英國的歷史悠久的赫瑟爾工廠製造。歐洲自身的電池推動也遭遇困難，北電（Northvolt AB）和英國電池（Britishvolt Ltd.）的崩潰使情況更加複雜，蓮花之前與英國電池達成了協議。馮表示，蓮花正在尋求英國政府對赫瑟爾的投資，因為公司面臨高成本，並正在研究是否將部分生產轉移到該地區，包括插電式混合動力 Emira 和一款名為 Type 135 的新混合動力超級跑車。</p>
</div><p>For investors, the key issue is that Lotus is still trying to reset its growth story after underestimating demand for luxury EVs. The company is now targeting production of 30,000 cars a year by the end of the decade, sharply below its earlier goal of selling 150,000 vehicles annually by 2028. Feng said plug-in hybrid models could stay in demand for many years and may help Lotus shares recover after their decline since the company's 2024 listing. The hybrid shift could also help in Europe because plug-in hybrid models face lower tariffs than full EVs, though Feng said that tariff benefit is one factor and not the deciding one.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於投資者來説，關鍵問題在於蓮花仍在努力重塑其增長故事，因為它低估了對豪華電動車的需求。該公司現在的目標是在本十年末之前每年生產 30,000 輛汽車，遠低於其早前設定的到 2028 年每年銷售 150,000 輛汽車的目標。馮表示，插電式混合動力車型在未來幾年可能仍會有需求，並可能幫助蓮花的股票在自 2024 年上市以來的下跌後恢復。混合動力轉型在歐洲也可能有所幫助，因為插電式混合動力車型面臨的關税低於全電動車，儘管馮表示，這一關税優惠只是一個因素，而不是決定性因素。</p>
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由於在歐洲尋找電池的進展停滯，路特斯削減了 2028 年的目標