<p>Dragonfly Energy Holdings Corp（DFLI）已召開其第一季度財報電話會議。以下是會議的主要亮點。</p>
<h3>在 TipRanks 上享受 55% 的折扣</h3>
<ul>
<li>解鎖對沖基金級別的數據和強大的投資工具，以做出更聰明、更精準的決策</li>
<li>發現表現優異的股票投資理念，並升級到市場領先者的投資組合，使用智能投資者精選</li>
</ul>
<p>Dragonfly Energy Holdings Corp.最新的財報電話會議傳達了一種謹慎樂觀的語氣，管理層在重型卡車領域的明確商業勝利與持續的財務虧損以及仍然疲軟的房車市場之間取得了平衡。高管們指出，卡車訂單的加速和積極的成本削減為改善盈利能力創造了切實的路徑，但強調短期前景依賴於卡車 ramp 的完美執行。</p>
<h2>銷售反彈由卡車前景引領</h2>
<p>第一季度淨銷售額為 970 萬美元，其中 OEM 客户貢獻了 580 萬美元，直接面向消費者渠道貢獻了 370 萬美元。對於第二季度，管理層預計收入約為 1320 萬美元，意味着約 36% 的環比增長，因為卡車部署開始規模化，並抵消其他終端市場的疲軟。</p>
<h2>Stevens Transport 訂單支撐卡車業務</h2>
<p>此次會議的一個重點是重型卡車領域的一項重要商業勝利，Stevens Transport 下了公司迄今為止最大的一筆訂單，價值超過 300 萬美元。該訂單涵蓋近 500 輛卡車，交付將於第二季度開始，並在 2026 年逐步增加，是將 Stevens 的 2500 輛卡車車隊逐步轉向 Dragonfly 平台的更廣泛計劃的一部分。</p>
<h2>車隊回報動態改善</h2>
<p>柴油價格的上漲正在增強 Dragonfly 為卡車客户提供的解決方案的經濟性，使投資案例更加引人注目。管理層指出，雙流動力包的回報期已從略超過一年改善至不足 10 個月，全電動 APU 的回報期也有類似的改善，這是未來採用的關鍵驅動因素。</p>
<h2>成本措施增強 EBITDA 運行率</h2>
<p>Dragonfly 詳細介紹了自 3 月以來已經實現的約 450 萬美元的年度調整費用節省的重大成本削減。預計第二季度還將通過租賃整合實現額外約 400 萬美元的節省，這些措施預計將推動約 900 萬美元的年度調整 EBITDA 改善。</p>
<h2>知識產權組合和製造支持進展</h2>
<p>在技術方面，公司報告了在知識產權和國內製造計劃方面的進展，包括其在日本專利局獲得的第一項專利許可，涉及粉末狀固態電解質材料。Dragonfly 目前擁有近 90 項已授予或待授予的專利，並獲得了 527,000 美元的非稀釋性內華達科技中心資金，以支持到 2027 年中期的內部圓柱形電池原型和測試。</p>
<h2>運營費用下降</h2>
<p>第一季度運營費用從前期的 980 萬美元降至 740 萬美元，減少約 24.5%。管理層將下降歸因於較低的市場營銷支出、針對性的裁員以及領導薪酬調整，使約 20% 的薪酬轉向基於股權的激勵。</p>
<h2>盈利路徑明確</h2>
<p>管理層重申了明確的盈利框架，目標是在年化淨銷售額約 7000 萬美元的運行率下實現正的調整 EBITDA。他們還預計短期內將有顯著的提升，調整 EBITDA 預計將從第一季度的 460 萬美元虧損改善至第二季度約 190 萬美元的虧損，意味着環比改善 270 萬美元。</p>
<h2>儘管努力扭轉，虧損依然存在</h2>
<p>儘管在運營上取得了進展，Dragonfly 仍處於虧損狀態，第一季度歸屬於普通股股東的淨虧損為 770 萬美元，或每股 0.64 美元。調整後的 EBITDA 為負 460 萬美元，突顯出公司仍在進行扭轉，並依賴於擴大新的商業項目以縮小差距。</p>
<h2>較低的銷量壓縮了利潤率</h2>
<p>第一季度的毛利率為 17.6%，受到較低銷量和傳統市場組合挑戰的壓力。管理層表示，隨着卡車收入的擴大和固定成本在更高銷售基礎上的吸收，利潤率應會上升，但承認當前的盈利指標仍然疲弱。</p>
<h2>房車市場低迷影響需求</h2>
<p>房車終端市場，歷史上是一個關鍵的需求驅動因素，繼續拖累業績，3 月份零售銷售同比下降超過 20%，批發出貨量也在下降。這一低迷導致本季度 OEM 和直接面向消費者的需求疲軟，並強化了向重型卡車等商業領域的戰略轉變。</p>
<h2>復甦依賴於卡車執行</h2>
<p>管理層明確表示，短期復甦故事與卡車 ramp 的成功緊密相關，第二季度的指導假設該領域將有顯著貢獻。該業務對車隊推出和 OEM 整合的時機非常敏感，使得將當前的試點和試驗轉化為全面生產部署成為一個核心風險和機會。</p>
<h2>在艱難的資本市場中保持有序的研發</h2>
<p>在當前資本受限的電池市場中，Dragonfly 優先考慮現金保護，而不是在乾電極和固態項目上進行激進的研發支出。管理層將這些領域的進展描述為有計劃和以合作為驅動，反映出在短期盈利和流動性優先的情況下，對長期創新採取謹慎的態度。</p>
<h2>重新聚焦於商業渠道</h2>
<p>公司已縮減了主要在直接面向消費者渠道的市場營銷支出，並針對疲軟的零售需求實施了有針對性的裁員。這些舉措是將資源重新分配到更高回報的商業機會，特別是在卡車領域的更廣泛努力的一部分，管理層認為該領域的經濟性更強且更具規模。</p>
<h2>指導顯示環比改善</h2>
<p>展望未來，Dragonfly 指導第二季度淨銷售額約為 1320 萬美元，較第一季度環比增長約 36%，調整後的 EBITDA 預計將改善至約 190 萬美元的虧損。高管們重申了在 7000 萬美元年化銷售額的基礎上實現正向調整 EBITDA 的目標，並強調了每年 900 萬美元的成本節省和大型 Stevens Transport 訂單是實現這一目標的關鍵因素。</p>
<p>Dragonfly 的財報電話會議描繪了一家正在轉型的公司，依靠不斷增長的重型卡車業務和積極的成本控制來抵消疲軟的房車市場和持續的虧損。對於投資者而言，故事現在取決於管理層能否將早期的卡車業務勢頭轉化為持續的增長和利潤擴張，將謹慎的樂觀情緒轉變為持久的財務表現。</p>

DFLI

<p>Dragonfly Energy Holdings Corp 的第一季度財報電話會議突顯了在持續財務虧損中謹慎樂觀的態度。公司報告第一季度淨銷售額為 970 萬美元，來自 Stevens Transport 的一項超過 300 萬美元的重大訂單。管理層預計第二季度收入將達到 1320 萬美元，主要受卡車部署的推動。儘管淨虧損為 770 萬美元，但成本降低和卡車解決方案的回報動態改善預計將提升盈利能力。房車市場的低迷繼續影響需求，強調了在卡車行業成功執行的必要性</p>

<p>Dragonfly Energy Holdings Corp ((DFLI)) has held its Q1 earnings call. Read on for the main highlights of the call.</p>
<div class="lb-trans"><p>Dragonfly Energy Holdings Corp（DFLI）已召開其第一季度財報電話會議。以下是會議的主要亮點。</p>
</div><h3>Claim 55% Off TipRanks</h3>
<div class="lb-trans"><h3>在 TipRanks 上享受 55% 的折扣</h3>
</div><ul>
<li>Unlock hedge fund-level data and powerful investing tools for smarter, sharper decisions</li>
<li>Discover top-performing stock ideas and upgrade to a portfolio of market leaders with Smart Investor Picks</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>解鎖對沖基金級別的數據和強大的投資工具，以做出更聰明、更精準的決策</li>
<li>發現表現優異的股票投資理念，並升級到市場領先者的投資組合，使用智能投資者精選</li>
</ul>
</div><p>Dragonfly Energy Holdings Corp.’s latest earnings call carried a tone of cautious optimism, as management balanced clear commercial wins in heavy‑duty trucking with ongoing financial losses and a still‑weak RV market. Executives pointed to accelerating trucking orders and aggressive cost cuts as creating a tangible path toward improved profitability, but emphasized that the near‑term outlook depends on flawless execution of the trucking ramp.</p>
<div class="lb-trans"><p>Dragonfly Energy Holdings Corp.最新的財報電話會議傳達了一種謹慎樂觀的語氣，管理層在重型卡車領域的明確商業勝利與持續的財務虧損以及仍然疲軟的房車市場之間取得了平衡。高管們指出，卡車訂單的加速和積極的成本削減為改善盈利能力創造了切實的路徑，但強調短期前景依賴於卡車 ramp 的完美執行。</p>
</div><h2>Sales Rebound Led by Trucking Outlook</h2>
<div class="lb-trans"><h2>銷售反彈由卡車前景引領</h2>
</div><p>Q1 net sales came in at $9.7 million, split between $5.8 million from OEM customers and $3.7 million from direct‑to‑consumer channels. For Q2, management guided to roughly $13.2 million in revenue, implying about 36% sequential growth as trucking deployments begin to scale and offset softness in other end markets.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一季度淨銷售額為 970 萬美元，其中 OEM 客户貢獻了 580 萬美元，直接面向消費者渠道貢獻了 370 萬美元。對於第二季度，管理層預計收入約為 1320 萬美元，意味着約 36% 的環比增長，因為卡車部署開始規模化，並抵消其他終端市場的疲軟。</p>
</div><h2>Stevens Transport Order Anchors Trucking Push</h2>
<div class="lb-trans"><h2>Stevens Transport 訂單支撐卡車業務</h2>
</div><p>A centerpiece of the call was a material commercial win in heavy‑duty trucking, with Stevens Transport placing the company’s largest order to date, valued at more than $3 million. The order covers nearly 500 trucks, with deliveries starting in Q2 and ramping into 2026, and is part of a broader plan to transition Stevens’ 2,500‑truck fleet to Dragonfly’s platform over time.</p>
<div class="lb-trans"><p>此次會議的一個重點是重型卡車領域的一項重要商業勝利，Stevens Transport 下了公司迄今為止最大的一筆訂單，價值超過 300 萬美元。該訂單涵蓋近 500 輛卡車，交付將於第二季度開始，並在 2026 年逐步增加，是將 Stevens 的 2500 輛卡車車隊逐步轉向 Dragonfly 平台的更廣泛計劃的一部分。</p>
</div><h2>Improving Payback Dynamics for Fleets</h2>
<div class="lb-trans"><h2>車隊回報動態改善</h2>
</div><p>Rising diesel prices are enhancing the economics of Dragonfly’s solutions for trucking customers, making the investment case more compelling. Management noted that payback on the dual flow power pack has improved from just over one year to under 10 months, with similar gains for the all‑electric APU, a key driver of future adoption.</p>
<div class="lb-trans"><p>柴油價格的上漲正在增強 Dragonfly 為卡車客户提供的解決方案的經濟性，使投資案例更加引人注目。管理層指出，雙流動力包的回報期已從略超過一年改善至不足 10 個月，全電動 APU 的回報期也有類似的改善，這是未來採用的關鍵驅動因素。</p>
</div><h2>Cost Actions Bolster EBITDA Run Rate</h2>
<div class="lb-trans"><h2>成本措施增強 EBITDA 運行率</h2>
</div><p>Dragonfly detailed meaningful cost reductions that have already delivered about $4.5 million in annualized adjusted expense savings since March. An additional roughly $4 million is expected from rental consolidation in Q2, and together these actions are projected to drive about $9 million of annualized adjusted EBITDA improvement.</p>
<div class="lb-trans"><p>Dragonfly 詳細介紹了自 3 月以來已經實現的約 450 萬美元的年度調整費用節省的重大成本削減。預計第二季度還將通過租賃整合實現額外約 400 萬美元的節省，這些措施預計將推動約 900 萬美元的年度調整 EBITDA 改善。</p>
</div><h2>IP Portfolio and Manufacturing Support Advance</h2>
<div class="lb-trans"><h2>知識產權組合和製造支持進展</h2>
</div><p>On the technology front, the company reported progress in intellectual property and domestic manufacturing initiatives, including its first patent allowance from the Japan Patent Office for powderized solid state electrolyte materials. Dragonfly now holds nearly 90 issued or pending patents and secured $527,000 in nondilutive Nevada Tech Hub funding to support in‑house cylindrical cell prototyping and testing through mid‑2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>在技術方面，公司報告了在知識產權和國內製造計劃方面的進展，包括其在日本專利局獲得的第一項專利許可，涉及粉末狀固態電解質材料。Dragonfly 目前擁有近 90 項已授予或待授予的專利，並獲得了 527,000 美元的非稀釋性內華達科技中心資金，以支持到 2027 年中期的內部圓柱形電池原型和測試。</p>
</div><h2>Operating Expenses Move Lower</h2>
<div class="lb-trans"><h2>運營費用下降</h2>
</div><p>Operating expenses fell to $7.4 million in Q1 from $9.8 million in the prior period, a reduction of about 24.5%. Management attributed the decline to lower marketing spend, targeted workforce reductions, and leadership compensation adjustments that shifted roughly 20% of pay into equity‑based incentives.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一季度運營費用從前期的 980 萬美元降至 740 萬美元，減少約 24.5%。管理層將下降歸因於較低的市場營銷支出、針對性的裁員以及領導薪酬調整，使約 20% 的薪酬轉向基於股權的激勵。</p>
</div><h2>Path to Profitability Clarified</h2>
<div class="lb-trans"><h2>盈利路徑明確</h2>
</div><p>Management reiterated a clear profitability framework, targeting positive adjusted EBITDA at an annualized net sales run rate of around $70 million. They also expect a significant near‑term step‑up, with adjusted EBITDA projected to improve from a loss of $4.6 million in Q1 to a loss of about $1.9 million in Q2, implying a $2.7 million sequential improvement.</p>
<div class="lb-trans"><p>管理層重申了明確的盈利框架，目標是在年化淨銷售額約 7000 萬美元的運行率下實現正的調整 EBITDA。他們還預計短期內將有顯著的提升，調整 EBITDA 預計將從第一季度的 460 萬美元虧損改善至第二季度約 190 萬美元的虧損，意味着環比改善 270 萬美元。</p>
</div><h2>Losses Persist Amid Turnaround Effort</h2>
<div class="lb-trans"><h2>儘管努力扭轉，虧損依然存在</h2>
</div><p>Despite operational progress, Dragonfly remains in the red, with Q1 net loss attributable to common shareholders of $7.7 million, or $0.64 per share. Adjusted EBITDA was negative $4.6 million, underscoring that the company is still in the midst of a turnaround and reliant on scaling new commercial programs to close the gap.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管在運營上取得了進展，Dragonfly 仍處於虧損狀態，第一季度歸屬於普通股股東的淨虧損為 770 萬美元，或每股 0.64 美元。調整後的 EBITDA 為負 460 萬美元，突顯出公司仍在進行扭轉，並依賴於擴大新的商業項目以縮小差距。</p>
</div><h2>Margins Compressed by Lower Volumes</h2>
<div class="lb-trans"><h2>較低的銷量壓縮了利潤率</h2>
</div><p>Gross margin in Q1 was a modest 17.6%, pressured by lower volumes and mix challenges in legacy markets. Management signaled confidence that margins should rise as trucking revenue expands and fixed costs are absorbed over a higher sales base, but acknowledged that current profitability metrics remain weak.</p>
<div class="lb-trans"><p>第一季度的毛利率為 17.6%，受到較低銷量和傳統市場組合挑戰的壓力。管理層表示，隨着卡車收入的擴大和固定成本在更高銷售基礎上的吸收，利潤率應會上升，但承認當前的盈利指標仍然疲弱。</p>
</div><h2>RV Market Slump Weighs on Demand</h2>
<div class="lb-trans"><h2>房車市場低迷影響需求</h2>
</div><p>The RV end market, historically a key demand driver, continues to drag on results, with March retail sales down more than 20% year over year and wholesale shipments also declining. This slump contributed to softer OEM and direct‑to‑consumer demand in the quarter and reinforces the strategic pivot toward commercial segments like heavy‑duty trucking.</p>
<div class="lb-trans"><p>房車終端市場，歷史上是一個關鍵的需求驅動因素，繼續拖累業績，3 月份零售銷售同比下降超過 20%，批發出貨量也在下降。這一低迷導致本季度 OEM 和直接面向消費者的需求疲軟，並強化了向重型卡車等商業領域的戰略轉變。</p>
</div><h2>Recovery Hinges on Trucking Execution</h2>
<div class="lb-trans"><h2>復甦依賴於卡車執行</h2>
</div><p>Management made clear that the near‑term recovery story is tightly linked to the success of the trucking ramp, with Q2 guidance assuming a meaningful contribution from that vertical. The business remains sensitive to the timing of fleet rollouts and OEM integrations, making the conversion of current trials and pilots into full production deployments a central risk and opportunity.</p>
<div class="lb-trans"><p>管理層明確表示，短期復甦故事與卡車 ramp 的成功緊密相關，第二季度的指導假設該領域將有顯著貢獻。該業務對車隊推出和 OEM 整合的時機非常敏感，使得將當前的試點和試驗轉化為全面生產部署成為一個核心風險和機會。</p>
</div><h2>Disciplined R&amp;D in Tough Capital Markets</h2>
<div class="lb-trans"><h2>在艱難的資本市場中保持有序的研發</h2>
</div><p>In the current capital‑constrained battery landscape, Dragonfly is prioritizing cash conservation over aggressive R&amp;D spending on dry electrode and solid‑state programs. Management described progress in these areas as measured and partnership‑driven, reflecting a cautious approach to longer‑dated innovation while near‑term profitability and liquidity take precedence.</p>
<div class="lb-trans"><p>在當前資本受限的電池市場中，Dragonfly 優先考慮現金保護，而不是在乾電極和固態項目上進行激進的研發支出。管理層將這些領域的進展描述為有計劃和以合作為驅動，反映出在短期盈利和流動性優先的情況下，對長期創新採取謹慎的態度。</p>
</div><h2>Refocusing Away from DTC Channels</h2>
<div class="lb-trans"><h2>重新聚焦於商業渠道</h2>
</div><p>The company has scaled back marketing spend primarily in direct‑to‑consumer channels and implemented targeted workforce reductions in response to weaker retail demand. These moves are part of a broader effort to reallocate resources toward higher‑return commercial opportunities, particularly in trucking, where management sees stronger and more scalable economics.</p>
<div class="lb-trans"><p>公司已縮減了主要在直接面向消費者渠道的市場營銷支出，並針對疲軟的零售需求實施了有針對性的裁員。這些舉措是將資源重新分配到更高回報的商業機會，特別是在卡車領域的更廣泛努力的一部分，管理層認為該領域的經濟性更強且更具規模。</p>
</div><h2>Guidance Points to Sequential Improvement</h2>
<div class="lb-trans"><h2>指導顯示環比改善</h2>
</div><p>Looking ahead, Dragonfly guided to Q2 net sales of about $13.2 million, up roughly 36% sequentially from Q1, with adjusted EBITDA expected to improve to a loss of approximately $1.9 million. Executives reaffirmed their goal of achieving positive adjusted EBITDA at a $70 million annualized sales run rate and highlighted the combined $9 million in annualized cost savings and the large Stevens Transport order as key contributors to that trajectory.</p>
<div class="lb-trans"><p>展望未來，Dragonfly 指導第二季度淨銷售額約為 1320 萬美元，較第一季度環比增長約 36%，調整後的 EBITDA 預計將改善至約 190 萬美元的虧損。高管們重申了在 7000 萬美元年化銷售額的基礎上實現正向調整 EBITDA 的目標，並強調了每年 900 萬美元的成本節省和大型 Stevens Transport 訂單是實現這一目標的關鍵因素。</p>
</div><p>Dragonfly’s earnings call painted the picture of a company in transition, leaning on a growing heavy‑duty trucking franchise and aggressive cost control to offset a sluggish RV backdrop and ongoing losses. For investors, the story now hinges on whether management can convert early trucking momentum into sustained growth and margin expansion, turning cautious optimism into durable financial performance.</p>
<div class="lb-trans"><p>Dragonfly 的財報電話會議描繪了一家正在轉型的公司，依靠不斷增長的重型卡車業務和積極的成本控制來抵消疲軟的房車市場和持續的虧損。對於投資者而言，故事現在取決於管理層能否將早期的卡車業務勢頭轉化為持續的增長和利潤擴張，將謹慎的樂觀情緒轉變為持久的財務表現。</p>
</div>

蜻蜓能源財報電話會議重點關注卡車運輸的轉型