<p>法國 - 意大利汽車集團斯泰蘭蒂斯旗下的標緻和吉普已承諾與其合作伙伴東風汽車進行新的投資，以生產電動汽車，因為越來越多的國際品牌加入了在全球最大汽車市場與中國競爭的行列。斯泰蘭蒂斯在週五宣佈，兩個歷史悠久的汽車品牌下的四款電動汽車（EV）將在 2027 年下線，作為這家歐洲汽車製造商利用中國技術組裝未來出行最佳車型的一部分。斯泰蘭蒂斯首席執行官安東尼奧·菲洛薩在一份聲明中表示：“斯泰蘭蒂斯和東風準備進一步發揮各自的優勢，推出全新的、具有前沿電動汽車技術的車型，這些品牌在全球範圍內受到客户的信任和喜愛。” 他補充道：“我們期待這個項目，並希望在未來有更多的合作。” 根據聲明，兩家公司將共同預算 80 億元人民幣（約合 11.8 億美元）用於新車型的量產，其中斯泰蘭蒂斯將貢獻約 1.3 億美元。聲明還指出，斯泰蘭蒂斯與東風的合資企業組裝的一些車輛也將出口到海外市場。標緻和吉普在電動汽車普及率超過 60% 的市場中，長期以來被本地競爭對手所掩蓋，正效仿現代汽車的 Ioniq，試圖在中國大陸重新奪回失去的市場份額。雖然沒有 2025 年標緻的交付數字，但中國乘用車協會（CPCA）的數據顯示，2025 年僅交付了 42,561 輛法國品牌汽車，同比下降 30.9%，僅佔該國總量的 0.2%。吉普在 2022 年退出中國市場，此前與廣州汽車集團的合資企業破產。國際汽車製造商如大眾和豐田在 20 年前主導了中國的汽車市場，佔據了超過 90% 的市場份額。然而，由於它們向電動化轉型的速度較慢，逐漸失去了對國內競爭對手的市場份額。根據 CPCA 的數據，去年國際汽車製造商在中國大陸的汽車市場佔有率為 34.7%。自 2018 年以來，中國開發的電動汽車銷量迅速增長，約 10 個以汽油車聞名的外國品牌，包括鈴木、謳歌、三菱、雷諾和斯柯達，已退出中國市場。阿里克斯合夥人公司大中華區聯合負責人及亞太汽車業務負責人斯蒂芬·戴爾去年指出，月銷量低於 1000 輛的汽車品牌可能會被擠出市場。上海明亮汽車服務諮詢公司首席執行官陳金柱表示：“更多沒有適當電動汽車銷售的國際汽車製造商將在不久的將來面臨退出。” 他補充道：“但市場也出現了一些鼓舞人心的跡象，一些外國品牌正在開創迴歸努力，為中國消費者設計新車型。” 在四月，現代汽車在北京的中國國際汽車展上展示了其新品牌下的首款量產車型 Ioniq V 電動轎車，希望在大陸恢復失去的市場份額。去年，其年交付量為 154,000 輛，幾乎比 2018 年減少了 80%。這家韓國汽車製造商是全球第三大交付量的汽車製造商，已提高了對外國品牌在龐大中國市場迴歸的期望，在這個市場中，電動汽車製造商和供應鏈供應商在設計和生產上享有優勢。根據諮詢公司羅蘭·貝格的全球董事總經理德尼·德普，競爭在中國不太可能保持 “單向交通”，因為國際品牌已經從大陸同行那裏學到了經驗，特別是在吸引當地消費者的純電動和插電式混合動力技術領域。德國汽車巨頭大眾汽車在上個月初表示，將在接下來的兩週內在中國推出三款新電動汽車，利用國內合作伙伴的技術。去年，豐田、日產、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬推出了新電動汽車，配備早期自駕系統和先進的數字駕駛艙，旨在重新奪回失去的市場份額。</p>

東風股份

東風集團股份

平安中證新能源汽車產業ETF

華夏中證新能源汽車ETF

華寶智能電動汽車ETF

<p>標緻和吉普，作為斯特蘭蒂斯的一部分，正在與東風汽車投資電動車（EV），以在電動車市場上與中國競爭對手競爭。預計到 2027 年將推出四款新車型，預算為 80 億元人民幣（約合 11.8 億美元）。這一舉措是在國際汽車製造商面臨中國市場挑戰的背景下進行的，電動車的普及率超過 60%。斯特蘭蒂斯旨在利用當地技術來重新奪回市場份額，跟隨外國品牌重新進入競爭格局的趨勢</p>

<p>Peugeot and Jeep, owned by French-Italian automotive group Stellantis, have committed to fresh investments to build electric cars with its partner Dongfeng Motor, as more international marques join the fight against Chinese rivals in the world’s largest car market. Stellantis announced on Friday that four electric vehicles (EVs) under the two storied auto brands would roll off the production lines in 2027 as the European carmaker leverages Chinese technologies to assemble best-class cars for the future of mobility. “Stellantis and Dongfeng are ready to further leverage their strengths and introduce all-new vehicles with cutting-edge EV technologies from brands that customers worldwide trust and love,” Stellantis CEO Antonio Filosa said in a statement. “We look forward to this project and to collaborate even more in the future.” The two companies would budget a combined 8 billion yuan (US$1.18 billion) for mass producing the new models, of which Stellantis would contribute about US$130 million, according to the statement. Some of the vehicles assembled at the ventures between Stellantis and Dongfeng would also be exported to overseas markets, it added. Peugeot and Jeep, long eclipsed by local rivals in a market where the EV adoption rate has exceeded 60 per cent, are following in the footsteps of Hyundai Motor’s Ioniq in trying to regain lost ground in mainland China. No 2025 delivery numbers for Peugeot were available, but data from the China Passenger Car Association (CPCA) showed only 42,561 French-branded vehicles were delivered to mainland customers in 2025, down 30.9 per cent on year, representing a scant 0.2 per cent of the country’s total. Jeep exited the Chinese market in 2022 after its venture with Guangzhou-based GAC Group went bankrupt. International carmakers such as Volkswagen and Toyota dominated China’s vehicle market two decades ago, commanding more than a 90 per cent share. However, they have steadily lost ground to domestic rivals amid their slower transition to electrification. Last year, international carmakers held a combined 34.7 per cent share of the mainland’s car market, CPCA data showed. Since 2018 when Chinese-developed EVs saw brisk sales growth, about 10 foreign brands known for their petrol vehicles, including Suzuki, Acura, Mitsubishi, Renault and Skoda, have withdrawn from the Chinese market. Stephen Dyer, Greater China co-leader and head of Asia automotive practice at AlixPartners, noted last year that car brands selling fewer than 1,000 units a month would likely be edged out. “More international carmakers, without proper EV models for sale in China, will face exits in the near future,” said Chen Jinzhu, CEO of consultancy Shanghai Mingliang Auto Service. “But the market is also seeing encouraging signs that some foreign brands are pioneering a comeback effort to design new models for the Chinese consumers.” In April, Hyundai showed its first production model under the new brand, the Ioniq V electric sedan, at the Auto China show in Beijing, hoping to recover lost share on the mainland. Last year, its annual deliveries amounted to 154,000 units, nearly 80 per cent fewer than 2018. The Korean carmaker, the world’s third largest in terms of deliveries, has raised expectations of a comeback by foreign brands in the mammoth China market, where EV builders and supply-chain vendors enjoy design and production advantages over their global rivals. Competition in China was unlikely to remain “one-way traffic”, as international marques had learned from their mainland counterparts – particularly in areas such as pure-electric and plug-in hybrid technologies that appeal to local consumers – according to Denis Depoux, global managing director at consultancy Roland Berger. German automotive giant Volkswagen said early last month that it would launch three new EV models in China over the next two weeks, leveraging technologies from domestic partners. Last year, Toyota, Nissan, Mercedes-Benz and BMW introduced new EV models featuring early-stage self-driving systems and advanced digital cockpits, as they seek to regain lost ground.</p>
<div class="lb-trans"><p>法國 - 意大利汽車集團斯泰蘭蒂斯旗下的標緻和吉普已承諾與其合作伙伴東風汽車進行新的投資，以生產電動汽車，因為越來越多的國際品牌加入了在全球最大汽車市場與中國競爭的行列。斯泰蘭蒂斯在週五宣佈，兩個歷史悠久的汽車品牌下的四款電動汽車（EV）將在 2027 年下線，作為這家歐洲汽車製造商利用中國技術組裝未來出行最佳車型的一部分。斯泰蘭蒂斯首席執行官安東尼奧·菲洛薩在一份聲明中表示：“斯泰蘭蒂斯和東風準備進一步發揮各自的優勢，推出全新的、具有前沿電動汽車技術的車型，這些品牌在全球範圍內受到客户的信任和喜愛。” 他補充道：“我們期待這個項目，並希望在未來有更多的合作。” 根據聲明，兩家公司將共同預算 80 億元人民幣（約合 11.8 億美元）用於新車型的量產，其中斯泰蘭蒂斯將貢獻約 1.3 億美元。聲明還指出，斯泰蘭蒂斯與東風的合資企業組裝的一些車輛也將出口到海外市場。標緻和吉普在電動汽車普及率超過 60% 的市場中，長期以來被本地競爭對手所掩蓋，正效仿現代汽車的 Ioniq，試圖在中國大陸重新奪回失去的市場份額。雖然沒有 2025 年標緻的交付數字，但中國乘用車協會（CPCA）的數據顯示，2025 年僅交付了 42,561 輛法國品牌汽車，同比下降 30.9%，僅佔該國總量的 0.2%。吉普在 2022 年退出中國市場，此前與廣州汽車集團的合資企業破產。國際汽車製造商如大眾和豐田在 20 年前主導了中國的汽車市場，佔據了超過 90% 的市場份額。然而，由於它們向電動化轉型的速度較慢，逐漸失去了對國內競爭對手的市場份額。根據 CPCA 的數據，去年國際汽車製造商在中國大陸的汽車市場佔有率為 34.7%。自 2018 年以來，中國開發的電動汽車銷量迅速增長，約 10 個以汽油車聞名的外國品牌，包括鈴木、謳歌、三菱、雷諾和斯柯達，已退出中國市場。阿里克斯合夥人公司大中華區聯合負責人及亞太汽車業務負責人斯蒂芬·戴爾去年指出，月銷量低於 1000 輛的汽車品牌可能會被擠出市場。上海明亮汽車服務諮詢公司首席執行官陳金柱表示：“更多沒有適當電動汽車銷售的國際汽車製造商將在不久的將來面臨退出。” 他補充道：“但市場也出現了一些鼓舞人心的跡象，一些外國品牌正在開創迴歸努力，為中國消費者設計新車型。” 在四月，現代汽車在北京的中國國際汽車展上展示了其新品牌下的首款量產車型 Ioniq V 電動轎車，希望在大陸恢復失去的市場份額。去年，其年交付量為 154,000 輛，幾乎比 2018 年減少了 80%。這家韓國汽車製造商是全球第三大交付量的汽車製造商，已提高了對外國品牌在龐大中國市場迴歸的期望，在這個市場中，電動汽車製造商和供應鏈供應商在設計和生產上享有優勢。根據諮詢公司羅蘭·貝格的全球董事總經理德尼·德普，競爭在中國不太可能保持 “單向交通”，因為國際品牌已經從大陸同行那裏學到了經驗，特別是在吸引當地消費者的純電動和插電式混合動力技術領域。德國汽車巨頭大眾汽車在上個月初表示，將在接下來的兩週內在中國推出三款新電動汽車，利用國內合作伙伴的技術。去年，豐田、日產、梅賽德斯 - 奔馳和寶馬推出了新電動汽車，配備早期自駕系統和先進的數字駕駛艙，旨在重新奪回失去的市場份額。</p>
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Peugeot, Jeep take on Chinese rivals with new models using local EV tech

南華早報

Stellantis NV

廣汽集團

Volkswagen AG Pref

大眾汽車(ADR)

豐田汽車

鈴木汽車

玲木(ADR)

Mitsubishi Motors Corporation

Nissan Motor Co., Ltd.

日產汽車(ADR)

寶馬

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG ADR EACH REPR 0.33333 SHS SPONSORED

大眾集團

大眾(ADR)

豐田(ADR)

Bayerische Motoren Werke AG Pref

標緻和 Jeep 通過使用本地電動汽車技術的新車型來挑戰中國的競爭對手