<p>幾年前，300 多千瓦的充電樁代表了電動車充電的尖端技術。但現在出現了一種新趨勢：美國的充電公司正在推出能夠提供 500 千瓦、600 千瓦甚至高達 1 兆瓦的硬件，以應對電動重型卡車和下一代電動車的湧入。</p>
<p>上個月，ChargePoint 公佈了一款 600 千瓦的充電設備，稱其為 “世界上最快的獨立電動車充電器”。（這種一體化解決方案不需要單獨的機櫃。）同樣在四月，瑞士公司 ABB 公佈了推出 1.2 兆瓦充電器的計劃。上週，Kempower推出 了其新款充電器，配備了可以提供 1.2 兆瓦的兆瓦充電系統連接器，以及一個可以提供 560 千瓦的 CCS 插頭。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Ionity 品牌的 Alpitronic HYC1000 充電器" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Ionity 品牌的 Alpitronic HYC1000 充電器</p>
<p>照片來源：Ionity</p>
<p>不久前，意大利充電公司 Alpitronic 推出了其新款充電器，可以為半掛卡車提供高達 1,000 千瓦的充電能力，為乘用電動車提供高達 600 千瓦的充電能力。公司發言人告訴 InsideEVs，這些充電器將在明年初在美國開始投放市場。特斯拉超級充電樁歷史上限制在 250 或 325 千瓦。現在，美國最大的充電運營商正在 逐步推出其 500 千瓦的 V4 充電站。</p>
<p>充電一直是電動車廣泛採用的一個障礙。儘管電動車銷售放緩，但行業現在正準備部署技術，使電動車充電與加油一樣快速便捷。</p>
<p>這些尖端的高功率充電站還有另一個好處：它們允許更多電動車在高峰時段以非常高的速度同時充電，而不會在流量高時削減功率。它們可以為單個端口提供兆瓦充電速度，或智能地將負載分配到多個充電器上。</p>
<p>“我們的想法是能夠根據電動車的功率需求和當前需求在各個充電器之間分配負載，” Chargeonomics 的首席執行官兼首席分析師 Loren McDonald 告訴我。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Alpitronic HYC1000 分佈式兆瓦充電" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Alpitronic HYC1000 分佈式兆瓦充電</p>
<p>照片來源：Alpitronic</p>
<p>這樣想：如果上一代的雪佛蘭 Bolt 和 Lucid Gravity 同時駛入同一個充電地點，就不會發生衝突。Bolt 獲得其實際可接受的 55 千瓦；而 Gravity 仍然可以以 400 千瓦的速度充電而不會浪費任何電力。充電網絡多年來一直在進行這種 “動態負載平衡”。但能夠為單個端口提供兆瓦速度，同時在高峰時段保持每個充電樁的高功率，是整個行業現在的方向。</p>
<p>不過，有一個問題。隨着比亞迪和吉利等公司在世界其他地方普及兆瓦充電，目前美國沒有任何乘用電動車能夠接受超過 500 千瓦的功率。特斯拉 Cybertruck 在 V4 超級充電樁上被觀察到拉取 500 千瓦，儘管其 官方規格 仍列出最大為 325 千瓦。除此之外，美國市場上銷售或即將上市的最快充電電動車，如 Lucid Gravity、保時捷 Cayenne Electric 和 BMW iX3，都設定了 400 千瓦的上限。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="沃爾瑪品牌的 ABB E-mobility A400 直流快充充電器" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>沃爾瑪品牌的 ABB E-mobility A400 直流快充充電器</p>
<p>照片來源：ABB E-mobility</p>
<p>儘管如此，美國的充電公司仍在繼續推進，未來證明他們的網絡，以期望電動車需求將反彈，並且更強大、高科技的電動車最終將抵達美國市場。</p>
<p>“一些高功率的中國汽車可能會在未來五年內進入美國市場，因此這些高功率充電器為它們提供了未來保障，” McDonald 説。“我們可能還會在未來幾年在美國看到一些 500 千瓦的電池電動車。”</p>
<p>Ionna 是一個由多家汽車製造商支持的充電網絡，部署 400 千瓦的充電站。該公司的首席執行官 Seth Cutler 告訴 InsideEVs，這對於今天的汽車來説已經足夠，但他們始終在思考未來的發展方向。</p>
<p>“我們正在評估更高的功率，” 他在本週的 Plugged-In Podcast 採訪中表示。“我認為這只是一個時機的問題——何時進行這些更改是合理的——以及在全國哪些地區的哪些地點進行更改。”</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Kempower Mega Satellite Flex" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Kempower Mega Satellite Flex 充電器。</p>
<p>照片來源：Kempower</p>
<p>中國和歐洲在像 比亞迪的 1.5 兆瓦 “閃電” 充電站 等尖端技術方面領先。但北美的充電網絡也沒有閒着。基礎設施正在逐步完善。現在輪到汽車製造商趕上，並將這些驚人的速度變為現實。</p>
<hr/>
<p>你怎麼看？</p>
<p>查看</p>
<p>評論</p>
<hr/>
<p>“可以説，雙方都需要合作，對吧？所以我們可以安裝任何高功率充電器，但車輛必須能夠接受它，” Cutler 説。</p>
<p><em>額外報道：Tim Levin</em></p>
<p>相關故事</p>
<p>

Rivian R2 配置器上線。但你得等到 2027 年才能獲得最佳顏色</p>
<p>

大眾希望其首款電動 GTI 能有復古的感覺</p>
<p>

寶馬和 Mini 電動車車主在 Ionna 享受優惠折扣</p>
<p>

大眾 ID. Buzz 將在 2027 年迴歸，新增車型和車主期待的重大修復</p>
<p>我們想聽聽您的意見！</p>
<p>您希望在 Insideevs.com 上看到什麼？</p>
<p>參加我們的 3 分鐘調查。</p>
<p>- InsideEVs 團隊</p>
<p>分享這個故事</p>
<ul>
<li>Facebook</li>
<li>X</li>
<li>LinkedIn</li>
<li>Flipboard</li>
<li>Reddit</li>
<li>WhatsApp</li>
<li>[電子郵件](mailto:?body=嘿，我覺得你會喜歡這篇關於 InsideEVs 的文章。享受吧！%0A%0A 極快的電動車充電器即將來到美國，但汽車尚未準備好%0A%0Ahttps%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F796063%2Fmegawatt-ev-chargers-america-alpitronic-abb-kempower%2F&amp;subject=極快的電動車充電器即將來到美國，但汽車尚未準備好)</li>
<li>複製</li>
</ul>
<p>前往評論區</p>
<p>（</p>
<p>）</p>
<p>有線索提供給我們嗎？郵箱：tips@insideevs.com</p>
<p>查看所有評論 ()</p>

CHPT

ABBNY

<p>美國的充電公司正在推出能夠提供高達 1.2 兆瓦的超快電動車充電器，其中 ChargePoint 和 ABB 處於領先地位。儘管技術有所進步，但目前美國沒有任何乘用電動車支持超過 500 千瓦的充電。行業預計電動車需求將反彈，並將迎來能夠利用這些更快充電器的高科技車輛，同時正在實施動態負載平衡技術以優化充電效率</p>

<p>A few years ago, 300-plus-kilowatt stalls represented the cutting edge in EV charging. But a new trend is emerging: Charging companies in the U.S. are now rolling out hardware that can deliver 500 kW, 600 kW, or even up to a full megawatt to prepare for an onslaught of electric big rigs and next-generation electric cars.</p>
<div class="lb-trans"><p>幾年前，300 多千瓦的充電樁代表了電動車充電的尖端技術。但現在出現了一種新趨勢：美國的充電公司正在推出能夠提供 500 千瓦、600 千瓦甚至高達 1 兆瓦的硬件，以應對電動重型卡車和下一代電動車的湧入。</p>
</div><p>Last month, ChargePoint revealed a 600-kW unit that it labeled as “the world’s fastest standalone EV charger.” (The all-in-one solution doesn’t need a separate cabinet.) Also in April, Swiss firm ABB revealed plans to roll out its 1.2 megawatt chargers. Last week, Kempower unveiled its new charger with a Megawatt Charging System connector that can dispense 1.2 mW, plus a CCS plug that can do 560 kW.</p>
<div class="lb-trans"><p>上個月，ChargePoint 公佈了一款 600 千瓦的充電設備，稱其為 “世界上最快的獨立電動車充電器”。（這種一體化解決方案不需要單獨的機櫃。）同樣在四月，瑞士公司 ABB 公佈了推出 1.2 兆瓦充電器的計劃。上週，Kempower推出 了其新款充電器，配備了可以提供 1.2 兆瓦的兆瓦充電系統連接器，以及一個可以提供 560 千瓦的 CCS 插頭。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Ionity-branded Alpitronic HYC1000 chargers" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Ionity-branded Alpitronic HYC1000 chargers</p>
<div class="lb-trans"><p>Ionity 品牌的 Alpitronic HYC1000 充電器</p>
</div><p>Photo by: Ionity</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Ionity</p>
</div><p>Not too long ago, Italian charging company Alpitronic unveiled its new chargers which can deliver up to 1,000 kW to semi trucks and up to 600 kW to passenger EVs. Those will start rolling out in the U.S. early next year, a company spokesperson told InsideEVs. Tesla Superchargers were historically capped at 250 or 325 kW. Now America’s biggest charging player is gradually rolling out its 500 kW V4 stations.</p>
<div class="lb-trans"><p>不久前，意大利充電公司 Alpitronic 推出了其新款充電器，可以為半掛卡車提供高達 1,000 千瓦的充電能力，為乘用電動車提供高達 600 千瓦的充電能力。公司發言人告訴 InsideEVs，這些充電器將在明年初在美國開始投放市場。特斯拉超級充電樁歷史上限制在 250 或 325 千瓦。現在，美國最大的充電運營商正在 逐步推出其 500 千瓦的 V4 充電站。</p>
</div><p>Charging has long been a hurdle in the broader adoption of EVs. And despite the slowdown in EV sales, the industry is now gearing up to deploy technology that could make EV charging as quick and convenient as refueling a gas car.</p>
<div class="lb-trans"><p>充電一直是電動車廣泛採用的一個障礙。儘管電動車銷售放緩，但行業現在正準備部署技術，使電動車充電與加油一樣快速便捷。</p>
</div><p>These cutting-edge, higher-powered stations also have another benefit: They allow more EVs to charge simultaneously at really high speeds without cutting power when traffic is high. They can deliver megawatt charging speeds to a single port, or spread that load intelligently across multiple chargers.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些尖端的高功率充電站還有另一個好處：它們允許更多電動車在高峰時段以非常高的速度同時充電，而不會在流量高時削減功率。它們可以為單個端口提供兆瓦充電速度，或智能地將負載分配到多個充電器上。</p>
</div><p>“The idea is to be able to distribute load across the individual chargers based on EVs’ power draw capacity and current need,” Loren McDonald, the CEO and chief analyst at Chargeonomics, told me.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們的想法是能夠根據電動車的功率需求和當前需求在各個充電器之間分配負載，” Chargeonomics 的首席執行官兼首席分析師 Loren McDonald 告訴我。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Alpitronic HYC1000 Distributed Megawatt Charging" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Alpitronic HYC1000 Distributed Megawatt Charging</p>
<div class="lb-trans"><p>Alpitronic HYC1000 分佈式兆瓦充電</p>
</div><p>Photo by: Alpitronic</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Alpitronic</p>
</div><p>Think of it this way: If the previous-generation Chevy Bolt and a Lucid Gravity pull into the same charging location, there's no conflict. The Bolt gets the 55 kW it can actually accept; the Gravity can still charge at 400 kW without wasting any power. Charging networks have been doing this &#34;dynamic load balancing&#34; for years. But the ability to deliver megawatt speeds to a single port, while maintaining high power across every stall during peak traffic, is where the broader industry is now headed.</p>
<div class="lb-trans"><p>這樣想：如果上一代的雪佛蘭 Bolt 和 Lucid Gravity 同時駛入同一個充電地點，就不會發生衝突。Bolt 獲得其實際可接受的 55 千瓦；而 Gravity 仍然可以以 400 千瓦的速度充電而不會浪費任何電力。充電網絡多年來一直在進行這種 “動態負載平衡”。但能夠為單個端口提供兆瓦速度，同時在高峰時段保持每個充電樁的高功率，是整個行業現在的方向。</p>
</div><p>There’s a problem, though. As the likes of BYD and Geely democratize megawatt charging in other parts of the world, there’s no passenger EV in the U.S. currently that can accept over 500 kW of power. The Tesla Cybertruck has been observed pulling 500 kW at V4 Superchargers, even if its official specs still list a max of 325 kW. Other than that, the fastest-charging EVs in the U.S. on sale or coming soon, like the Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric, and BMW iX3, all have a 400 kW ceiling.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，有一個問題。隨着比亞迪和吉利等公司在世界其他地方普及兆瓦充電，目前美國沒有任何乘用電動車能夠接受超過 500 千瓦的功率。特斯拉 Cybertruck 在 V4 超級充電樁上被觀察到拉取 500 千瓦，儘管其 官方規格 仍列出最大為 325 千瓦。除此之外，美國市場上銷售或即將上市的最快充電電動車，如 Lucid Gravity、保時捷 Cayenne Electric 和 BMW iX3，都設定了 400 千瓦的上限。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Walmart-branded ABB E-mobility A400 DC fast chargers" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Walmart-branded ABB E-mobility A400 DC fast chargers</p>
<div class="lb-trans"><p>沃爾瑪品牌的 ABB E-mobility A400 直流快充充電器</p>
</div><p>Photo by: ABB E-mobility</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：ABB E-mobility</p>
</div><p>Still, charging companies in the U.S. are pressing ahead, future-proofing their networks with the expectation that EV demand will rebound and that more capable, high-tech EVs will eventually reach American shores.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，美國的充電公司仍在繼續推進，未來證明他們的網絡，以期望電動車需求將反彈，並且更強大、高科技的電動車最終將抵達美國市場。</p>
</div><p>“Some of the high-power Chinese cars may find their way to the U.S. in the next five years, so these higher-power capable chargers future-proof them,” McDonald said. “We might also see some 500 kW capable BEVs in the next few years in the U.S.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“一些高功率的中國汽車可能會在未來五年內進入美國市場，因此這些高功率充電器為它們提供了未來保障，” McDonald 説。“我們可能還會在未來幾年在美國看到一些 500 千瓦的電池電動車。”</p>
</div><p>Ionna, a charging network backed by several automakers, deploys 400 kW stations. Seth Cutler, the company’s CEO, told InsideEVs that’s plenty for today’s cars, but that it’s always thinking about where things will go next.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ionna 是一個由多家汽車製造商支持的充電網絡，部署 400 千瓦的充電站。該公司的首席執行官 Seth Cutler 告訴 InsideEVs，這對於今天的汽車來説已經足夠，但他們始終在思考未來的發展方向。</p>
</div><p>“We are evaluating higher power,” he said in an interview on the Plugged-In Podcast this week. “I think it's just a question of timing—when does it make sense to go make those changes—and at which sites in which parts of the country.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們正在評估更高的功率，” 他在本週的 Plugged-In Podcast 採訪中表示。“我認為這只是一個時機的問題——何時進行這些更改是合理的——以及在全國哪些地區的哪些地點進行更改。”</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Kempower Mega Satellite Flex" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Kempower Mega Satellite Flex chargers.</p>
<div class="lb-trans"><p>Kempower Mega Satellite Flex 充電器。</p>
</div><p>Photo by: Kempower</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Kempower</p>
</div><p>China and Europe are pulling ahead with bleeding-edge tech like BYD's 1.5-megawatt &#34;Flash&#34; charging stations. But charging networks in North America aren’t sitting idle, either. The infrastructure is getting there. Now it's on the automakers to catch up and to bring those blistering speeds to life.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國和歐洲在像 比亞迪的 1.5 兆瓦 “閃電” 充電站 等尖端技術方面領先。但北美的充電網絡也沒有閒着。基礎設施正在逐步完善。現在輪到汽車製造商趕上，並將這些驚人的速度變為現實。</p>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p>What do you think?</p>
<div class="lb-trans"><p>你怎麼看？</p>
</div><p>View</p>
<div class="lb-trans"><p>查看</p>
</div><p>Comments</p>
<div class="lb-trans"><p>評論</p>
</div><hr/>
<div class="lb-trans"><hr/>
</div><p>“It takes two to tango, so to speak, right? So we can put in whatever high-power charger we want. The vehicles have to be there to accept it,” Cutler said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“可以説，雙方都需要合作，對吧？所以我們可以安裝任何高功率充電器，但車輛必須能夠接受它，” Cutler 説。</p>
</div><p><em>Additional reporting by Tim Levin</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>額外報道：Tim Levin</em></p>
</div><p>Related Stories</p>
<div class="lb-trans"><p>相關故事</p>
</div><p>

The Rivian R2 Configurator Is Live. But You'll Have To Wait Until 2027 For The Best Color</p>
<div class="lb-trans"><p>

Rivian R2 配置器上線。但你得等到 2027 年才能獲得最佳顏色</p>
</div><p>

VW Wants Its First Electric GTI To Feel Old-School</p>
<div class="lb-trans"><p>

大眾希望其首款電動 GTI 能有復古的感覺</p>
</div><p>

BMW And Mini EV Drivers Get A Sweet Discount At Ionna</p>
<div class="lb-trans"><p>

寶馬和 Mini 電動車車主在 Ionna 享受優惠折扣</p>
</div><p>

The Volkswagen ID. Buzz Returns For 2027 With New Trims And One Big Fix Owners Wanted</p>
<div class="lb-trans"><p>

大眾 ID. Buzz 將在 2027 年迴歸，新增車型和車主期待的重大修復</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
<div class="lb-trans"><p>我們想聽聽您的意見！</p>
</div><p>What would you like to see on Insideevs.com?</p>
<div class="lb-trans"><p>您希望在 Insideevs.com 上看到什麼？</p>
</div><p>Take our 3 minute survey.</p>
<div class="lb-trans"><p>參加我們的 3 分鐘調查。</p>
</div><p>- The InsideEVs team</p>
<div class="lb-trans"><p>- InsideEVs 團隊</p>
</div><p>Share this Story</p>
<div class="lb-trans"><p>分享這個故事</p>
</div><ul>
<li>Facebook</li>
<li>X</li>
<li>LinkedIn</li>
<li>Flipboard</li>
<li>Reddit</li>
<li>WhatsApp</li>
<li>E-Mail</li>
<li>copy</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>Facebook</li>
<li>X</li>
<li>LinkedIn</li>
<li>Flipboard</li>
<li>Reddit</li>
<li>WhatsApp</li>
<li>[電子郵件](mailto:?body=嘿，我覺得你會喜歡這篇關於 InsideEVs 的文章。享受吧！%0A%0A 極快的電動車充電器即將來到美國，但汽車尚未準備好%0A%0Ahttps%3A%2F%2Finsideevs.com%2Fnews%2F796063%2Fmegawatt-ev-chargers-america-alpitronic-abb-kempower%2F&amp;subject=極快的電動車充電器即將來到美國，但汽車尚未準備好)</li>
<li>複製</li>
</ul>
</div><p>GO TO COMMENTS</p>
<div class="lb-trans"><p>前往評論區</p>
</div><p>(</p>
<div class="lb-trans"><p>（</p>
</div><p>)</p>
<div class="lb-trans"><p>）</p>
</div><p>Got a tip for us? Email: tips@insideevs.com</p>
<div class="lb-trans"><p>有線索提供給我們嗎？郵箱：tips@insideevs.com</p>
</div><p>View all comments()</p>
<div class="lb-trans"><p>查看所有評論 ()</p>
</div>

Absurdly Fast EV Chargers Are Coming To America, But Cars Aren't Ready

InsideEVs

ChargePoint

ABB Ltd

特斯拉

比亞迪

比亞迪股份

吉利汽車

沃爾瑪

BYD HK SDR 10to1

比亞迪(ADR)

比亞迪股份-R

吉利汽車-R

GEELY AUTOMOBILE HOLDINGS LIMITED SPON ADS EACH REP 20 ORD

吉利汽車(ADR)

極快的電動汽車充電器即將進入美國市場，但汽車尚未做好準備