<p>伊朗的戰爭不會阻礙將倫敦城市機場轉變為主要旅遊中心的計劃，機場首席執行官表示。</p>
<p>機場的新任首席執行官安迪·克利夫表示，他正在為與伊朗戰爭相關的所有情況進行規劃，並 “關注消費者信心”，但到目前為止並未看到 “市場的結構性變化”。</p>
<p>關於燃料供應也沒有擔憂，因為倫敦城市機場的短途航線意味着從國外飛來的飛機通常不需要加油。</p>
<p>因此，倫敦城市機場正在推進計劃，歡迎更大的飛機降落，以期與南英格蘭的蓋特威克或斯坦斯特德機場競爭，成為度假機場。</p>
<p>位於倫敦碼頭區的機場長期以來以吸引大量商務旅客而聞名。這部分是因為其短跑道只能容納服務於附近歐洲首都的小型噴氣機。</p>
<p>然而，機場相信它已經找到了一種解決方案，現在可以處理更大的飛機，能夠飛往希臘羣島。希望這能吸引像易捷航空這樣的航空公司，並説服已經在該機場運營的英國航空（BA）引入更大的噴氣機。</p>
<p>克利夫先生表示：“我們目前正在與所有人進行對話，包括從 BA 到低成本航空公司等各種航空公司。”</p>
<p>該項目正值伊朗戰爭擾亂旅遊業之際，有報道稱一些度假者不願預訂歐洲度假旅行。</p>
<p>然而，克利夫先生表示，機場的歐洲專線航班的需求表現得比許多更大的基地要好。</p>
<p>近年來，休閒交通不斷增長，現在佔倫敦城市機場總量的約 60%，儘管這遠低於斯坦斯特德等純度假中心。</p>
<p>這部分是因為倫敦城市機場的跑道——建在前喬治五世碼頭的遺址上，被泰晤士河包圍——僅長 1500 米，而希思羅和其他主要樞紐的跑道長度超過 3000 米。</p>
<p>這限制了倫敦城市機場只能使用主要在商務航線上運營的區域噴氣機，阻止了休閒航空公司青睞的更大飛機的使用。</p>
<p>但在澳大利亞金融巨頭麥格理的支持下，該機場正在尋求開始使用 180 座的空客 A320neo 航班，這是一種全球機隊的主力機型。</p>
<p>A320 的重量幾乎比目前從倫敦城市機場起飛的最重飛機重三分之一，使其目前無法使用該跑道。</p>
<h2>‘範圍的巨大增加’</h2>
<p>機場相信通過在跑道兩端安裝緊急阻攔裝置——稱為工程材料阻攔系統——解決了這個問題，旨在即使以 70 節（80 英里每小時）的速度移動也能阻止 A320 超出跑道。</p>
<p>這些阻攔裝置由數十塊約一米寬的傾斜表面組成，設計為在飛機的重量下崩潰，並在飛機衝過時將其停住。到目前為止，該項目已花費約 2000 萬英鎊。</p>
<p>接受更大噴氣機的提案，面臨民航局（CAA）的即將裁決，將首次使歐洲邊緣的數十個目的地在航程範圍內。</p>
<p>克利夫先生表示：“我們將看到範圍的巨大增加。目前我們可以到達西班牙和巴利阿里羣島的部分地區。我們將開始覆蓋南西班牙的更遠地區以及希臘羣島。”</p>
<p>在倫敦城市機場去年吸引了 370 萬名乘客後，計劃已獲得工黨批准，將其年運力提升至 900 萬。</p>
<p>這可能將一個乘客從入口到飛機僅需 20 分鐘的精品航站樓轉變為首都機場網絡中的重要參與者。</p>
<p>克利夫先生表示：“從休閒的角度來看，我們肯定會在大家的考慮中佔據更高的位置，但我們不會削弱出發和到達的速度和便利性，這正是城市機場的本質。”</p>
<p>倫敦城市機場最大的航空公司現在是 BA 的通勤部門 CityFlyer，佔其航班的 55%，其次是 KLM、瑞士航空和漢莎航空。</p>
<h2>‘我們希望扮演更重要的角色’</h2>
<p>克利夫先生表示，BA 的主要短途業務擁有大量的 A320neo 機隊，是擴展後開始運營的強有力候選者。KLM 最近表示對運營 “非常積極”，並正在購買新的空客飛機。</p>
<p>像易捷航空、Jet2 和 Wizz 這樣的折扣航空公司，運營 A320，絕對 “適合” 該機場，但瑞安航空不會出現，因為它只使用波音 737 Max 機型。</p>
<p>克利夫先生表示，儘管蓋特威克、斯坦斯特德和盧頓已經獲得擴展許可，希思羅也在努力推進其第三條跑道計劃，但東南英格蘭仍然有巨大的潛在航班需求。</p>
<p>他説：“增長故事對我們至關重要。這就是麥格理投資並繼續在英國投資的原因，我認為這説明了這個國家的機會。”</p>
<p>“倫敦是一個龐大的航空系統，我們希望扮演更重要的角色，增加更多航線，推動更多經濟發展。”</p>
<p>倫敦城市機場已花費 5 億英鎊進行包括新滑行道、停機坪和飛機停靠位在內的工程，以容納更多航班。未來的計劃將包括更換航站樓和在本十年晚些時候建設更多登機口。</p>
<p>關於接受更大飛機的提案的諮詢將在週日午夜結束，克利夫先生表示他希望獲得 CAA 的支持。</p>
<p>許多居民和市議會對政府決定提升機場運力表示批評，儘管他們在一定程度上因週末航班限制的持續而感到安慰。</p>
<p>倫敦城市機場將 A320neo 視為在不增加太多航班的情況下達到機場新乘客上限的手段。</p>
<p>Cliffe 先生表示，隨着空客飛機的加入，年運送乘客數量可達到九百萬，所需的航班數量少於 78,000 班，而使用較小飛機則預計需要超過 101,000 班。倫敦城市機場去年有 47,000 次航班起降。</p>
<p>他説：“我們已經獲得了更多乘客的許可，所以這不是問題，關鍵在於我們如何實現這一點，以及我們是否能夠安全地引入更廣泛的飛機類型。”</p>
<p>根據計劃，A320neo 將以稍低的高度飛行，但起飛時將保持相同的陡峭角度，以儘量減少噪音影響。</p>
<p>Cliffe 先生於三月被任命為倫敦城市機場的首席執行官，此前他曾負責 AGS，該公司是阿伯丁、格拉斯哥和南安普頓機場的母公司，當時由麥格理擁有。</p>
<p>他在曼徹斯特機場集團積累了經驗，負責東米德蘭機場，之後又在公路領域轉型，管理 M6 收費公路四年。</p>

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<p>倫敦城市機場的首席執行官安迪·克利夫表示，伊朗持續的戰爭不會妨礙將該機場轉型為主要旅遊中心的計劃。該機場旨在容納更大型的飛機，如空客 A320neo，以擴大其通往更多休閒目的地的能力。儘管由於戰爭對消費者信心存在擔憂，克利夫指出市場沒有顯著變化，並強調與多家航空公司進行持續討論以提升運營</p>

<p>The war in Iran will not hold back plans to turn London City Airport into a major tourist hub, its chief executive has said.</p>
<div class="lb-trans"><p>伊朗的戰爭不會阻礙將倫敦城市機場轉變為主要旅遊中心的計劃，機場首席執行官表示。</p>
</div><p>Andy Cliffe, the airport’s new boss, said he was planning for all scenarios relating to the Iran war and was “watchful of consumer confidence” but had so far seen “no structural change in the market”.</p>
<div class="lb-trans"><p>機場的新任首席執行官安迪·克利夫表示，他正在為與伊朗戰爭相關的所有情況進行規劃，並 “關注消費者信心”，但到目前為止並未看到 “市場的結構性變化”。</p>
</div><p>Neither are there concerns about fuel supply, with London City’s short routes meaning that planes flying in from abroad often do not need to refuel at all.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於燃料供應也沒有擔憂，因為倫敦城市機場的短途航線意味着從國外飛來的飛機通常不需要加油。</p>
</div><p>London City is therefore pressing ahead with plans to welcome bigger planes to its runway in an attempt to rival Gatwick or Stansted as a holiday airport in the south of England.</p>
<div class="lb-trans"><p>因此，倫敦城市機場正在推進計劃，歡迎更大的飛機降落，以期與南英格蘭的蓋特威克或斯坦斯特德機場競爭，成為度假機場。</p>
</div><p>The airport in London’s Docklands has long been known for attracting high numbers of corporate travellers. In part, this is because its short runway means it can only handle smaller jets serving nearby European capitals.</p>
<div class="lb-trans"><p>位於倫敦碼頭區的機場長期以來以吸引大量商務旅客而聞名。這部分是因為其短跑道只能容納服務於附近歐洲首都的小型噴氣機。</p>
</div><p>However, the airport believes it has found a workaround that will now allow it to handle larger planes that can reach as far as the Greek islands. It is hoped this could lure the likes of easyJet and convince British Airways (BA), which already serves the airport, to bring bigger jets.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，機場相信它已經找到了一種解決方案，現在可以處理更大的飛機，能夠飛往希臘羣島。希望這能吸引像易捷航空這樣的航空公司，並説服已經在該機場運營的英國航空（BA）引入更大的噴氣機。</p>
</div><p>Mr Cliffe said: “We’re having conversations with everybody at the moment and with all kinds of airlines, from BA right the way through to low-cost carriers.”</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示：“我們目前正在與所有人進行對話，包括從 BA 到低成本航空公司等各種航空公司。”</p>
</div><p>The project comes just as the war in Iran disrupts the travel industry, with reports that some holidaymakers are reluctant to book European getaways.</p>
<div class="lb-trans"><p>該項目正值伊朗戰爭擾亂旅遊業之際，有報道稱一些度假者不願預訂歐洲度假旅行。</p>
</div><p>However, Mr Cliffe said demand across the airport’s Europe-only routes was faring better than at many bigger bases.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，克利夫先生表示，機場的歐洲專線航班的需求表現得比許多更大的基地要好。</p>
</div><p>Leisure traffic has been building in recent years and now accounts for about 60pc of London City’s total, though this is far lower than at an out-and-out holiday hub such as Stansted.</p>
<div class="lb-trans"><p>近年來，休閒交通不斷增長，現在佔倫敦城市機場總量的約 60%，儘管這遠低於斯坦斯特德等純度假中心。</p>
</div><p>That is partly because London City’s runway – built on the site of the former King George V Dock and hemmed in by the Thames – is only 1,500 metres long, compared with strips of 3,000 metres or more at Heathrow and other major hubs.</p>
<div class="lb-trans"><p>這部分是因為倫敦城市機場的跑道——建在前喬治五世碼頭的遺址上，被泰晤士河包圍——僅長 1500 米，而希思羅和其他主要樞紐的跑道長度超過 3000 米。</p>
</div><p>This has limited London City to regional jets that operate mostly on business routes and prevented the use of the bigger planes favoured by leisure carriers.</p>
<div class="lb-trans"><p>這限制了倫敦城市機場只能使用主要在商務航線上運營的區域噴氣機，阻止了休閒航空公司青睞的更大飛機的使用。</p>
</div><p>But under a plan backed by Macquarie, the Australian financial giant that took control of London City last year, the airport is seeking to commence flights with the 180-seat Airbus A320neo, a mainstay of global fleets.</p>
<div class="lb-trans"><p>但在澳大利亞金融巨頭麥格理的支持下，該機場正在尋求開始使用 180 座的空客 A320neo 航班，這是一種全球機隊的主力機型。</p>
</div><p>The A320 weighs almost a third more than the heaviest planes that currently fly from London City, making it too big to use the runway at present.</p>
<div class="lb-trans"><p>A320 的重量幾乎比目前從倫敦城市機場起飛的最重飛機重三分之一，使其目前無法使用該跑道。</p>
</div><h2>‘Huge increase in range’</h2>
<div class="lb-trans"><h2>‘範圍的巨大增加’</h2>
</div><p>The airport believes it has solved the problem by installing emergency traps – known as an Engineered Materials Arresting System – at either end of the strip designed to stop an A320 from overshooting even if moving at 70 knots (80 mph).</p>
<div class="lb-trans"><p>機場相信通過在跑道兩端安裝緊急阻攔裝置——稱為工程材料阻攔系統——解決了這個問題，旨在即使以 70 節（80 英里每小時）的速度移動也能阻止 A320 超出跑道。</p>
</div><p>The traps consist of a sloping surface made of dozens of slabs about a metre across and designed to collapse beneath the weight of a plane and bring it to a halt should one plough over them. Some £20m has so far been spent on the project.</p>
<div class="lb-trans"><p>這些阻攔裝置由數十塊約一米寬的傾斜表面組成，設計為在飛機的重量下崩潰，並在飛機衝過時將其停住。到目前為止，該項目已花費約 2000 萬英鎊。</p>
</div><p>The proposal to accept larger jets, which faces an upcoming ruling by the Civil Aviation Authority (CAA), will bring dozens of destinations at the extremities of Europe within range for the first time.</p>
<div class="lb-trans"><p>接受更大噴氣機的提案，面臨民航局（CAA）的即將裁決，將首次使歐洲邊緣的數十個目的地在航程範圍內。</p>
</div><p>Mr Cliffe said: “We’ll see a huge increase in range. At the moment we get to parts of Spain and the Balearics. We’ll start to hit further reaches of southern Spain and towards the Greek islands.”</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示：“我們將看到範圍的巨大增加。目前我們可以到達西班牙和巴利阿里羣島的部分地區。我們將開始覆蓋南西班牙的更遠地區以及希臘羣島。”</p>
</div><p>The plans have been drawn up after London City, which attracted 3.7 million passengers last year, was given the green light by Labour to lift its annual capacity to nine million.</p>
<div class="lb-trans"><p>在倫敦城市機場去年吸引了 370 萬名乘客後，計劃已獲得工黨批准，將其年運力提升至 900 萬。</p>
</div><p>That could turn a boutique terminal where passengers can get from the entrance to their plane in 20 minutes into a significant player in the capital’s airport network.</p>
<div class="lb-trans"><p>這可能將一個乘客從入口到飛機僅需 20 分鐘的精品航站樓轉變為首都機場網絡中的重要參與者。</p>
</div><p>Mr Cliffe said: “We will definitely be higher up in people’s consideration from a leisure perspective, but we’re not going to dilute the speed and ease of departures and arrivals, which is part of the essence of City.”</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示：“從休閒的角度來看，我們肯定會在大家的考慮中佔據更高的位置，但我們不會削弱出發和到達的速度和便利性，這正是城市機場的本質。”</p>
</div><p>London City’s biggest airline is now CityFlyer, the commuter arm of BA, which accounts for 55pc of its flights, followed by KLM, Swiss and Lufthansa.</p>
<div class="lb-trans"><p>倫敦城市機場最大的航空公司現在是 BA 的通勤部門 CityFlyer，佔其航班的 55%，其次是 KLM、瑞士航空和漢莎航空。</p>
</div><h2>‘We want to play a much bigger role’</h2>
<div class="lb-trans"><h2>‘我們希望扮演更重要的角色’</h2>
</div><p>Mr Cliffe said that BA’s main short-haul business, which has a large A320neo fleet, is a strong candidate to commence operations following the expansion. KLM, which is buying new Airbus planes, recently indicated that it was “very positive about operations”.</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示，BA 的主要短途業務擁有大量的 A320neo 機隊，是擴展後開始運營的強有力候選者。KLM 最近表示對運營 “非常積極”，並正在購買新的空客飛機。</p>
</div><p>Discount airlines such as easyJet, Jet2 and Wizz, which operate the A320, would “absolutely fit in”, he said, but Ryanair would not be appearing as it uses only the Boeing 737 Max model.</p>
<div class="lb-trans"><p>像易捷航空、Jet2 和 Wizz 這樣的折扣航空公司，運營 A320，絕對 “適合” 該機場，但瑞安航空不會出現，因為它只使用波音 737 Max 機型。</p>
</div><p>Mr Cliffe said south-east England still had huge pent-up demand for more flights, even with Gatwick, Stansted and Luton already cleared for expansion and Heathrow working to get its third runway plan over the line.</p>
<div class="lb-trans"><p>克利夫先生表示，儘管蓋特威克、斯坦斯特德和盧頓已經獲得擴展許可，希思羅也在努力推進其第三條跑道計劃，但東南英格蘭仍然有巨大的潛在航班需求。</p>
</div><p>He said: “The growth story is key for us. It’s why Macquarie invested and continues to invest in the UK, and I think that tells you something about the opportunity in this country.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“增長故事對我們至關重要。這就是麥格理投資並繼續在英國投資的原因，我認為這説明了這個國家的機會。”</p>
</div><p>“London is a massive aviation system and we want to play a much bigger role, put more routes on and drive more economic development.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“倫敦是一個龐大的航空系統，我們希望扮演更重要的角色，增加更多航線，推動更多經濟發展。”</p>
</div><p>London City has spent £500m on works including a new taxiway, apron and aircraft stands to accommodate more flights. Further plans will see the replacement of its terminal and construction of more gates later this decade.</p>
<div class="lb-trans"><p>倫敦城市機場已花費 5 億英鎊進行包括新滑行道、停機坪和飛機停靠位在內的工程，以容納更多航班。未來的計劃將包括更換航站樓和在本十年晚些時候建設更多登機口。</p>
</div><p>A consultation on the proposal to accept larger planes ends at midnight on Sunday and Mr Cliffe said he was hopeful of winning CAA backing.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於接受更大飛機的提案的諮詢將在週日午夜結束，克利夫先生表示他希望獲得 CAA 的支持。</p>
</div><p>Many residents and the council were critical of the Government’s decision to lift capacity at the airport, though they were partly assuaged by the continuation of restrictions on weekend flights.</p>
<div class="lb-trans"><p>許多居民和市議會對政府決定提升機場運力表示批評，儘管他們在一定程度上因週末航班限制的持續而感到安慰。</p>
</div><p>London City has pitched the A320neo as a means of reaching the airport’s new passenger ceiling without adding so many flights.</p>
<div class="lb-trans"><p>倫敦城市機場將 A320neo 視為在不增加太多航班的情況下達到機場新乘客上限的手段。</p>
</div><p>Mr Cliffe said that with the addition of the Airbus jet, nine million passengers could be carried on fewer than 78,000 annual flights, whereas with smaller planes more than 101,000 would be expected to operate. London City had 47,000 aircraft movements last year.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cliffe 先生表示，隨着空客飛機的加入，年運送乘客數量可達到九百萬，所需的航班數量少於 78,000 班，而使用較小飛機則預計需要超過 101,000 班。倫敦城市機場去年有 47,000 次航班起降。</p>
</div><p>He said: “We have consent for more passengers so it’s not about that, it’s about how we deliver that and whether we can safely bring the broader range of aircraft in.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他説：“我們已經獲得了更多乘客的許可，所以這不是問題，關鍵在於我們如何實現這一點，以及我們是否能夠安全地引入更廣泛的飛機類型。”</p>
</div><p>Under the plans, the A320neo will fly in slightly lower but take off at the same steep angle to minimise its noise footprint.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據計劃，A320neo 將以稍低的高度飛行，但起飛時將保持相同的陡峭角度，以儘量減少噪音影響。</p>
</div><p>Mr Cliffe was appointed chief executive of London City in March after previously running AGS, the parent of Aberdeen, Glasgow and Southampton airports, which Macquarie owned at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>Cliffe 先生於三月被任命為倫敦城市機場的首席執行官，此前他曾負責 AGS，該公司是阿伯丁、格拉斯哥和南安普頓機場的母公司，當時由麥格理擁有。</p>
</div><p>He cut his teeth at Manchester Airport Group, where he was in charge of East Midlands Airport, before a four-year diversion into roads running the M6 Toll.</p>
<div class="lb-trans"><p>他在曼徹斯特機場集團積累了經驗，負責東米德蘭機場，之後又在公路領域轉型，管理 M6 收費公路四年。</p>
</div>

Iran war will not kill our expansion, says London City Airport boss

The telegraph

ARK Space Exploration & Innovation ETF

Macquarie Group Limited

麥格里(ADR)

easyJet plc

空中客車集團

空中客車(ADR)

漢莎集團

德國漢莎航空(ADR)

Jet2 PLC

Wizz Air Holdings Plc

瑞安航空

波音

易捷航空(ADR)

Ryanair Holdings Plc

Boeing Company

倫敦城市機場負責人表示，伊朗戰爭不會影響我們的擴張計劃