<p>到 2024 年底，大眾汽車的管理層與員工之間的緊張關係達到了一個關鍵點。這家汽車製造商威脅要關閉工廠，而員工則抵制巨大的壓力，廣泛的罷工即將來臨。</p>
<p>然而，大眾汽車與德國的 IG Metall 工會在 2024 年聖誕節前達成了妥協，避免了主要工廠的關閉。作為回報，該協議包括到 2030 年裁減 35,000 個職位，同時大眾計劃在德國減少超過 700,000 輛的生產能力，包括電池電動模型。當時，公司表示，該集體協議將使到 2030 年每年節省 15 億歐元的勞動力成本。</p>
<p>一年半後，大眾品牌首席執行官托馬斯·舍費爾報告稱，減少產能過剩方面取得了顯著進展。“除了最後一部分——奧斯納布呂克工廠，我們仍在尋求解決方案，其他一切都已完成，” 舍費爾在《汽車週刊》上表示。大眾通過縮減德國工廠的生產線而沒有關閉任何工廠來實現這一減少。只有德累斯頓的玻璃工廠完全停止了汽車生產，正如之前報道的，該地點現在將成為一個創新校園。</p>
<h2>‘Gamechanger’ 項目在沃爾夫斯堡獲得空間</h2>
<p>根據《汽車週刊》的報道，大眾在茨維考和埃門工廠將生產線從兩條減少到一條（每條生產兩班）。在沃爾夫斯堡，公司現在只運營原有四條線中的兩條。據報道，騰出的空間可能有利於 Gamechanger 項目，這是一種旨在更快、更高效地生產模型的新生產方法。</p>
<p>大眾計劃利用即將推出的 SSP 電動平台和高爾夫生產遷移到墨西哥的機會，在其沃爾夫斯堡總部引入新的生產流程。雖然公司尚未披露 ‘Gamechanger’ 項目的細節，但已確認該概念將包括大規模鑄造方法。該過程也稱為巨型鑄造，取代了許多單獨的車身組件，用少量大型鑄件來替代。特斯拉在汽車行業首創了這種方法，但幾家汽車製造商隨後也採用了類似的方法，包括沃爾沃汽車為即將推出的沃爾沃 EX60。</p>
<h2>ID. 高爾夫預計在 2030 年之前不會推出</h2>
<p>根據《汽車週刊》的報道，Gamechanger 項目預計將在本十年末生效，適用於在沃爾夫斯堡基於 SSP 平台生產的電池電動汽車——即電動高爾夫和計劃中的 SUV 對應車型。根據當前的命名邏輯，這款緊湊型電動車將被稱為 ID. 高爾夫，就像更小的 VW T-Cross 將成為電動 ID. Cross 一樣。關於時間表，舍費爾向《汽車雜誌》確認，大眾不會在本十年末之前推出 ID. 高爾夫：“我們現在有一個出色的產品陣容，因此在 2028 年不需要電動高爾夫。我們在我們的產品組合中已經很好地設置了。”</p>
<p>去年，一份媒體報告指出，ID. 高爾夫和 ID. Roc 的生產啓動已推遲至 2030 年，此前完全電動高爾夫最初計劃在 2028 年推出，後來推遲至 2029 年。舍費爾還重申，基於新 SSP 平台的首批車輛將來自豪華品牌奧迪和保時捷。他表示：“SSP，我們將其推廣到 [大眾集團] 的品牌。我們將首先從豪華品牌開始……將從奧迪開始，然後是保時捷，然後是我們 [大眾]，然後繼續。”</p>
<p>與此同時，大眾的奧斯納布呂克工廠的未來仍然不確定。那裏即將結束生產，正如《汽車週刊》報道的那樣，“各方都進行了討論”，但迄今為止沒有結果。大眾的緊密中國合作伙伴小鵬汽車現在也被提及為潛在的感興趣方，關於在歐洲的產能談判據稱正在進行中。小鵬目前在奧地利的合同製造商 Magna Steyr 生產其車型。</p>
<h2>小鵬也考慮建設新工廠</h2>
<p>《金融時報》引用小鵬東北歐洲區總經理 Elvis Cheng 的話説：“我們正在……與 [大眾汽車] 討論，看是否有可能在這裏找到一個地點。” 因此，Cheng 確認了一般興趣，儘管沒有明確提到奧斯納布呂克。</p>
<p>在四月，大眾集團首席執行官奧利弗·布魯梅表示，大眾在歐洲的工廠仍然過於昂貴且未充分利用。因此，公司計劃進一步減少在中國和歐洲的重大產能過剩。然而，布魯梅再次表示，大眾打算通過他所描述的 “智能” 方法避免在德國關閉工廠。</p>
<p>他以奧斯納布呂克為例，那裏將結束大眾汽車的生產，但該地點本身將被保留：“我們正在與可能使用該工廠並保留員工的國防工業公司進行談判。這就是我所説的智能。我們必須以類似的方式開發減少自身產能過剩的途徑。”</p>
<p>顯然，與中國公司合作在理論上可能是這樣的一條途徑。斯特蘭蒂斯也在考慮類似的方向，並據報道正在與小鵬就未充分利用的歐洲工廠進行談判。</p>
<p>Cheng 還告訴《金融時報》，Steyr 的生產線正達到其產能極限，他的公司正在考慮在歐洲建設一座新工廠。“我們認為並非所有工廠都能滿足我們最新或未來產品的要求，” Cheng 説，並補充説大眾的工廠 “有點老舊”。</p>
<p>automobilwoche.de（德文），ft.com（小鵬），autocar.co.uk（ID. 高爾夫）</p>

大眾(ADR)

大眾汽車(ADR)

大眾集團

<p>大眾汽車已與德國金屬工會達成協議，到 2024 年底將在德國削減超過 70 萬輛的生產能力，這將導致到 2030 年裁員 35,000 人。該公司在沒有關閉工廠的情況下基本完成了這一減產，唯一例外是德累斯頓的 Gläserne Manufaktur。大眾汽車還在探索 “Gamechanger” 項目，以實現更高效的生產方法，並與小鵬汽車就其奧斯納布呂克工廠的潛在使用進行談判</p>

<p>By the end of 2024, tensions between Volkswagen’s management and its workforce had reached a critical point. The carmaker threatened to close plants, while employees resisted the immense pressure, with widespread strikes looming.</p>
<div class="lb-trans"><p>到 2024 年底，大眾汽車的管理層與員工之間的緊張關係達到了一個關鍵點。這家汽車製造商威脅要關閉工廠，而員工則抵制巨大的壓力，廣泛的罷工即將來臨。</p>
</div><p>However, Volkswagen and Germany’s IG Metall union reached a compromise in the collective bargaining dispute shortly before Christmas 2024, averting major plant closures. In return, the agreement includes 35,000 job cuts by 2030, while VW plans to reduce production capacity in Germany by more than 700,000 vehicles, including battery-electric models. At the time, the company said the collective agreement would enable annual labour cost savings of €1.5 billion by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，大眾汽車與德國的 IG Metall 工會在 2024 年聖誕節前達成了妥協，避免了主要工廠的關閉。作為回報，該協議包括到 2030 年裁減 35,000 個職位，同時大眾計劃在德國減少超過 700,000 輛的生產能力，包括電池電動模型。當時，公司表示，該集體協議將使到 2030 年每年節省 15 億歐元的勞動力成本。</p>
</div><p>A year and a half later, VW brand CEO Thomas Schäfer reports noticeable progress in reducing overcapacities. “We have completed everything except for the final part — the Osnabrück plant, where we are still seeking a solution,” Schäfer told <em>Automobilwoche</em>. Volkswagen achieved the reduction by scaling back production lines at German sites without closing any plants. Only the Gläserne Manufaktur Dresden halted car production entirely, as previously reported, with the site now set to become an innovation campus.</p>
<div class="lb-trans"><p>一年半後，大眾品牌首席執行官托馬斯·舍費爾報告稱，減少產能過剩方面取得了顯著進展。“除了最後一部分——奧斯納布呂克工廠，我們仍在尋求解決方案，其他一切都已完成，” 舍費爾在《汽車週刊》上表示。大眾通過縮減德國工廠的生產線而沒有關閉任何工廠來實現這一減少。只有德累斯頓的玻璃工廠完全停止了汽車生產，正如之前報道的，該地點現在將成為一個創新校園。</p>
</div><h2>Project ‘Gamechanger’ gains space in Wolfsburg</h2>
<div class="lb-trans"><h2>‘Gamechanger’ 項目在沃爾夫斯堡獲得空間</h2>
</div><p>According to <em>Automobilwoche</em>, VW reduced production at the Zwickau and Emden plants from two lines to one (each operating two shifts). In Wolfsburg, the company now operates only two of the original four lines. The space freed up, as reported, could benefit the Gamechanger project, a novel production method aimed at building models faster and more efficiently.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據《汽車週刊》的報道，大眾在茨維考和埃門工廠將生產線從兩條減少到一條（每條生產兩班）。在沃爾夫斯堡，公司現在只運營原有四條線中的兩條。據報道，騰出的空間可能有利於 Gamechanger 項目，這是一種旨在更快、更高效地生產模型的新生產方法。</p>
</div><p>Volkswagen plans to use the launch of its upcoming SSP electric platform and the relocation of Golf production to Mexico to introduce a new production process at its Wolfsburg headquarters. While the company has yet to disclose details of the ‘Gamechanger’ project, it has confirmed that the concept will include large-scale casting methods. Also known as megacasting, the process replaces numerous individual body components with a small number of large cast parts. Tesla pioneered the approach in the automotive industry, but several carmakers have since adopted similar methods, including Volvo Cars for the upcoming Volvo EX60.</p>
<div class="lb-trans"><p>大眾計劃利用即將推出的 SSP 電動平台和高爾夫生產遷移到墨西哥的機會，在其沃爾夫斯堡總部引入新的生產流程。雖然公司尚未披露 ‘Gamechanger’ 項目的細節，但已確認該概念將包括大規模鑄造方法。該過程也稱為巨型鑄造，取代了許多單獨的車身組件，用少量大型鑄件來替代。特斯拉在汽車行業首創了這種方法，但幾家汽車製造商隨後也採用了類似的方法，包括沃爾沃汽車為即將推出的沃爾沃 EX60。</p>
</div><h2>ID. Golf not expected before 2030</h2>
<div class="lb-trans"><h2>ID. 高爾夫預計在 2030 年之前不會推出</h2>
</div><p>According to <em>Automobilwoche</em>, the Gamechanger project is set to take effect by the end of the decade for the battery-electric vehicles built in Wolfsburg on the SSP platform—namely, the electric Golf and a planned SUV counterpart. Following current naming logic, the compact electric vehicle would be called the ID. Golf, just as the smaller VW T-Cross is set to become the electric ID. Cross. Regarding the timeline, Schäfer confirmed to <em>Autocar</em> that VW will not launch the ID. Golf before the end of the decade: “We have a fantastic line-up now that we do not need an electric Golf in 2028. We are well set with what we have in our portfolio with our vehicles.”</p>
<div class="lb-trans"><p>根據《汽車週刊》的報道，Gamechanger 項目預計將在本十年末生效，適用於在沃爾夫斯堡基於 SSP 平台生產的電池電動汽車——即電動高爾夫和計劃中的 SUV 對應車型。根據當前的命名邏輯，這款緊湊型電動車將被稱為 ID. 高爾夫，就像更小的 VW T-Cross 將成為電動 ID. Cross 一樣。關於時間表，舍費爾向《汽車雜誌》確認，大眾不會在本十年末之前推出 ID. 高爾夫：“我們現在有一個出色的產品陣容，因此在 2028 年不需要電動高爾夫。我們在我們的產品組合中已經很好地設置了。”</p>
</div><p>Last year, a media report indicated that the production start for the ID. Golf and ID. Roc had been postponed to 2030, after the fully electric Golf was initially planned for 2028 and later 2029. Schäfer also reiterated that the first vehicles based on the new SSP platform would come from the premium brands Audi and Porsche. He stated: “SSP, we will roll it out across the [VW Group] brands. We will start with the premium brands first…It will start with Audi, then Porsche, then us [VW] and on and on.”</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，一份媒體報告指出，ID. 高爾夫和 ID. Roc 的生產啓動已推遲至 2030 年，此前完全電動高爾夫最初計劃在 2028 年推出，後來推遲至 2029 年。舍費爾還重申，基於新 SSP 平台的首批車輛將來自豪華品牌奧迪和保時捷。他表示：“SSP，我們將其推廣到 [大眾集團] 的品牌。我們將首先從豪華品牌開始……將從奧迪開始，然後是保時捷，然後是我們 [大眾]，然後繼續。”</p>
</div><p>Meanwhile, the future of VW’s Osnabrück plant remains uncertain. Production there is soon to end, and ‘discussions have been held in all directions,’ as <em>Automobilwoche</em> reports—so far without results. VW’s close Chinese partner, Xpeng, is now also mentioned as a potential interested party, with negotiations reportedly underway about capacities in Europe. Xpeng currently manufactures its models at contract manufacturer Magna Steyr in Austria.</p>
<div class="lb-trans"><p>與此同時，大眾的奧斯納布呂克工廠的未來仍然不確定。那裏即將結束生產，正如《汽車週刊》報道的那樣，“各方都進行了討論”，但迄今為止沒有結果。大眾的緊密中國合作伙伴小鵬汽車現在也被提及為潛在的感興趣方，關於在歐洲的產能談判據稱正在進行中。小鵬目前在奧地利的合同製造商 Magna Steyr 生產其車型。</p>
</div><h2>Xpeng also considers building new plant</h2>
<div class="lb-trans"><h2>小鵬也考慮建設新工廠</h2>
</div><p>The <em>Financial Times</em> quoted Elvis Cheng, Xpeng’s Managing Director for Northeast Europe, as saying: “We are...discussing with [Volkswagen] to see if there is any possibility we can find a location here in Europe.” Cheng thus confirms a general interest, though Osnabrück is not explicitly mentioned.</p>
<div class="lb-trans"><p>《金融時報》引用小鵬東北歐洲區總經理 Elvis Cheng 的話説：“我們正在……與 [大眾汽車] 討論，看是否有可能在這裏找到一個地點。” 因此，Cheng 確認了一般興趣，儘管沒有明確提到奧斯納布呂克。</p>
</div><p>In April, VW Group CEO Oliver Blume said Volkswagen’s European plants remain too expensive and underutilised. The company therefore plans to further reduce significant overcapacities in both China and Europe. However, Blume again said Volkswagen intends to avoid plant closures in Germany through what he described as an ‘intelligent’ approach.</p>
<div class="lb-trans"><p>在四月，大眾集團首席執行官奧利弗·布魯梅表示，大眾在歐洲的工廠仍然過於昂貴且未充分利用。因此，公司計劃進一步減少在中國和歐洲的重大產能過剩。然而，布魯梅再次表示，大眾打算通過他所描述的 “智能” 方法避免在德國關閉工廠。</p>
</div><p>He cited Osnabrück as an example, where VW vehicle production will end, but the site itself is to be preserved: “We are negotiating with companies in the defence industry that could use this plant and retain the workforce. That is what I mean by intelligent. We must develop pathways to reduce our own overcapacities in a similar manner.”</p>
<div class="lb-trans"><p>他以奧斯納布呂克為例，那裏將結束大眾汽車的生產，但該地點本身將被保留：“我們正在與可能使用該工廠並保留員工的國防工業公司進行談判。這就是我所説的智能。我們必須以類似的方式開發減少自身產能過剩的途徑。”</p>
</div><p>It is clear that partnering with Chinese companies could theoretically be one such pathway. Stellantis is thinking along similar lines and is reportedly in talks with Xpeng about production in underutilised European plants.</p>
<div class="lb-trans"><p>顯然，與中國公司合作在理論上可能是這樣的一條途徑。斯特蘭蒂斯也在考慮類似的方向，並據報道正在與小鵬就未充分利用的歐洲工廠進行談判。</p>
</div><p>Cheng also told the <em>Financial Times</em> that the production line in Steyr is reaching its capacity limits and that his company is considering building a new European plant. “We think not all the factories can satisfy the requirements of our latest or future product requirements,” Cheng said, adding that Volkswagen’s plants were ‘a little bit old.’</p>
<div class="lb-trans"><p>Cheng 還告訴《金融時報》，Steyr 的生產線正達到其產能極限，他的公司正在考慮在歐洲建設一座新工廠。“我們認為並非所有工廠都能滿足我們最新或未來產品的要求，” Cheng 説，並補充説大眾的工廠 “有點老舊”。</p>
</div><p>automobilwoche.de (in German), ft.com (Xpeng), autocar.co.uk (ID. Golf)</p>
<div class="lb-trans"><p>automobilwoche.de（德文），ft.com（小鵬），autocar.co.uk（ID. 高爾夫）</p>
</div>

大眾汽車在德國顯著削減產能過剩