<p>多家中國門户網站援引信息服務提供商 <em>天眼查</em> 的消息報道，名為北京小米晶旭科技的新子公司於 4 月 30 日正式成立，註冊資本為 1000 萬元人民幣（約合 126 萬歐元）。該公司的業務範圍包括核心電動汽車組件，如電池、電動機和電子控制系統。根據股權結構的詳細信息，該公司間接 100% 由小米智能科技擁有。</p>
<p>截至目前，小米一直依賴供應商提供電池，並與其合作進行開發。在電池領域，這種合作促成了與寧德時代共同開發的所謂 CTP3.0 電池包，以及與比亞迪福迪合作的 LFP 電池解決方案。在電動機領域，小米已經獨立開發了電動動力系統（HyperEngine V8s 和 V6s）。隨着子公司的成立，小米旨在在關鍵技術的供應鏈中變得更加獨立。</p>
<p>關於小米的電池生產，中國媒體報道預計一座年產 15 GWh 的工廠將在今年晚些時候開始生產。然而，小米並不是單獨承擔這個項目——考慮到所需的前期時間，這並不令人驚訝。正如門户網站 <em>ChinaEVHome</em> 報道的，這座工廠是由時代 BAIC 新能源科技與寧德時代、北汽、京能和小米汽車共同投資的合資項目。該工廠位於小米位於亦莊的工廠附近。然而，媒體報道並未具體説明將在哪些電池組件（電芯、模塊或電池包）進行生產。</p>
<p>無論如何，這家新子公司標誌着小米的另一個戰略里程碑。這家中國電子製造商的汽車部門正在快速增長，並在創紀錄的時間內實現了盈利。在推出首款車型 SU7 不到兩年後，小米在 3 月份報告其電動汽車部門在 2025 財年實現了超過 1.1 億歐元的息税前利潤。對於 2026 年，小米汽車設定了 55 萬輛的交付目標。然而，截至 5 月 1 日，僅完成了這一年度目標的約 20%。隨着 YU7 GT 和 SU7L 等額外車型仍在 2026 年的計劃中，預計銷售將顯著增長。</p>
<p>chinaevhome.com, news.metal.com, autonews.gasgoo.com</p>

華夏中證新能源汽車ETF

國泰中證800汽車與零部件ETF

華寶智能電動汽車ETF

易方達中證汽車零部件主題ETF

<p>小米成立了一家子公司，北京小米晶旭科技，專注於生產電動機和電池，註冊資本為 1000 萬元人民幣。該公司旨在增強其供應鏈獨立性，並計劃與合作伙伴共同建設一座年產能為 15 GWh 的電池工廠，預計將在今年晚些時候開始生產。小米的汽車部門已實現盈利，2025 財年報告的息税前利潤超過 1.1 億歐元，2026 年的交付目標為 55 萬輛</p>

<p>Several Chinese portals, citing the information service provider <em>Tianyancha</em>, report that the new subsidiary, called Beijing Xiaomi Jingxu Technology, was officially established on 30 April with registered capital of 10 million RMB (approximately 1.26 million euros). The company’s business scope includes core electric vehicle components, such as batteries, electric motors, and electronic control systems. According to ownership structure details, the company is indirectly 100% owned by Xiaomi Intelligent Technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>多家中國門户網站援引信息服務提供商 <em>天眼查</em> 的消息報道，名為北京小米晶旭科技的新子公司於 4 月 30 日正式成立，註冊資本為 1000 萬元人民幣（約合 126 萬歐元）。該公司的業務範圍包括核心電動汽車組件，如電池、電動機和電子控制系統。根據股權結構的詳細信息，該公司間接 100% 由小米智能科技擁有。</p>
</div><p>Until now, Xiaomi has relied on suppliers for batteries, with whom it collaborated on development. In the battery sector, this collaboration has resulted in the so-called CTP3.0 battery pack with CATL and an LFP battery solution with BYD Fudi. In the motor sector, Xiaomi has already independently developed electric powertrains (HyperEngine V8s and V6s). With the establishment of the subsidiary, Xiaomi aims to become even more independent in the supply chain for key technologies.</p>
<div class="lb-trans"><p>截至目前，小米一直依賴供應商提供電池，並與其合作進行開發。在電池領域，這種合作促成了與寧德時代共同開發的所謂 CTP3.0 電池包，以及與比亞迪福迪合作的 LFP 電池解決方案。在電動機領域，小米已經獨立開發了電動動力系統（HyperEngine V8s 和 V6s）。隨着子公司的成立，小米旨在在關鍵技術的供應鏈中變得更加獨立。</p>
</div><p>Regarding Xiaomi’s battery production, Chinese media report that a plant with a planned annual output of 15 GWh is expected to commence production later this year. However, Xiaomi is not undertaking this project alone—unsurprisingly, given the necessary lead time. As the portal <em>ChinaEVHome</em> reports, this factory is a joint project by Shidai BAIC New Energy Technology, a joint venture involving CATL, BAIC, Jingneng, and Xiaomi Auto. The site is located close to Xiaomi’s plant in Yizhuang. However, media reports do not specify which battery components—cells, modules, or packs—will be manufactured there.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於小米的電池生產，中國媒體報道預計一座年產 15 GWh 的工廠將在今年晚些時候開始生產。然而，小米並不是單獨承擔這個項目——考慮到所需的前期時間，這並不令人驚訝。正如門户網站 <em>ChinaEVHome</em> 報道的，這座工廠是由時代 BAIC 新能源科技與寧德時代、北汽、京能和小米汽車共同投資的合資項目。該工廠位於小米位於亦莊的工廠附近。然而，媒體報道並未具體説明將在哪些電池組件（電芯、模塊或電池包）進行生產。</p>
</div><p>Regardless, the new subsidiary marks another strategic milestone for Xiaomi. The Chinese electronics manufacturer’s automotive division is growing rapidly and has achieved profitability in record time. Less than two years after the launch of its first model, the SU7, Xiaomi reported in March an EBIT profit of over 110 million euros for its electric vehicle division for the 2025 financial year. For 2026, Xiaomi Auto has set a delivery target of 550,000 units. However, as of 1 May, only around 20% of this annual target had been achieved. With additional models like the YU7 GT and SU7L still in the pipeline for 2026, sales are expected to rise significantly.</p>
<div class="lb-trans"><p>無論如何，這家新子公司標誌着小米的另一個戰略里程碑。這家中國電子製造商的汽車部門正在快速增長，並在創紀錄的時間內實現了盈利。在推出首款車型 SU7 不到兩年後，小米在 3 月份報告其電動汽車部門在 2025 財年實現了超過 1.1 億歐元的息税前利潤。對於 2026 年，小米汽車設定了 55 萬輛的交付目標。然而，截至 5 月 1 日，僅完成了這一年度目標的約 20%。隨着 YU7 GT 和 SU7L 等額外車型仍在 2026 年的計劃中，預計銷售將顯著增長。</p>
</div><p>chinaevhome.com, news.metal.com, autonews.gasgoo.com</p>
<div class="lb-trans"><p>chinaevhome.com, news.metal.com, autonews.gasgoo.com</p>
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小米成立子公司以生產電池和電動機