<p>日本電產的電動軸業務主要由兩個合資企業組成——一個與中國的廣汽合作，另一個與歐洲的 Stellantis 合作。然而，在中國，日本電產現在開始減速。總裁兼首席執行官岸田光也在《日經亞洲》上表示：“我們希望退出已經成為紅海的電動軸業務。”‘紅海’ 一詞指的是競爭激烈、行業飽和的市場。</p>
<p>據報道，日本電產已經與其中國合資夥伴廣汽就退出事宜進行談判。“儘管具體的方式尚未決定，但我們將解散這兩個合資企業，” 岸田在《日經亞洲》上表示。儘管日本電產尚未與其歐洲合作伙伴 Stellantis 展開討論，但這似乎只是時間問題。</p>
<p>中國合資企業廣州日本電產汽車驅動系統有限公司總部位於廣州，成立於 2019 年，51% 由日本電產持有，49% 由廣汽的子公司廣汽零部件持有。成立之初，雙方表示初步重點將放在為廣汽生產電動軸，但也旨在為第三方客户提供服務。電動機將由中國的工程師開發，同時利用廣汽的採購能力。</p>
<p>在 2022 年底，Stellantis 通過改造其位於特雷梅里的工廠增加了法國的電動軸生產。在曾經是該集團最大柴油發動機工廠的地方，電動機的生產在三年半前開始，由日本電產的合資企業 Emotors 負責。根據當時的公告，到 2024 年，生產能力預計將超過每年 100 萬台。</p>
<p>正如《日經亞洲》報道的那樣，電動軸曾是公司創始人永森重信的旗艦項目。在此背景下，日本電產於 2014 年收購了一家專注於電子元件控制的本田子公司，並於 2019 年接管了 Omron 的汽車電子業務。根據《日經》的説法，現已明確的退出這一領域代表了 “向結構改革的戰略轉變”。該部門最近的損失相當可觀：在當前財年的上半年（截至 9 月底），日本電產在電動軸業務中報告了 877 億日元（約合 4.7 億歐元）的損失。這包括對即將發生的合同損失和生產設施減值的準備金。</p>
<p>asia.nikkei.com</p>

日本電產株式會社

STLA

廣汽集團

<p>Nidec 計劃退出其在中國和歐洲的電動軸業務，解散與廣汽集團和 Stellantis 的合資企業，原因是競爭激烈。首席執行官岸田光也將該行業形容為 “紅海”。公司在該部門報告了顯著的虧損，財政年度上半年總計達到 877 億日元，這促使其戰略轉向結構性改革</p>

<p>Nidec’s e-axle business primarily consists of two joint ventures—one with GAC in China and another with Stellantis in Europe. In China, however, Nidec is now hitting the brakes. President and CEO Mitsuya Kishida told <em>Nikkei Asia</em>: “We want to withdraw from the e-axle business, which has become a red ocean.” The term ‘red ocean’ refers to an oversaturated industry characterised by fierce competition.</p>
<div class="lb-trans"><p>日本電產的電動軸業務主要由兩個合資企業組成——一個與中國的廣汽合作，另一個與歐洲的 Stellantis 合作。然而，在中國，日本電產現在開始減速。總裁兼首席執行官岸田光也在《日經亞洲》上表示：“我們希望退出已經成為紅海的電動軸業務。”‘紅海’ 一詞指的是競爭激烈、行業飽和的市場。</p>
</div><p>Nidec is reportedly already in negotiations with its Chinese joint venture partner GAC regarding its exit. “Although the specific approach has not been decided, we will dissolve both joint ventures,” Kishida told <em>Nikkei Asia</em>. Nidec has not yet initiated discussions with its European partner Stellantis, though this appears to be only a matter of time.</p>
<div class="lb-trans"><p>據報道，日本電產已經與其中國合資夥伴廣汽就退出事宜進行談判。“儘管具體的方式尚未決定，但我們將解散這兩個合資企業，” 岸田在《日經亞洲》上表示。儘管日本電產尚未與其歐洲合作伙伴 Stellantis 展開討論，但這似乎只是時間問題。</p>
</div><p>The Chinese joint venture, Guangzhou Nidec Auto Drive System, headquartered in Guangzhou, was founded in 2019 and is owned 51% by Nidec and 49% by GAC’s subsidiary, GAC Components. At its inception, both parties stated that the initial focus would be on producing e-axles for GAC, though they also aimed to supply third-party customers. The motors were to be developed by engineers in China, while leveraging GAC’s procurement capabilities.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國合資企業廣州日本電產汽車驅動系統有限公司總部位於廣州，成立於 2019 年，51% 由日本電產持有，49% 由廣汽的子公司廣汽零部件持有。成立之初，雙方表示初步重點將放在為廣汽生產電動軸，但也旨在為第三方客户提供服務。電動機將由中國的工程師開發，同時利用廣汽的採購能力。</p>
</div><p>At the end of 2022, Stellantis added e-axle production in France by converting its factory in Trémery. In what was once the group’s largest diesel engine plant, the production of electric motors began three and a half years ago under the responsibility of Nidec’s joint venture, Emotors. By 2024, the production capacity was expected to exceed 1 million units per year, according to the announcement at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2022 年底，Stellantis 通過改造其位於特雷梅里的工廠增加了法國的電動軸生產。在曾經是該集團最大柴油發動機工廠的地方，電動機的生產在三年半前開始，由日本電產的合資企業 Emotors 負責。根據當時的公告，到 2024 年，生產能力預計將超過每年 100 萬台。</p>
</div><p>As <em>Nikkei Asia</em> reports, e-axles were once a flagship project of company founder Shigenobu Nagamori. Against this backdrop, Nidec acquired a Honda subsidiary specialising in electronic component control in 2014 and took over Omron’s automotive electronics business in 2019. The now-outlined withdrawal from this sector represents, according to <em>Nikkei</em>, ‘strategic shift toward structural reform.’ The division’s losses have recently been substantial: for the first half of the current fiscal year (which ended in Japan at the end of September), Nidec reported a loss of 87.7 billion yen (approximately 470 million euros) in its e-axle business. This includes provisions for impending contract losses and impairments on production facilities.</p>
<div class="lb-trans"><p>正如《日經亞洲》報道的那樣，電動軸曾是公司創始人永森重信的旗艦項目。在此背景下，日本電產於 2014 年收購了一家專注於電子元件控制的本田子公司，並於 2019 年接管了 Omron 的汽車電子業務。根據《日經》的説法，現已明確的退出這一領域代表了 “向結構改革的戰略轉變”。該部門最近的損失相當可觀：在當前財年的上半年（截至 9 月底），日本電產在電動軸業務中報告了 877 億日元（約合 4.7 億歐元）的損失。這包括對即將發生的合同損失和生產設施減值的準備金。</p>
</div><p>asia.nikkei.com</p>
<div class="lb-trans"><p>asia.nikkei.com</p>
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日本電產株式會社將退出電動軸業務