<ul>
<li>JBHT 燃起輪胎，駛向 300 美元的價格標籤</li>
</ul>
<p>來自 J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT 的高管表示，貨運市場狀況正在收緊，但他們將這種變化主要歸因於市場上運力的減少，而不是廣泛的需求反彈。</p>
<p>在美國銀行的運輸會議上，專職合同服務的執行副總裁兼總裁布拉德·希克斯表示，公司在第四季度開始看到 “強勁” 的跡象，並持續到當前年度，現貨市場的價格變化開始影響合同貨運。然而，希克斯表示需求基本保持穩定。</p>
<ul>
<li>AI 打破了卡車：AI 恐慌後值得購買的 3 家運輸公司</li>
</ul>
<p>“我們並沒有看到任何需求的提升，” 希克斯説。“現在，我並不認為我們看到需求下降。我認為它一直相對穩定。”</p>
<p>卡車裝載業務的高級副總裁喬什·菲倫表示，“運力緊張是真實存在的”，並補充説，第四季度開始的供應方變化在第一季度繼續存在，而不是季節性緩解。</p>
<h2>監管執法被視為運力退出的驅動因素</h2>
<ul>
<li>蘭德斯塔是否會成為運輸股票的下一個大贏家？</li>
</ul>
<p>希克斯指出了幾個監管和執法相關的因素，他認為這些因素正在導致運力退出卡車市場。這些因素包括影響非本地司機的州際行動、對英語語言能力規則的執法、對涉及墨西哥和加拿大承運人進行國內貨運的 cabotage 的執法，以及對司機培訓學校和電子記錄設備提供商的壓力。</p>
<p>“並沒有新的法律，實際上更多的是圍繞執法，” 希克斯説。他將這一過程形容為 “緩慢滴水”，而不是突然的運力撤出。</p>
<p>菲倫表示，供應修正似乎 “基礎穩固”，並正在進入客户市場，儘管他表示主要的不確定因素仍然是需求。他表示需求似乎 “略微好轉”，但供應是費率的主要驅動因素。</p>
<p>投資者關係的安德魯·霍爾表示，食品需求依然良好，工業需求 “感覺還不錯”，採購經理人指數數據已經改善了四個月。然而，他表示 J.B. Hunt 不會將整體需求環境描述為強勁。他還表示，住房作為卡車裝載需求的一個關鍵潛在受益者，並沒有顯示出足夠的動向來激發熱情。</p>
<h2>預計費率將上升，時間因業務而異</h2>
<p>J.B. Hunt 的高管表示，費率環境有所改善。菲倫表示，公司正在看到正常週期之外的投標活動，並且 “在過去 3 或 4 年中再次存在提高費率的能力。”</p>
<p>希克斯表示，卡車裝載和經紀市場的費率在這個週期及明年的投標週期中可能 “在 20% 或以上”。菲倫表示，在投標季的後半段可能會實現兩位數的增長，儘管這些不會代表全年費率的全面增長。</p>
<p>對於專職合同服務，希克斯表示年度費率變動通常受合同條款的約束，通常在 2% 到 4% 之間。他表示，預計合同調整時大約為 3% 到 3.5%，儘管某些成本壓力，包括司機工資，可能需要與客户進行單獨的對話。</p>
<p>希克斯表示，某些地區的司機市場已經開始收緊，包括德克薩斯州和俄亥俄州、印第安納州和密歇根州等部分 “鐵鏽帶”。他説，J.B. Hunt 在兩年沒有提供後重新引入了一些簽約獎金，儘管霍爾表示這些獎金僅限於少數城市，並且與過去的極端情況相比是 “小額資金”。</p>
<h2>專職管道處於創紀錄水平</h2>
<p>在專職合同服務中，希克斯表示 J.B. Hunt 的銷售目標仍然是增加 800 到 1,000 輛淨拖拉機。儘管由於某些賬户的縮減和幾次損失，車隊在第一季度保持平穩，但希克斯表示管道處於創紀錄水平。</p>
<p>他説，J.B. Hunt 去年向其專職投資組合新增了 40 個新客户，他將其描述為未來增長的重要切入點。希克斯表示，公司在接受專職業務的類型上保持嚴格，並不尋求建立 “運力車隊”，以便在市場條件變化時迅速轉向單向貨運。</p>
<p>希克斯還強調了公司專注於提高盈利能力和降低服務成本。他表示，J.B. Hunt 已將其運行率節省提高到 1.3 億美元，而在第四季度討論的運行率為 1 億美元。</p>
<p>“我們確實覺得必須繼續修復我們的利潤率，” 希克斯説。</p>
<h2>互聯運輸的增長與服務、燃料和卡車裝載比較相關</h2>
<p>在互聯運輸方面，高管表示每個裝載的收入主要受到組合的影響，東部網絡的增長速度快於跨大陸航線。霍爾表示，東部網絡的增長涉及較短的運輸距離，從而降低了每個裝載的收入。</p>
<p>希克斯表示，J.B. Hunt 在主航線收取了費率，但在回程航線不得不降低費率，從而減弱了整體定價效果。他表示，互聯運輸在下一個投標週期之前可能不會看到有意義的提高機會，而卡車裝載和經紀則存在更頻繁的投標機會。</p>
<p>高管表示，東部網絡受益於強大的鐵路服務，並且與卡車裝載的競爭更加直接。霍爾表示，互聯運輸在東部歷史上提供 10% 到 15% 的折扣，而在當前燃料水平下，該折扣正在推向 20% 到 25%。</p>
<p>希克斯表示，如果發貨人面臨更高的經紀費率、更高的卡車裝載費率和高企的柴油價格，他們應該考慮將更多貨物轉為互聯運輸。他表示，J.B. Hunt 已投資於運力，並在增加更多集裝箱之前還有增長空間。</p>
<h2>技術和經紀盈利能力仍然是優先事項</h2>
<p>高管們還討論了技術倡議，包括自動化和人工智能。希克斯表示，J.B. Hunt 正在將技術作為更廣泛的業務轉型的一部分，人工智能幫助公司更快、更高效地解決問題。</p>
<p>菲倫表示，人工智能正在被用於經紀業務中的貨物優先級、承運人匹配和追蹤功能的開發。在資產和拖車業務中，他表示人工智能可以幫助改善需求預測、停留管理、空車移動決策和拖車週轉。</p>
<p>在綜合運力解決方案中，菲倫表示經紀部門在第一季度實現了 10% 的業務量增長，但由於貨運市場的緊縮，毛利率受到擠壓。他表示，公司不計劃讓 ICS 虧損，並預計通過投標季節和現貨機會進行重新定價以支持毛利率。</p>
<p>在被問及潛在的鐵路合併時，希克斯表示，J.B. Hunt 對其領導地位充滿信心，無論結果如何，引用了與鐵路合作伙伴的關係以及其在運輸市場中的角色。菲倫補充説，如果目標是擴大整體多式聯運市場，這對作為市場領導者的 J.B. Hunt 將是積極的。</p>
<p>總結市場背景時，希克斯表示：“穩步前行，運費正在上漲。”</p>
<h2>關於 J.B. Hunt 運輸服務 NASDAQ: JBHT</h2>
<p>J.B. Hunt 運輸服務公司是一家領先的運輸和物流解決方案提供商，總部位於阿肯色州洛威爾。該公司提供一整套服務，旨在高效地在北美運輸貨物，包括多式聯運、專用合同服務、整車運輸、零擔運輸（LTL）、最後一公里交付和專業運輸。</p>
<p>在其多式聯運部門，J.B. Hunt 利用鐵路和卡車資產網絡在美國主要地區運輸集裝箱和拖車。</p>
<p><em>此即時新聞提醒由敍事科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。如對本故事有任何問題或意見，請發送郵件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
<h2>你現在應該投資 1,000 美元在 J.B. Hunt 運輸服務嗎？</h2>
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<p>雖然 J.B. Hunt 運輸服務目前在分析師中獲得了中等買入評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
<p>查看這五隻股票</p>

JB Hunt運輸服務

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SUPL

道瓊斯運輸類股平均指數 ETF - iShares

納斯達克運輸業 ETF - First Trust

Breakwave 散裝幹貨海運 ETF -ETFMG

SHPP

標普交通運輸 ETF - SPDR

<p>J.B. Hunt 的高管報告稱貨運市場條件趨緊，原因是市場上運力減少，而非需求增加。他們指出，儘管需求保持穩定，但監管執行正在推動運力退出。預計運費將上漲，未來兩年可能增加 20%。該公司目標是增加 800 到 1,000 輛淨拖拉機，並將節省的運行成本提高到 1.3 億美元，專注於盈利能力和成本降低</p>

<ul>
<li>JBHT Burns Rubber, Hits the Highway to a $300 Price Tag</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>JBHT 燃起輪胎，駛向 300 美元的價格標籤</li>
</ul>
</div><p>Executives from J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT said freight-market conditions are tightening, but they attributed much of the shift to capacity leaving the market rather than a broad-based demand rebound.</p>
<div class="lb-trans"><p>來自 J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT 的高管表示，貨運市場狀況正在收緊，但他們將這種變化主要歸因於市場上運力的減少，而不是廣泛的需求反彈。</p>
</div><p>Speaking at a Bank of America transportation conference, Brad Hicks, executive vice president and president of Dedicated Contract Services, said the company has seen “strength” begin in the fourth quarter and persist into the current year, with spot-market pricing changes beginning to move into contract freight. However, Hicks said demand has remained largely steady.</p>
<div class="lb-trans"><p>在美國銀行的運輸會議上，專職合同服務的執行副總裁兼總裁布拉德·希克斯表示，公司在第四季度開始看到 “強勁” 的跡象，並持續到當前年度，現貨市場的價格變化開始影響合同貨運。然而，希克斯表示需求基本保持穩定。</p>
</div><ul>
<li>AI Broke the Trucks: 3 Transports to Buy After the AI Panic</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>AI 打破了卡車：AI 恐慌後值得購買的 3 家運輸公司</li>
</ul>
</div><p>“We’re not really seeing any demand lift,” Hicks said. “Now, I wouldn’t suggest that we’ve seen a fall in demand. I think it’s been pretty steady.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們並沒有看到任何需求的提升，” 希克斯説。“現在，我並不認為我們看到需求下降。我認為它一直相對穩定。”</p>
</div><p>Josh Phelan, senior vice president of truckload operations, said the “capacity tightness is real,” adding that supply-side changes that began in the fourth quarter continued into the first quarter rather than easing seasonally.</p>
<div class="lb-trans"><p>卡車裝載業務的高級副總裁喬什·菲倫表示，“運力緊張是真實存在的”，並補充説，第四季度開始的供應方變化在第一季度繼續存在，而不是季節性緩解。</p>
</div><h2>Regulatory enforcement cited as a driver of capacity exits</h2>
<div class="lb-trans"><h2>監管執法被視為運力退出的驅動因素</h2>
</div><ul>
<li>Is Landstar the Next Big Winner in Transportation Stocks?</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>蘭德斯塔是否會成為運輸股票的下一個大贏家？</li>
</ul>
</div><p>Hicks pointed to several regulatory and enforcement-related factors that he said are contributing to capacity leaving the trucking market. These included state-by-state actions affecting non-domiciled drivers, enforcement of English language proficiency rules, enforcement against cabotage involving Mexican and Canadian-based carriers running domestic freight, and pressure on driver training schools and electronic logging device providers.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯指出了幾個監管和執法相關的因素，他認為這些因素正在導致運力退出卡車市場。這些因素包括影響非本地司機的州際行動、對英語語言能力規則的執法、對涉及墨西哥和加拿大承運人進行國內貨運的 cabotage 的執法，以及對司機培訓學校和電子記錄設備提供商的壓力。</p>
</div><p>“There’s not new laws, it’s really more around the enforcement,” Hicks said. He described the process as a “slower drip” rather than a sudden removal of capacity.</p>
<div class="lb-trans"><p>“並沒有新的法律，實際上更多的是圍繞執法，” 希克斯説。他將這一過程形容為 “緩慢滴水”，而不是突然的運力撤出。</p>
</div><p>Phelan said the supply correction appears to be “on solid footing” and is making its way into customer markets, though he said the major unknown remains demand. He said demand appears “marginally better,” but supply is the main driver of rates.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲倫表示，供應修正似乎 “基礎穩固”，並正在進入客户市場，儘管他表示主要的不確定因素仍然是需求。他表示需求似乎 “略微好轉”，但供應是費率的主要驅動因素。</p>
</div><p>Andrew Hall from investor relations said food demand remains good, industrial demand “feels okay,” and purchasing managers’ index data has improved for four months. However, he said J.B. Hunt would not characterize the overall demand environment as robust. He also said housing, a key potential beneficiary for truckload demand, has not shown enough movement to create enthusiasm.</p>
<div class="lb-trans"><p>投資者關係的安德魯·霍爾表示，食品需求依然良好，工業需求 “感覺還不錯”，採購經理人指數數據已經改善了四個月。然而，他表示 J.B. Hunt 不會將整體需求環境描述為強勁。他還表示，住房作為卡車裝載需求的一個關鍵潛在受益者，並沒有顯示出足夠的動向來激發熱情。</p>
</div><h2>Rates expected to rise, with timing varying by business</h2>
<div class="lb-trans"><h2>預計費率將上升，時間因業務而異</h2>
</div><p>J.B. Hunt executives said the rate environment has improved. Phelan said the company is seeing bid activity outside the normal cycle and that “the ability to raise rates exists again for the first time in 3 or 4 years.”</p>
<div class="lb-trans"><p>J.B. Hunt 的高管表示，費率環境有所改善。菲倫表示，公司正在看到正常週期之外的投標活動，並且 “在過去 3 或 4 年中再次存在提高費率的能力。”</p>
</div><p>Hicks said truckload and brokerage market rates could be “at or north of 20%” over a two-year stack through this cycle and into next year’s bid cycle. Phelan said double-digit increases could be achieved in the back half of bid season, though those would not represent a full calendar-year rate increase.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，卡車裝載和經紀市場的費率在這個週期及明年的投標週期中可能 “在 20% 或以上”。菲倫表示，在投標季的後半段可能會實現兩位數的增長，儘管這些不會代表全年費率的全面增長。</p>
</div><p>For Dedicated Contract Services, Hicks said annual rate movement is typically governed by contract terms and generally falls in the 2% to 4% range. He said he would expect roughly 3% to 3.5% as contracts adjust, though certain cost pressures, including driver wages, could require separate customer conversations.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於專職合同服務，希克斯表示年度費率變動通常受合同條款的約束，通常在 2% 到 4% 之間。他表示，預計合同調整時大約為 3% 到 3.5%，儘管某些成本壓力，包括司機工資，可能需要與客户進行單獨的對話。</p>
</div><p>Hicks said driver markets have begun tightening in certain regions, including Texas and parts of the Rust Belt such as Ohio, Indiana and Michigan. He said J.B. Hunt has reintroduced some sign-on bonuses after two years without them, although Hall said those bonuses are limited to a handful of cities and are “small dollars” compared with past extremes.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，某些地區的司機市場已經開始收緊，包括德克薩斯州和俄亥俄州、印第安納州和密歇根州等部分 “鐵鏽帶”。他説，J.B. Hunt 在兩年沒有提供後重新引入了一些簽約獎金，儘管霍爾表示這些獎金僅限於少數城市，並且與過去的極端情況相比是 “小額資金”。</p>
</div><h2>Dedicated pipeline at record levels</h2>
<div class="lb-trans"><h2>專職管道處於創紀錄水平</h2>
</div><p>In Dedicated Contract Services, Hicks said J.B. Hunt’s sales target remains 800 to 1,000 net tractor additions. While the fleet was flat in the first quarter due to downsizing at some accounts and a couple of losses, Hicks said the pipeline is at record levels.</p>
<div class="lb-trans"><p>在專職合同服務中，希克斯表示 J.B. Hunt 的銷售目標仍然是增加 800 到 1,000 輛淨拖拉機。儘管由於某些賬户的縮減和幾次損失，車隊在第一季度保持平穩，但希克斯表示管道處於創紀錄水平。</p>
</div><p>He said J.B. Hunt added 40 new names to its dedicated portfolio last year, which he described as an important entry point for future growth. Hicks said the company remains disciplined about the kind of dedicated business it accepts and is not seeking to build “capacity fleets” that could quickly shift back to one-way freight when market conditions change.</p>
<div class="lb-trans"><p>他説，J.B. Hunt 去年向其專職投資組合新增了 40 個新客户，他將其描述為未來增長的重要切入點。希克斯表示，公司在接受專職業務的類型上保持嚴格，並不尋求建立 “運力車隊”，以便在市場條件變化時迅速轉向單向貨運。</p>
</div><p>Hicks also highlighted the company’s focus on improving profitability and lowering its cost to serve. He said J.B. Hunt has increased its run-rate savings to $130 million from the $100 million run rate discussed in the fourth quarter.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯還強調了公司專注於提高盈利能力和降低服務成本。他表示，J.B. Hunt 已將其運行率節省提高到 1.3 億美元，而在第四季度討論的運行率為 1 億美元。</p>
</div><p>“We do feel like we have to continue to repair our margins,” Hicks said.</p>
<div class="lb-trans"><p>“我們確實覺得必須繼續修復我們的利潤率，” 希克斯説。</p>
</div><h2>Intermodal growth tied to service, fuel and truckload comparisons</h2>
<div class="lb-trans"><h2>互聯運輸的增長與服務、燃料和卡車裝載比較相關</h2>
</div><p>On intermodal, executives said revenue per load has been affected largely by mix, with faster growth in the Eastern network than in Transcontinental lanes. Hall said Eastern network growth involves shorter lengths of haul, which lowers revenue per load.</p>
<div class="lb-trans"><p>在互聯運輸方面，高管表示每個裝載的收入主要受到組合的影響，東部網絡的增長速度快於跨大陸航線。霍爾表示，東部網絡的增長涉及較短的運輸距離，從而降低了每個裝載的收入。</p>
</div><p>Hicks said J.B. Hunt has taken rate on headhaul lanes but has had to give rate on backhaul lanes, muting the overall pricing effect. He said intermodal may not see a meaningful opportunity to move rates until the next bid cycle, unlike truckload and brokerage, where more frequent bid opportunities exist.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，J.B. Hunt 在主航線收取了費率，但在回程航線不得不降低費率，從而減弱了整體定價效果。他表示，互聯運輸在下一個投標週期之前可能不會看到有意義的提高機會，而卡車裝載和經紀則存在更頻繁的投標機會。</p>
</div><p>Executives said the Eastern network is benefiting from strong rail service and remains more directly competitive with truckload. Hall said intermodal historically offers a 10% to 15% discount to truckload in the East, and with current fuel levels, that discount is pushing 20% to 25%.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管表示，東部網絡受益於強大的鐵路服務，並且與卡車裝載的競爭更加直接。霍爾表示，互聯運輸在東部歷史上提供 10% 到 15% 的折扣，而在當前燃料水平下，該折扣正在推向 20% 到 25%。</p>
</div><p>Hicks said that if shippers are facing higher brokerage rates, higher truckload rates and elevated diesel prices, they should be looking to convert more freight to intermodal. He said J.B. Hunt has invested in capacity and has room to grow before adding more containers.</p>
<div class="lb-trans"><p>希克斯表示，如果發貨人面臨更高的經紀費率、更高的卡車裝載費率和高企的柴油價格，他們應該考慮將更多貨物轉為互聯運輸。他表示，J.B. Hunt 已投資於運力，並在增加更多集裝箱之前還有增長空間。</p>
</div><h2>Technology and brokerage profitability remain priorities</h2>
<div class="lb-trans"><h2>技術和經紀盈利能力仍然是優先事項</h2>
</div><p>Executives also discussed technology initiatives, including automation and artificial intelligence. Hicks said J.B. Hunt is using technology as part of a broader business transformation, with AI helping the company solve problems faster and more efficiently.</p>
<div class="lb-trans"><p>高管們還討論了技術倡議，包括自動化和人工智能。希克斯表示，J.B. Hunt 正在將技術作為更廣泛的業務轉型的一部分，人工智能幫助公司更快、更高效地解決問題。</p>
</div><p>Phelan said AI is being used and developed in brokerage for load prioritization, carrier matching, and track-and-trace functions. In the asset and drop-trailer business, he said AI could help improve demand forecasting, dwell management, empty-move decisions and trailer turns.</p>
<div class="lb-trans"><p>菲倫表示，人工智能正在被用於經紀業務中的貨物優先級、承運人匹配和追蹤功能的開發。在資產和拖車業務中，他表示人工智能可以幫助改善需求預測、停留管理、空車移動決策和拖車週轉。</p>
</div><p>In Integrated Capacity Solutions, Phelan said the brokerage unit saw 10% volume growth in the first quarter, but gross margin was squeezed by the tighter truckload market. He said the company does not plan for ICS to lose money and expects repricing through bid season and spot opportunities to support gross margin.</p>
<div class="lb-trans"><p>在綜合運力解決方案中，菲倫表示經紀部門在第一季度實現了 10% 的業務量增長，但由於貨運市場的緊縮，毛利率受到擠壓。他表示，公司不計劃讓 ICS 虧損，並預計通過投標季節和現貨機會進行重新定價以支持毛利率。</p>
</div><p>Asked about potential rail mergers, Hicks said J.B. Hunt is confident in its leadership position regardless of the outcome, citing its relationships with rail partners and its role in the shipping market. Phelan added that if the objective is to expand the overall intermodal market, that would be positive for J.B. Hunt as the market leader.</p>
<div class="lb-trans"><p>在被問及潛在的鐵路合併時，希克斯表示，J.B. Hunt 對其領導地位充滿信心，無論結果如何，引用了與鐵路合作伙伴的關係以及其在運輸市場中的角色。菲倫補充説，如果目標是擴大整體多式聯運市場，這對作為市場領導者的 J.B. Hunt 將是積極的。</p>
</div><p>Summing up the market backdrop, Hicks said: “Steady as she goes. Rates are going up.”</p>
<div class="lb-trans"><p>總結市場背景時，希克斯表示：“穩步前行，運費正在上漲。”</p>
</div><h2>About J.B. Hunt Transport Services NASDAQ: JBHT</h2>
<div class="lb-trans"><h2>關於 J.B. Hunt 運輸服務 NASDAQ: JBHT</h2>
</div><p>J.B. Hunt Transport Services, Inc is a leading provider of transportation and logistics solutions headquartered in Lowell, Arkansas. The company offers a comprehensive suite of services designed to move freight efficiently across North America, including intermodal, dedicated contract services, full truckload, less-than-truckload (LTL), final mile delivery and specialized transport.</p>
<div class="lb-trans"><p>J.B. Hunt 運輸服務公司是一家領先的運輸和物流解決方案提供商，總部位於阿肯色州洛威爾。該公司提供一整套服務，旨在高效地在北美運輸貨物，包括多式聯運、專用合同服務、整車運輸、零擔運輸（LTL）、最後一公里交付和專業運輸。</p>
</div><p>In its intermodal segment, J.B. Hunt leverages a network of rail and truck assets to transport containers and trailers on major U.S.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其多式聯運部門，J.B. Hunt 利用鐵路和卡車資產網絡在美國主要地區運輸集裝箱和拖車。</p>
</div><p><em>This instant news alert was generated by narrative science technology and financial data from MarketBeat in order to provide readers with the fastest reporting and unbiased coverage. Please send any questions or comments about this story to contact@marketbeat.com.</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>此即時新聞提醒由敍事科學技術和 MarketBeat 的金融數據生成，以便為讀者提供最快的報道和公正的覆蓋。如對本故事有任何問題或意見，請發送郵件至 contact@marketbeat.com.</em></p>
</div><h2>Should You Invest $1,000 in J.B. Hunt Transport Services Right Now?</h2>
<div class="lb-trans"><h2>你現在應該投資 1,000 美元在 J.B. Hunt 運輸服務嗎？</h2>
</div><p>Before you consider J.B. Hunt Transport Services, you'll want to hear this.</p>
<div class="lb-trans"><p>在考慮 J.B. Hunt 運輸服務之前，你需要聽聽這個。</p>
</div><p>MarketBeat keeps track of Wall Street's top-rated and best performing research analysts and the stocks they recommend to their clients on a daily basis. MarketBeat has identified the five stocks that top analysts are quietly whispering to their clients to buy now before the broader market catches on... and J.B. Hunt Transport Services wasn't on the list.</p>
<div class="lb-trans"><p>MarketBeat 每天跟蹤華爾街頂級評級和表現最佳的研究分析師及其推薦給客户的股票。MarketBeat 已識別出五隻頂級分析師悄悄向客户推薦的股票，建議在更廣泛的市場注意到之前購買……而 J.B. Hunt 運輸服務並不在名單上。</p>
</div><p>While J.B. Hunt Transport Services currently has a Moderate Buy rating among analysts, top-rated analysts believe these five stocks are better buys.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 J.B. Hunt 運輸服務目前在分析師中獲得了中等買入評級，但頂級分析師認為這五隻股票更值得購買。</p>
</div><p>View The Five Stocks Here</p>
<div class="lb-trans"><p>查看這五隻股票</p>
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J.B. Hunt 表示，貨運費率上漲是由於運力緊縮，而非需求增加