<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" width="1242" height="828" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142"/></p>
<p>淡馬錫的首席執行官迪爾漢·皮萊在 5 月 18 日的年度 Ecosperity 會議上表示，淡馬錫並未放棄其 2050 年淨零排放的目標。</p>
<p>新加坡——在全球商業環境嚴峻以及當前航空和發電去碳化技術受限的情況下，投資巨頭淡馬錫的首席執行官迪爾漢·皮萊在 5 月 18 日表示，淡馬錫不太可能實現其 2030 年氣候目標。</p>
<p>然而，淡馬錫的首席執行官在年度 Ecosperity 會議的開幕晚宴上補充道，淡馬錫並未放棄其 2050 年淨零排放的目標，這是其旗艦可持續金融活動。</p>
<p>其 2030 年目標涉及將其投資組合中公司的温室氣體排放量減少一半，從 2010 年的 2100 萬噸減少到 1100 萬噸。</p>
<p>然而，自 2010 年以來，淡馬錫已將投資的碳強度降低了 52%，這意味着其投資組合企業每產生一美元的價值所排放的碳量減少了。</p>
<p>在 2025 財年，其投資組合的排放量為 2100 萬噸，而其自身的運營排放量約為 19700 噸。</p>
<p>其投資組合排放量中超過 80% 來自五家大型企業：新加坡航空（SIA）、公用事業公司勝科工業、農業巨頭 Olam 集團、PSA 國際和通信、數據中心及 IT 公司 ST Telemedia。</p>
<p>新加坡航空在淡馬錫持有 53% 股份的情況下，貢獻了總排放量的 43%，而勝科則貢獻了 22%，該公司在新加坡運營天然氣發電廠。</p>
<p>“化石燃料在鋼鐵、水泥、電力、航空和航運等難以減排的行業中依然根深蒂固。全球能源需求仍在上升，” 皮萊先生説。</p>
<p>對於淡馬錫及其投資組合而言，向淨零轉型 “將比之前預期的更加不均衡、充滿爭議和非線性，” 他説。</p>
<p>淡馬錫並不打算修訂其 2030 年目標。但該目標將作為一個方向性標誌，皮萊先生表示。</p>
<p>淡馬錫在航空和發電投資組合中的排放量可能會上升。航空是最難去碳化的行業之一，因為飛機使用污染性噴氣燃料。</p>
<p>人工智能也導致了顯著更高的能源需求，並吸引了大量本可以用於其他目的（包括氣候轉型機會）的資本，” 他説。</p>
<p>在 2014 年 Ecosperity 開始時，普遍觀點是，儘管轉型將面臨挑戰和高成本，但政策、創新和資本的融合將有助於加速減少碳減排成本，併為到 2050 年實現淨零鋪平道路，皮萊先生説。</p>
<p>但今天，世界發生了根本變化，淨零進展已被全球干擾所影響。</p>
<p>皮萊先生表示：“全球能源轉型已進入一個更加複雜和不確定的階段，地緣政治正在重塑市場。海灣地區的近期事件清楚地提醒我們，化石燃料系統仍然高度脆弱，容易受到地緣政治衝擊和供應中斷的影響。</p>
<p>“這不是一次臨時的干擾。這是我們所處的運營環境，我們現在必須以此為基礎進行規劃。”</p>
<p>新加坡航空在東南亞航空公司中排放量第二低。在貨運業務中，其燃油高效的飛機預計每年將減少約 40 萬噸的排放。</p>
<p>但用可持續航空燃料（SAF）替代噴氣燃料將對大幅降低飛機排放至關重要，皮萊先生強調。</p>
<p>這種更環保的燃料是由替代來源製成的，如使用過的食用油、動物脂肪和生物燃料。</p>
<p>目前，SAF 在全球噴氣燃料供應中佔比不到 1%。它的價格也比傳統噴氣燃料高出約兩到五倍，皮萊先生説。</p>
<p>新加坡的目標是在 2026 年使 SAF 佔樟宜和實裏達機場所有噴氣燃料的 1%，到 2030 年達到 3% 至 5%。</p>
<p>皮萊先生還指出，儘管可再生能源將推動去碳化，並佔未來大多數新能源電廠的份額，但在轉型和持續的能源危機期間，基於熱能的化石燃料仍將繼續在維持電網穩定性和可負擔性方面發揮重要作用。</p>
<p>而且，儘管人工智能可以成為去碳化的創新推動者，但其近期和中期的能源需求不能僅靠可再生能源來滿足，” 他補充道。</p>
<p>“人工智能可以提高效率和可持續性，但如果不以適當的方式使用，也可能顯著增加排放。”</p>
<p>為期四天的 Ecosperity 會議匯聚了政策制定者、企業、投資者、非政府組織和學術界，以突出商業可行的解決方案和融資清潔能源、去碳化及適應氣候影響的新方法。</p>
<p>Ecosperity 下的合作活動包括聚焦於建立碳市場的 GenZero 氣候峯會，以及為慈善組織提供支持醫療保健和可持續農業等事業的平台的亞洲慈善峯會。</p>
<p>作為長期投資者，淡馬錫繼續追求其氣候目標。</p>
<p>其可持續投資組合的價值在 2025 財年達 460 億美元，比前一年增加了 20 億美元。</p>
<p>淡馬錫繼續與其投資組合公司進行溝通，特別是那些在排放密集型行業中的公司，以支持它們的去碳化工作。</p>
<p>該投資者還對每噸 65 美元（80 新元）應用內部碳定價，以將碳成本嵌入其投資和運營決策中。預計到 2030 年，該價格將增加到每噸 100 美元。</p>
<p>皮萊先生説：“最終，維持轉型不僅僅是關於多條路徑，還涉及長期的承諾和在道路變得更加艱難時堅持下去的決心。”</p>
<p>來源：《海峽時報》© SPH Media Limited。轉載需獲得許可</p>
<p>在這裏瞭解如何享受其他優質文章</p>

新加坡航空公司

<p>淡馬錫的首席執行官 Dilhan Pillay 表示，由於航空和電力行業去碳化面臨挑戰，該投資公司不太可能實現其 2030 年的氣候目標。儘管如此，淡馬錫仍然致力於其 2050 年淨零排放的目標。該公司計劃到 2030 年將其投資組合的温室氣體排放量減少一半，降至 1100 萬噸，但目前的排放量仍然很高，尤其是來自新加坡航空等主要投資。Pillay 強調了全球能源轉型的複雜性以及對化石燃料的持續依賴</p>

<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142" alt="" original-src="https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0zjtUq9TmWMkozmmRaUQ1A--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTEyNDI7aD04Mjg-/https://media.zenfs.com/en/straits_times_442/ab48a0d7bffc64dca3915a74c543e142"/></p>
<p>Temasek is not retreating from its 2050 net-zero ambition, said its CEO Dilhan Pillay at the annual Ecosperity conference on May 18.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡馬錫的首席執行官迪爾漢·皮萊在 5 月 18 日的年度 Ecosperity 會議上表示，淡馬錫並未放棄其 2050 年淨零排放的目標。</p>
</div><p>SINGAPORE – Amid the tough global business environment and current technology constraints in decarbonising aviation and power generation, investment giant Temasek is unlikely to meet its 2030 climate targets, said its chief Dilhan Pillay on May 18.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡——在全球商業環境嚴峻以及當前航空和發電去碳化技術受限的情況下，投資巨頭淡馬錫的首席執行官迪爾漢·皮萊在 5 月 18 日表示，淡馬錫不太可能實現其 2030 年氣候目標。</p>
</div><p>However, Temasek is not retreating from its 2050 net-zero ambition, added its chief executive at the opening dinner of the annual Ecosperity conference, its flagship sustainability finance event.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，淡馬錫的首席執行官在年度 Ecosperity 會議的開幕晚宴上補充道，淡馬錫並未放棄其 2050 年淨零排放的目標，這是其旗艦可持續金融活動。</p>
</div><p>Its 2030 targets involve halving planet-warming greenhouse gas emissions across the portfolio of companies it has stakes in to 11 million tonnes, from 21 million tonnes in 2010.</p>
<div class="lb-trans"><p>其 2030 年目標涉及將其投資組合中公司的温室氣體排放量減少一半，從 2010 年的 2100 萬噸減少到 1100 萬噸。</p>
</div><p>Temasek has, however, reduced the carbon intensity of investments by 52 per cent since 2010 – meaning that its portfolio businesses emit less for every dollar of value.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，自 2010 年以來，淡馬錫已將投資的碳強度降低了 52%，這意味着其投資組合企業每產生一美元的價值所排放的碳量減少了。</p>
</div><p>Its portfolio emissions for the 2025 financial year were 21 million tonnes, while its own operational emissions were about 19,700 tonnes.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2025 財年，其投資組合的排放量為 2100 萬噸，而其自身的運營排放量約為 19700 噸。</p>
</div><p>More than 80 per cent of its portfolio emissions come from five big corporates: Singapore Airlines (SIA), utilities firm Sembcorp Industries, agri-business giant Olam Group, PSA International, and communications, data centres and IT firm ST Telemedia.</p>
<div class="lb-trans"><p>其投資組合排放量中超過 80% 來自五家大型企業：新加坡航空（SIA）、公用事業公司勝科工業、農業巨頭 Olam 集團、PSA 國際和通信、數據中心及 IT 公司 ST Telemedia。</p>
</div><p>SIA, in which Temasek has a 53 per cent stake, contributed 43 per cent of the total emissions, while 22 per cent came from Sembcorp, which runs natural gas power plants in Singapore.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡航空在淡馬錫持有 53% 股份的情況下，貢獻了總排放量的 43%，而勝科則貢獻了 22%，該公司在新加坡運營天然氣發電廠。</p>
</div><p>“Fossil fuels remain entrenched in hard-to-abate sectors such as steel, cement, power, aviation, shipping. And global energy demand continues to rise,” said Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>“化石燃料在鋼鐵、水泥、電力、航空和航運等難以減排的行業中依然根深蒂固。全球能源需求仍在上升，” 皮萊先生説。</p>
</div><p>For Temasek and its portfolio, the transition to net zero “will be far more uneven, contested, and non-linear than previously anticipated”, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於淡馬錫及其投資組合而言，向淨零轉型 “將比之前預期的更加不均衡、充滿爭議和非線性，” 他説。</p>
</div><p>Temasek does not plan to revise its 2030 targets. But the target will serve as a directional marker, said Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡馬錫並不打算修訂其 2030 年目標。但該目標將作為一個方向性標誌，皮萊先生表示。</p>
</div><p>Emissions from Temasek’s aviation and power generation portfolios could rise. Aviation is one of the hardest sectors to decarbonise since planes run on pollutive jet fuel.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡馬錫在航空和發電投資組合中的排放量可能會上升。航空是最難去碳化的行業之一，因為飛機使用污染性噴氣燃料。</p>
</div><p>Artificial intelligence has also resulted in a significantly higher level of energy demand and has attracted massive amounts of capital that would otherwise be used for other purposes, including climate transition opportunities, he said.</p>
<div class="lb-trans"><p>人工智能也導致了顯著更高的能源需求，並吸引了大量本可以用於其他目的（包括氣候轉型機會）的資本，” 他説。</p>
</div><p>Back in 2014 when Ecosperity began, the prevailing view was that while the transition would be challenging and costly, there would be a convergence of policy, innovation and capital that would help accelerate the reduction of carbon abatement costs and pave the way to achieving net zero by 2050, Mr Pillay said.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2014 年 Ecosperity 開始時，普遍觀點是，儘管轉型將面臨挑戰和高成本，但政策、創新和資本的融合將有助於加速減少碳減排成本，併為到 2050 年實現淨零鋪平道路，皮萊先生説。</p>
</div><p>But today, the world has fundamentally changed, and net-zero progress has proven vulnerable to global disruptions.</p>
<div class="lb-trans"><p>但今天，世界發生了根本變化，淨零進展已被全球干擾所影響。</p>
</div><p>Mr Pillay said: “The global energy transition has entered a far more complex and uncertain phase, with geopolitics reshaping markets. Recent events in the Gulf are a stark reminder that fossil fuel systems remain highly vulnerable to geopolitical shocks and supply disruptions.</p>
<div class="lb-trans"><p>皮萊先生表示：“全球能源轉型已進入一個更加複雜和不確定的階段，地緣政治正在重塑市場。海灣地區的近期事件清楚地提醒我們，化石燃料系統仍然高度脆弱，容易受到地緣政治衝擊和供應中斷的影響。</p>
</div><p>“This is not a temporary disruption. It is the operating environment that we are in, and one that we must now base our planning on.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“這不是一次臨時的干擾。這是我們所處的運營環境，我們現在必須以此為基礎進行規劃。”</p>
</div><p>SIA has the second-lowest emissions among South-east Asian carriers. In cargo operations, its fuel-efficient planes are expected to reduce emissions by about 400,000 tonnes annually.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡航空在東南亞航空公司中排放量第二低。在貨運業務中，其燃油高效的飛機預計每年將減少約 40 萬噸的排放。</p>
</div><p>But replacing jet fuel with sustainable aviation fuel (SAF) will be critical to drastically bring down planes’ emissions, stressed Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>但用可持續航空燃料（SAF）替代噴氣燃料將對大幅降低飛機排放至關重要，皮萊先生強調。</p>
</div><p>The greener fuel is made from alternative sources such as used cooking oil, animal fat and biofuel.</p>
<div class="lb-trans"><p>這種更環保的燃料是由替代來源製成的，如使用過的食用油、動物脂肪和生物燃料。</p>
</div><p>Today, SAF accounts for less than 1 per cent of the global jet fuel supply. It is also around two to five times more expensive than traditional jet fuel, said Mr Pillay.</p>
<div class="lb-trans"><p>目前，SAF 在全球噴氣燃料供應中佔比不到 1%。它的價格也比傳統噴氣燃料高出約兩到五倍，皮萊先生説。</p>
</div><p>Singapore’s target is to have SAF form 1 per cent of all jet fuel used at Changi and Seletar airports in 2026, and 3 per cent to 5 per cent by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>新加坡的目標是在 2026 年使 SAF 佔樟宜和實裏達機場所有噴氣燃料的 1%，到 2030 年達到 3% 至 5%。</p>
</div><p>Mr Pillay also noted that while renewables will drive decarbonisation and account for most new energy plants in future, during the transition and ongoing energy crisis, thermal, fossil-based power will continue to play an important role in maintaining grid stability and affordability.</p>
<div class="lb-trans"><p>皮萊先生還指出，儘管可再生能源將推動去碳化，並佔未來大多數新能源電廠的份額，但在轉型和持續的能源危機期間，基於熱能的化石燃料仍將繼續在維持電網穩定性和可負擔性方面發揮重要作用。</p>
</div><p>And while AI can be an innovation enabler of decarbonisation, its near- and mid-term energy demand cannot be satisfied by renewable sources alone, he added.</p>
<div class="lb-trans"><p>而且，儘管人工智能可以成為去碳化的創新推動者，但其近期和中期的能源需求不能僅靠可再生能源來滿足，” 他補充道。</p>
</div><p>“AI can improve efficiency and sustainability, but it can also significantly increase emissions if not employed in a calibrated manner.”</p>
<div class="lb-trans"><p>“人工智能可以提高效率和可持續性，但如果不以適當的方式使用，也可能顯著增加排放。”</p>
</div><p>The four-day Ecosperity conference brings together policymakers, corporations, investors, non-governmental organisations and academics to highlight commercially viable solutions and novel ways to finance the switch to cleaner energies, decarbonisation and adaptation to climate impacts.</p>
<div class="lb-trans"><p>為期四天的 Ecosperity 會議匯聚了政策制定者、企業、投資者、非政府組織和學術界，以突出商業可行的解決方案和融資清潔能源、去碳化及適應氣候影響的新方法。</p>
</div><p>Partner events under Ecosperity include the GenZero Climate Summit, which focuses on building up carbon markets, and the Philanthropy Asia Summit, which provides a platform for philanthropic organisations to support causes such as healthcare and sustainable agriculture.</p>
<div class="lb-trans"><p>Ecosperity 下的合作活動包括聚焦於建立碳市場的 GenZero 氣候峯會，以及為慈善組織提供支持醫療保健和可持續農業等事業的平台的亞洲慈善峯會。</p>
</div><p>As a long-term investor, Temasek continues to pursue its climate ambition.</p>
<div class="lb-trans"><p>作為長期投資者，淡馬錫繼續追求其氣候目標。</p>
</div><p>The portfolio value of its sustainability-aligned investments stood at $46 billion for FY2025, an increase of $2 billion from the year before.</p>
<div class="lb-trans"><p>其可持續投資組合的價值在 2025 財年達 460 億美元，比前一年增加了 20 億美元。</p>
</div><p>Temasek continues to engage with its portfolio companies – particularly those in emissions-intensive sectors – to support their work to decarbonise.</p>
<div class="lb-trans"><p>淡馬錫繼續與其投資組合公司進行溝通，特別是那些在排放密集型行業中的公司，以支持它們的去碳化工作。</p>
</div><p>The investor also applies an internal carbon price of US$65 (S$80) per tonne to embed the cost of carbon in its investment and operating decisions. The price is expected to increase to US$100 per tonne by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>該投資者還對每噸 65 美元（80 新元）應用內部碳定價，以將碳成本嵌入其投資和運營決策中。預計到 2030 年，該價格將增加到每噸 100 美元。</p>
</div><p>Mr Pillay said: “In the end, sustaining the transition is not just about multiple pathways, it’s also about long-term commitment and the resolve to follow through, even when the path becomes harder.”</p>
<div class="lb-trans"><p>皮萊先生説：“最終，維持轉型不僅僅是關於多條路徑，還涉及長期的承諾和在道路變得更加艱難時堅持下去的決心。”</p>
</div><p>Source: The Straits Times © SPH Media Limited. Permission required for reproduction</p>
<div class="lb-trans"><p>來源：《海峽時報》© SPH Media Limited。轉載需獲得許可</p>
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Temasek unlikely to meet 2030 climate targets due to exposure to aviation and power sectors: CEO

由於在航空和電力行業的投資，淡馬錫可能無法實現 2030 年的氣候目標：CEO