<p>全球能源危機可能正在推動純電動汽車（EV）的發展，因為人們對不斷上漲的汽油費用感到擔憂，但法國巴黎銀行（BNP Paribas）卻對這一預期表示謹慎，因為充電基礎設施的缺乏和高昂的保險費用仍然是主要障礙。這一預測可能會抑制投資者對中國電池電動汽車製造商的熱情，後者在過去兩個月因出口增長而大幅上漲。BNP Paribas 亞太區工業研究負責人 James Kan 在週一於香港舉行的為期兩天的年度電動汽車和出行會議上表示：“許多國家的基礎設施準備並不一定到位。” 他補充道：“我們相信電動汽車和內燃機汽車將會共存更長時間。” Kan 將中國和歐洲視為基礎設施準備最好的市場，並表示美國和一些新興國家由於電網老化，正在迴歸部分電氣化的選擇，如混合動力電動汽車。對於所有動力系統，電池電動汽車完全獨立於汽油，而混合動力電動汽車和插電式混合動力電動汽車則將內燃機與電動機結合在一起。Kan 表示，在一些新興市場，節省的汽油費用可能會被電動汽車的保險和維護費用抵消。BNP Paribas 計算出，在泰國，混合動力電動汽車的年總費用僅略高於電池電動汽車。這將為混合動力電動汽車和插電式混合動力電動汽車在電網尚未準備好大規模使用電池電動汽車的地區（包括中東）提供發展空間。即使在西歐，插電式混合動力電動汽車在第一季度也迅速增長，此前歐盟對從中國出口的電動汽車徵收了高達 35.5% 的關税。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，中國在第一季度出口了超過 100 萬輛電動汽車，同比增長 75%，插電式混合動力電動汽車和混合動力電動汽車的市場份額在 3 月份擴大至 23%。行業機構在 5 月 11 日的一份報告中表示，超出預期的出口量主要受到插電式混合動力電動汽車和混合動力電動汽車的推動，它們取代了電池電動汽車，成為出口增長的新動力。儘管如此，BNP Paribas 預計中國汽車在歐洲的市場份額將繼續增長，預計到 2026 年底將佔據 10% 的市場份額，五年內達到 20%。預計來自全球最大汽車市場的總出貨量將在今年超過 1000 萬輛，較 2025 年的 832 萬輛增長 20%。在中國國內市場，贛鋒鋰業表示，電動卡車等商用車將幫助填補因補貼減少而導致的乘用車銷售下滑的空缺，礦物化學品和電池供應商的董事長兼副董事長王曉申在 BNP 活動的一個小組討論中表示。根據曹操出行的執行董事兼首席執行官辛恭的説法，機器人出租車在中國也預計將實現顯著增長，未來將幫助日均出行次數達到 2 億次。</p>

法國巴黎銀行(ADR)

<p>法國巴黎銀行指出，純電動汽車（EV）增長面臨挑戰，主要包括充電基礎設施不足和高昂的保險費用。儘管全球能源危機可能有利於電動汽車的普及，但這些障礙可能會抑制投資者的熱情，尤其是對中國電池電動汽車製造商的熱情。報告建議，在電網網絡不足的地區，混合動力電動汽車可能會獲得更多關注。儘管面臨這些挑戰，預計中國電動汽車出口將顯著增長，預計到 2026 年在歐洲的市場份額將達到 10%</p>

<p>The global energy crisis may be pushing the balance towards pure electric vehicles (EVs) amid worries about surging petrol bills, but BNP Paribas is cooling down expectations as a lack of charging infrastructure and high insurance costs remain major stumbling blocks. The forecast could dampen investor enthusiasm for Chinese makers of battery EVs, which had surged in the past two months on the back of rising exports. “The infrastructure readiness is not necessarily there” in many countries, said James Kan, head of industrials research in Asia-Pacific at BNP Paribas, which opened its two-day annual EV and mobility conference in Hong Kong on Monday. “We believe EVs and internal combustion engine vehicles will coexist longer.” Kan counted China and Europe as the top markets in terms of infrastructure readiness, adding that the US and some emerging countries were reverting to partly electrified options like hybrid EVs because of ageing grid networks. Across all power trains, battery EVs are fully independent of petrol, while hybrid EVs and plug-in hybrid EVs combine an internal combustion engine with an electric motor. Kan said saved petrol costs could be offset by insurance and maintenance expenses for EVs in some emerging markets. BNP Paribas calculated that the total annual fee of a hybrid EV is only slightly higher than that of a battery EV in Thailand. That would give headroom to hybrid EVs and plug-in hybrid EVs in the regions whose grid networks remained unready for a large-scale use of battery EVs, including the Middle East, according to Kan. Even in western Europe, plug-in hybrid EVs picked up quickly in the first quarter after the European Union imposed tariffs of up to 35.5 per cent on EVs exported from China. China exported more than 1 million EVs in the first quarter, up 75 per cent from a year earlier, with the share of plug-in hybrid EVs and hybrid EVs expanding to 23 per cent of all vehicles in March, data from the China Passenger Car Association (CPCA) showed. The better-than-expected outbound shipments were mainly boosted by plug-in hybrid EVs and hybrid EVs, which replaced battery EVs as the new drivers of export growth, the industry body said in a note on May 11. BNP Paribas nevertheless expected Chinese cars to continue to grow in Europe, likely to capture a 10 per cent market share by the end of 2026, and 20 per cent within five years. Total shipments from the world’s largest auto market were projected to exceed 10 million units this year, indicating a 20 per cent rise from 2025’s 8.32 million units. In China’s domestic market, Ganfeng Lithium said commercial vehicles like electric trucks would help fill the gap left by falling passenger car sales amid subsidy pullbacks, said Wang Xiaoshen, president and vice-chairman of the board at the mineral chemicals and battery supplier, during a panel at the BNP event. Robotaxis were also expected to post substantial growth in China, helping boost average daily trips to 200 million in the future, according to Xin Gong, executive director and CEO at Caocao.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球能源危機可能正在推動純電動汽車（EV）的發展，因為人們對不斷上漲的汽油費用感到擔憂，但法國巴黎銀行（BNP Paribas）卻對這一預期表示謹慎，因為充電基礎設施的缺乏和高昂的保險費用仍然是主要障礙。這一預測可能會抑制投資者對中國電池電動汽車製造商的熱情，後者在過去兩個月因出口增長而大幅上漲。BNP Paribas 亞太區工業研究負責人 James Kan 在週一於香港舉行的為期兩天的年度電動汽車和出行會議上表示：“許多國家的基礎設施準備並不一定到位。” 他補充道：“我們相信電動汽車和內燃機汽車將會共存更長時間。” Kan 將中國和歐洲視為基礎設施準備最好的市場，並表示美國和一些新興國家由於電網老化，正在迴歸部分電氣化的選擇，如混合動力電動汽車。對於所有動力系統，電池電動汽車完全獨立於汽油，而混合動力電動汽車和插電式混合動力電動汽車則將內燃機與電動機結合在一起。Kan 表示，在一些新興市場，節省的汽油費用可能會被電動汽車的保險和維護費用抵消。BNP Paribas 計算出，在泰國，混合動力電動汽車的年總費用僅略高於電池電動汽車。這將為混合動力電動汽車和插電式混合動力電動汽車在電網尚未準備好大規模使用電池電動汽車的地區（包括中東）提供發展空間。即使在西歐，插電式混合動力電動汽車在第一季度也迅速增長，此前歐盟對從中國出口的電動汽車徵收了高達 35.5% 的關税。根據中國乘用車協會（CPCA）的數據，中國在第一季度出口了超過 100 萬輛電動汽車，同比增長 75%，插電式混合動力電動汽車和混合動力電動汽車的市場份額在 3 月份擴大至 23%。行業機構在 5 月 11 日的一份報告中表示，超出預期的出口量主要受到插電式混合動力電動汽車和混合動力電動汽車的推動，它們取代了電池電動汽車，成為出口增長的新動力。儘管如此，BNP Paribas 預計中國汽車在歐洲的市場份額將繼續增長，預計到 2026 年底將佔據 10% 的市場份額，五年內達到 20%。預計來自全球最大汽車市場的總出貨量將在今年超過 1000 萬輛，較 2025 年的 832 萬輛增長 20%。在中國國內市場，贛鋒鋰業表示，電動卡車等商用車將幫助填補因補貼減少而導致的乘用車銷售下滑的空缺，礦物化學品和電池供應商的董事長兼副董事長王曉申在 BNP 活動的一個小組討論中表示。根據曹操出行的執行董事兼首席執行官辛恭的説法，機器人出租車在中國也預計將實現顯著增長，未來將幫助日均出行次數達到 2 億次。</p>
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法國巴黎銀行 (ADR) 指出，全球純電動汽車的增長面臨保險和充電設施不足的挑戰