<p>中國的贛鋒鋰業，全球鋰行業的巨頭，表示由於對能源存儲系統（ESS）的需求激增以及對人工智能數據中心（AIDCs）的投資熱潮，其訂單已預訂至 2027 年上半年。贛鋒鋰業的總裁兼副董事長王曉申表示：“我們今年的生產能力已經完全預訂。” 贛鋒還生產鋰離子電池。王曉申在第四屆巴黎銀行全球電動汽車與出行大會期間接受《南華早報》採訪時表示：“訂單已經安排到 2027 年上半年。” 他補充説，需求來自中國和海外市場。儘管考慮到贛鋒計劃明年將生產量提高 50%，但訂單的積壓仍在持續。自 2023 年以來，由於地緣政治緊張局勢導致能源價格波動，以及對電力需求巨大的 AIDCs 數量急劇增加，ESS 的需求激增，主要惠及日本、韓國和中國大陸的製造商。鋰離子電池在 ESS 中至關重要，因為可充電部件可以通過採用可再生能源（如太陽能）來穩定電力網絡，這些可再生能源可以作為 AIDCs 的備用系統。根據總部位於首爾的 SNE Research 的數據，全球鋰離子電池 ESS 的出貨量在去年激增至 550 吉瓦時（GWh），比 2022 年的 121 GWh 增長了超過 350%。隨着全球電動汽車（EV）市場的持續增長，包括贛鋒在內的中國 23 家鋰礦企業中，有超過一半在第一季度的淨利潤同比增長超過 100%，這得益於鋰碳酸鹽價格飆升和產能利用率提高。王曉申表示，他對公司全年的利潤持樂觀態度，因為這家鋰業巨頭在 2025 年同期的淨虧損 356 萬元後，在 2023 年第一季度實現了 18.4 億元人民幣（約合 2.703 億美元）的淨利潤。在過去一年中，鋰離子電池對贛鋒總收入的貢獻從 31.2% 上升至 35.7%。贛鋒未來兩年的 ESS 訂單是在歐洲需求上升的背景下產生的，而南非和澳大利亞的市場也開始顯示出類似的模式，因為當地電網需要這些系統來安全地增加電力容量，王曉申表示。但儘管 AIDCs 剛剛開始推動贛鋒的業務，王曉申預測，考慮到該領域的重磅投資，它們未來可能會帶來 “顯著增長”。他指出，對於美國和其他面臨老舊電網和電力短缺的國家，太陽能電池板與 ESS 的結合將是 “最佳解決方案”。在中國，王曉申表示，ESS 必將有廣闊的市場，因為新型能源存儲技術已被列為 2026 年開始的第十五個五年計劃的六大戰略產業之一。然而，市場競爭日益激烈，因為中國兩大電動汽車電池製造商寧德時代（CATL）和比亞迪正在加大對電網設計的 ESS 的投入。考慮到充電時間被視為電動汽車相較於汽油車的最後瓶頸，ESS 可以在中國的充電站發揮關鍵作用。面對競爭，王曉申表示，贛鋒將加快技術研發，以降低成本。</p>

贛鋒鋰業

<p>中國的贛鋒鋰業已通過 2027 年上半年獲得訂單，這得益於對能源存儲系統（ESS）和人工智能數據中心（AIDCs）投資的需求上升。總裁王曉申指出，生產能力已被完全預訂，計劃明年將產量提高 50%。ESS 需求的激增歸因於能源價格波動和 AIDCs 的增長。贛鋒的鋰離子電池對穩定電力網絡至關重要，公司預計未來 AIDCs 將帶來顯著增長</p>

<p>China’s Ganfeng Lithium, a global giant of the lithium industry, says its orders have been booked through the first half of 2027 amid a surge in demand for energy storage systems (ESS) and a frenzy of investment in artificial intelligence data centres (AIDCs). “Our production capacity for the year is fully booked,” said Wang Xiaoshen, president and vice-chairman at the world’s largest metal lithium producer and lithium compounds supplier. Ganfeng also manufactures lithium-ion batteries. “The orders have already been scheduled through the first half of 2027,” Wang told the South China Morning Post on the sidelines of the 4th BNP Paribas Global Electric Vehicle and Mobility Conference. The demand was from both China and overseas markets, he added. The extended backlog came even after taking into account Ganfeng’s plan to increase its production volume by 50 per cent next year, according to Wang. The need for ESS has soared since 2023 owing to energy price fluctuations amid geopolitical tensions and the meteoric rise in the number of power-hungry AIDCs, principally benefiting manufacturers in Japan, South Korea and mainland China. Lithium-ion batteries are critical in ESS, as the rechargeable parts can stabilise an electricity network via the adoption of renewables such as solar that can operate as backup systems for AIDCs. Global lithium-ion battery ESS shipments mushroomed to 550 gigawatt-hours (GWh) last year, up more than 350 per cent from 121 GWh in 2022, data from Seoul-based SNE Research showed. Together with the continuous growth of the global electric vehicle (EV) market, more than half of China’s 23 lithium miners, including Ganfeng, logged rises of over 100 per cent year on year in their first-quarter net profit, citing soaring lithium carbonate prices and improved capacity utilisation. Wang said he was optimistic about the company’s full-year profits, after the lithium giant swung to a net profit of 1.84 billion yuan (US$270.3 million) in the March quarter from a net loss of 356 million yuan during the same period in 2025. During the past year, the contribution of lithium-ion batteries to Ganfeng’s total revenue climbed to 35.7 per cent from 31.2 per cent, the firm said. Ganfeng’s ESS orders for the coming two years came amid rising demand from Europe, while the markets in South Africa and Australia have begun to show a similar pattern as local grids need the systems to increase power capacity safely, said Wang. But while AIDCs have just started to drive Ganfeng’s businesses, Wang predicted that they were likely to contribute “significant growth” in the future, given the heavy investment in the sector. For the United States and other countries struggling with old grid networks and electricity shortfalls, the combination of solar panels and ESSs would be the “best solution”, he noted. In China, Wang said that there was certain to be a vast market for ESS, as new energy storage technology has been listed as one of the six strategic industries of the 15th five-year plan starting in 2026. However, the market has become crowded as Contemporary Amperex Technology Ltd, known as CATL, and BYD – China’s two largest EV battery makers – are stepping up their efforts in ESS designed for grids. With charging times considered the last bottleneck of EVs compared with petrol cars, ESS can play a critical role at charging stations across China. In terms of facing the competition, Wang said that Ganfeng would accelerate its technological research and development in a bid to drive down costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國的贛鋒鋰業，全球鋰行業的巨頭，表示由於對能源存儲系統（ESS）的需求激增以及對人工智能數據中心（AIDCs）的投資熱潮，其訂單已預訂至 2027 年上半年。贛鋒鋰業的總裁兼副董事長王曉申表示：“我們今年的生產能力已經完全預訂。” 贛鋒還生產鋰離子電池。王曉申在第四屆巴黎銀行全球電動汽車與出行大會期間接受《南華早報》採訪時表示：“訂單已經安排到 2027 年上半年。” 他補充説，需求來自中國和海外市場。儘管考慮到贛鋒計劃明年將生產量提高 50%，但訂單的積壓仍在持續。自 2023 年以來，由於地緣政治緊張局勢導致能源價格波動，以及對電力需求巨大的 AIDCs 數量急劇增加，ESS 的需求激增，主要惠及日本、韓國和中國大陸的製造商。鋰離子電池在 ESS 中至關重要，因為可充電部件可以通過採用可再生能源（如太陽能）來穩定電力網絡，這些可再生能源可以作為 AIDCs 的備用系統。根據總部位於首爾的 SNE Research 的數據，全球鋰離子電池 ESS 的出貨量在去年激增至 550 吉瓦時（GWh），比 2022 年的 121 GWh 增長了超過 350%。隨着全球電動汽車（EV）市場的持續增長，包括贛鋒在內的中國 23 家鋰礦企業中，有超過一半在第一季度的淨利潤同比增長超過 100%，這得益於鋰碳酸鹽價格飆升和產能利用率提高。王曉申表示，他對公司全年的利潤持樂觀態度，因為這家鋰業巨頭在 2025 年同期的淨虧損 356 萬元後，在 2023 年第一季度實現了 18.4 億元人民幣（約合 2.703 億美元）的淨利潤。在過去一年中，鋰離子電池對贛鋒總收入的貢獻從 31.2% 上升至 35.7%。贛鋒未來兩年的 ESS 訂單是在歐洲需求上升的背景下產生的，而南非和澳大利亞的市場也開始顯示出類似的模式，因為當地電網需要這些系統來安全地增加電力容量，王曉申表示。但儘管 AIDCs 剛剛開始推動贛鋒的業務，王曉申預測，考慮到該領域的重磅投資，它們未來可能會帶來 “顯著增長”。他指出，對於美國和其他面臨老舊電網和電力短缺的國家，太陽能電池板與 ESS 的結合將是 “最佳解決方案”。在中國，王曉申表示，ESS 必將有廣闊的市場，因為新型能源存儲技術已被列為 2026 年開始的第十五個五年計劃的六大戰略產業之一。然而，市場競爭日益激烈，因為中國兩大電動汽車電池製造商寧德時代（CATL）和比亞迪正在加大對電網設計的 ESS 的投入。考慮到充電時間被視為電動汽車相較於汽油車的最後瓶頸，ESS 可以在中國的充電站發揮關鍵作用。面對競爭，王曉申表示，贛鋒將加快技術研發，以降低成本。</p>
</div>

AI|China’s Ganfeng secures orders amid surge in demand for energy storage, AI boom

南華早報

寧德時代

中國贛鋒鋰業在能源存儲需求激增以及人工智能熱潮的推動下獲得了訂單