<p>SBRS 將 PowerPack 500 描述為理想的充電解決方案，適合希望從小規模設置開始並逐步擴展的車隊運營商。在其最小配置下，該系統由一個集成充電單元組成，具有兩個充電點和總輸出功率為 500 kW。然而，它可以通過兩個配備兩個連接器的分配器進行擴展，這些分配器由主單元供電。</p>
<p>在其最大配置下，該解決方案提供六個充電點，500 kW 的輸出在這些充電點之間分配。在這方面，PowerPack 500 既不是典型的集中式充電解決方案，也不是純粹的分散式充電解決方案——它在兩者之間定位。</p>
<p>SBRS 將該系統描述為模塊化和可擴展的解決方案：“從兩個直流輸出開始，從單個電源單元擴展到六個。無需重新設計車隊，無需更換基礎設施，” 殼牌子公司宣傳道。</p>
<p>硬件嵌入了殼牌提供的管理和服務系統。根據製造商的説法，該解決方案將充電硬件、智能充電和能源管理、服務和維護、計費以及電網集成結合成一個綜合系統。</p>
<p>根據 SBRS 的説法，目標是以經濟、可擴展和操作簡便的方式實現車隊的電氣化。“該解決方案經過設計，能夠應對苛刻的工作週期和長服務壽命，旨在為車隊提供一種具有成本效益和可擴展的電氣化路徑，” 該公司在 <em>LinkedIn</em> 上解釋道。該系統因此設計為在滿負荷下持續運行。</p>
<p>基礎單元的高度為 2.25 米，寬度為 1.20 米，深度為 80 厘米。它配備了一個 15 英寸的顯示屏，並可以根據請求向外部用户開放（“通過 ShellCard”）。此外，該單元可以通過集成的 PowerOS 充電軟件進行控制，並由一個服務包（PowerCare）支持，該服務包涵蓋為期兩年的服務和維護。</p>
<p>正如 SBRS GmbH 的負責人 Conrad Mummert 所解釋的：“電氣化正在從成本轉變為收入生成者，在適當條件下，與柴油相比，有潛力提供高達 10% 的總擁有成本優勢。”</p>
<p>sbrs.com, linkedin.com</p>

SHEL

SHEH

<p>SBRS，殼牌的子公司，推出了 Shell Recharge PowerPack 500，這是一種針對歐洲重型商用車輛的模塊化直流充電系統。它提供高達 500 kW 的輸出，充電點可從兩個擴展到六個，無需重新設計車庫。該系統集成了充電硬件、能源管理和維護服務，旨在促進經濟型車隊電氣化。SBRS 聲稱其總擁有成本相比柴油可提供高達 10% 的優勢</p>

<p>SBRS describes the PowerPack 500 as the ideal charging solution for depot operators who want to start with a small setup and scale over time. In its smallest configuration, the system comprises an all-in-one charging unit with two charging points and a total output of 500 kW. However, it can be expanded with two dispensers, each featuring two connectors, which are powered by the main unit.</p>
<div class="lb-trans"><p>SBRS 將 PowerPack 500 描述為理想的充電解決方案，適合希望從小規模設置開始並逐步擴展的車隊運營商。在其最小配置下，該系統由一個集成充電單元組成，具有兩個充電點和總輸出功率為 500 kW。然而，它可以通過兩個配備兩個連接器的分配器進行擴展，這些分配器由主單元供電。</p>
</div><p>In its maximum configuration, the solution thus offers six charging points, across which the 500 kW output is distributed. In this respect, the PowerPack 500 is neither a typical centralised nor a purely decentralised charging solution—it positions itself somewhere in between.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其最大配置下，該解決方案提供六個充電點，500 kW 的輸出在這些充電點之間分配。在這方面，PowerPack 500 既不是典型的集中式充電解決方案，也不是純粹的分散式充電解決方案——它在兩者之間定位。</p>
</div><p>SBRS describes the system as a modular and scalable solution: “Start with two DC outputs and scale up to six from a single power unit. No depot redesign. No infrastructure replacement,” promotes the Shell subsidiary.</p>
<div class="lb-trans"><p>SBRS 將該系統描述為模塊化和可擴展的解決方案：“從兩個直流輸出開始，從單個電源單元擴展到六個。無需重新設計車隊，無需更換基礎設施，” 殼牌子公司宣傳道。</p>
</div><p>The hardware is embedded within a management and service system provided by Shell. The solution combines charging hardware, intelligent charging and energy management, servicing and maintenance, billing, and grid integration into a single comprehensive system, according to the manufacturer.</p>
<div class="lb-trans"><p>硬件嵌入了殼牌提供的管理和服務系統。根據製造商的説法，該解決方案將充電硬件、智能充電和能源管理、服務和維護、計費以及電網集成結合成一個綜合系統。</p>
</div><p>According to SBRS, the goal is to enable the electrification of fleets in an economical, scalable, and operationally straightforward manner. “Engineered for demanding duty cycles and long service life, the solution is designed to give fleets a cost-effective and scalable route into electrification,” the company explained on <em>LinkedIn</em>. The system is accordingly designed for continuous operation under full load.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 SBRS 的説法，目標是以經濟、可擴展和操作簡便的方式實現車隊的電氣化。“該解決方案經過設計，能夠應對苛刻的工作週期和長服務壽命，旨在為車隊提供一種具有成本效益和可擴展的電氣化路徑，” 該公司在 <em>LinkedIn</em> 上解釋道。該系統因此設計為在滿負荷下持續運行。</p>
</div><p>The base unit measures 2.25 metres in height, 1.20 metres in width, and 80 centimetres in depth. It is equipped with a 15-inch display and can be made accessible to external users upon request (‘through the ShellCard’). Additionally, the unit is controllable via the integrated PowerOS charging software and is supported by a service package (PowerCare) that covers servicing and maintenance for a period of two years.</p>
<div class="lb-trans"><p>基礎單元的高度為 2.25 米，寬度為 1.20 米，深度為 80 厘米。它配備了一個 15 英寸的顯示屏，並可以根據請求向外部用户開放（“通過 ShellCard”）。此外，該單元可以通過集成的 PowerOS 充電軟件進行控制，並由一個服務包（PowerCare）支持，該服務包涵蓋為期兩年的服務和維護。</p>
</div><p>As Conrad Mummert, Head of SBRS GmbH, explained: “Electrification is shifting from a cost to a revenue generator and, under the right conditions, there is the potential to deliver a TCO advantage of up to 10% compared to diesel.”</p>
<div class="lb-trans"><p>正如 SBRS GmbH 的負責人 Conrad Mummert 所解釋的：“電氣化正在從成本轉變為收入生成者，在適當條件下，與柴油相比，有潛力提供高達 10% 的總擁有成本優勢。”</p>
</div><p>sbrs.com, linkedin.com</p>
<div class="lb-trans"><p>sbrs.com, linkedin.com</p>
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SBRS 推出 500 千瓦充電系統用於商用車輛