<p>精神航空公司已經永久關閉，這對航空旅行行業來説是個壞消息。失去這一國家頂尖的低成本航空公司將意味着航空公司之間的競爭減少——並可能導致機票價格上漲。</p>
<p>但精神航空的不幸倒閉可能帶來一個積極的轉機：這是聯邦和州級反壟斷監管機構結束新布蘭代斯主義運動的絕佳機會——這一運動在過去五年中越來越受歡迎，通常被稱為 “新反壟斷”。</p>
<p>這一運動試圖將反壟斷政策的重點從長期以來保護消費者免受反競爭行為的關注轉移開。取而代之的是，倡導者主張一個以市場結構本身為中心的框架，接受 “大就是壞” 的理念，針對大型公司及其影響力——即使這些公司正在降低價格並使消費者受益。</p>
<p>精神航空的倒閉證明了許多法律和經濟專家多年來的警告：僅僅因為規模而阻止合併或懲罰規模並不能幫助消費者。在這種情況下，結果恰恰相反。</p>
<p>保守派正確地指責拜登政府讓精神航空公司破產。在總檢察長梅里克·加蘭的監督下，在交通部部長皮特·布蒂吉格的支持下，司法部與哥倫比亞特區、馬薩諸塞州和紐約州聯合起訴，試圖阻止 2023 年精神航空與捷藍航空的合併。</p>
<p>這項合併不僅會拯救精神航空及其 17,000 名員工，還會創造一個新的、全球規模的競爭者，以對抗像達美和聯合航空這樣的高價航空公司。精神航空已經證明能夠通過其低價票價降低航空行業的價格。與規模更大的捷藍航空的合併只會進一步擴大這一效果。</p>
<p>但拜登政府並不信服。他們的訴訟聲稱：“捷藍收購精神航空將消除 ‘精神效應’，即精神航空在市場上的存在迫使其他航空公司，包括捷藍，降低票價。”</p>
<p>這不僅是錯誤的，替代方案實際上是消除精神航空本身，而不僅僅是 “精神效應”。沒有一家願意注入資金的大公司，航空公司將無法生存。</p>
<p>不幸的是，司法部及其盟友州聯盟成功説服一名聯邦法官作出有利於他們的裁決，阻止了合併。一年半後，精神航空終於耗盡了資金，申請破產。</p>
<p>糟糕的反壟斷政策導致了這家企業的崩潰。在過去 40 年中，反壟斷政策是以消費者福利標準為指導——在這一標準下，政府僅在合併或合同直接傷害消費者時才會干預——負責監管的機構決定採取更意識形態的方式。他們用對企業合併的一般厭惡取代了消費者福利標準，即使在合併是最佳結果的情況下，比如精神航空。</p>
<p>今天，精神航空可能已經消失，但特朗普政府仍然可以從其經歷中吸取教訓。新布蘭代斯主義的幽靈仍然在聯邦政策中徘徊。</p>
<p>在 2024 年，特朗普總統將聯邦貿易委員會主席莉娜·汗（新布蘭代斯主義的主要倡導者）替換為安德魯·弗格森，後者承諾停止 “挑選贏家和輸家”，並向企業保證委員會將不干預不會對美國經濟造成傷害的合併。</p>
<p>為了向企業保證，弗格森迅速結束了聯邦貿易委員會對百事可樂的訴訟，後者因向能夠批量購買的企業提供批發定價交易而受到指控。新布蘭代斯主義者反對這一做法，因為通常只有大型公司才能以這種規模進行採購。但實際上，這些折扣有助於降低整個供應鏈的成本，並最終降低結賬時的價格。</p>
<p>聯邦貿易委員會似乎準備擺脱新布蘭代斯主義的遺產。然而，即使在今天，仍然有許多此類案件尚未解決。</p>
<p>儘管委員會結束了對百事可樂的訴訟，但迄今為止仍然保留了類似的行動。其中一起是針對南方格拉澤（Southern Glazer's），該公司是美國最大的酒類分銷商。針對南方格拉澤的訴訟，弗格森在最初提出時表示反對，同樣指控南方格拉澤在大型商店降低價格的價格歧視，儘管這些折扣在高通脹時期降低了消費者價格。</p>
<p>許多州仍在與電信公司 HPE 和 Juniper 的合併作鬥爭。反壟斷專家反覆指出，這筆交易甚至不會觸發歷史上開啓反壟斷合併調查所需的最低市場份額結構假設。美國情報界也表示，這筆合併對國家安全至關重要。</p>
<p>接替新布蘭代斯主義倡導者的反壟斷執法者無疑面臨艱鉅的任務。向持懷疑態度的記者解釋，撤回反壟斷訴訟並不是對大企業的不公平偏袒，而是對美國消費者的利益，可能會很困難。維持執法現狀可以避免這個問題。</p>
<p>精神航空的崩潰使拜登的反壟斷政策受到全國的審視。即使是一位在上任白宮擔任高級官員的老政治活動家也表示，是時候 “誠實評估……阻止捷藍與精神航空合併是否是正確的決定。”</p>
<p>將這一評估付諸實踐的最佳方式是結束仍在法律上的新布蘭代斯主義訴訟。是時候恢復反壟斷執法的可預測和穩定標準。</p>
<p>阿爾登·阿博特是喬治梅森大學梅卡圖斯中心的高級研究員。他曾擔任聯邦貿易委員會的總法律顧問，擔任該機構的首席法律官。</p>

捷藍航空

SAVEQ

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道瓊斯運輸類股平均指數 ETF - iShares

全球航空業 ETF - U.S. Global

<p>精神航空公司已永久關閉，這減少了航空旅行行業的競爭，可能導致票價上漲。這一崩潰突顯了 “新反壟斷” 運動的失敗，該運動反對合並，即使這些合併可能對消費者有利。拜登政府阻止與捷藍航空的合併，原本是為了拯救精神航空，最終卻導致了其破產。這一情況強調了需要回歸以消費者福利為中心的反壟斷政策</p>

<p>Spirit Airlines has permanently closed its doors, and that spells trouble for the air travel industry. The loss of one of the country’s premiere budget carriers will mean less competition among airlines — and likely higher airfares.</p>
<div class="lb-trans"><p>精神航空公司已經永久關閉，這對航空旅行行業來説是個壞消息。失去這一國家頂尖的低成本航空公司將意味着航空公司之間的競爭減少——並可能導致機票價格上漲。</p>
</div><p>But there is one silver lining that could come out of Spirit’s unfortunate demise: It’s the perfect opportunity for antitrust regulators at both the federal and state levels to close the book on the Neo-Brandeisian movement — commonly referred to as “New Antitrust” — that has grown in popularity over the last five years.</p>
<div class="lb-trans"><p>但精神航空的不幸倒閉可能帶來一個積極的轉機：這是聯邦和州級反壟斷監管機構結束新布蘭代斯主義運動的絕佳機會——這一運動在過去五年中越來越受歡迎，通常被稱為 “新反壟斷”。</p>
</div><p>This movement seeks to shift antitrust policy away from its longstanding focus on protecting consumers from anti-competitive practices. In its place, proponents advocate a framework centered on policing market structure itself, embracing a “big is bad” philosophy that targets large companies for their size and influence — even when those companies are lowering prices and benefiting consumers.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一運動試圖將反壟斷政策的重點從長期以來保護消費者免受反競爭行為的關注轉移開。取而代之的是，倡導者主張一個以市場結構本身為中心的框架，接受 “大就是壞” 的理念，針對大型公司及其影響力——即使這些公司正在降低價格並使消費者受益。</p>
</div><p>The downfall of Spirit Airlines demonstrates what many legal and economic experts have warned for years: stopping mergers or punishing scale simply for its own sake does not help consumers. In this case, it did precisely the opposite.</p>
<div class="lb-trans"><p>精神航空的倒閉證明了許多法律和經濟專家多年來的警告：僅僅因為規模而阻止合併或懲罰規模並不能幫助消費者。在這種情況下，結果恰恰相反。</p>
</div><p>Conservatives have rightly blamed the Biden administration for letting Spirit Airlines fail. Under the oversight of Attorney General Merrick Garland, and with the blessing of Department of Transportation head Pete Buttigieg, the Department of Justice, joined by the District of Columbia, the Commonwealth of Massachusetts and the State of New York, sued to stop a pending merger in 2023 between Spirit Airlines and JetBlue.</p>
<div class="lb-trans"><p>保守派正確地指責拜登政府讓精神航空公司破產。在總檢察長梅里克·加蘭的監督下，在交通部部長皮特·布蒂吉格的支持下，司法部與哥倫比亞特區、馬薩諸塞州和紐約州聯合起訴，試圖阻止 2023 年精神航空與捷藍航空的合併。</p>
</div><p>Not only would the merger have saved Spirit and its 17,000 employees, it would have created a new, globally scaled competitor to more expensive carriers like Delta and United. Spirit already had a proven record of lowering prices across the airline sector thanks to its budget fares. A merger with the much larger JetBlue would have only proliferated this effect.</p>
<div class="lb-trans"><p>這項合併不僅會拯救精神航空及其 17,000 名員工，還會創造一個新的、全球規模的競爭者，以對抗像達美和聯合航空這樣的高價航空公司。精神航空已經證明能夠通過其低價票價降低航空行業的價格。與規模更大的捷藍航空的合併只會進一步擴大這一效果。</p>
</div><p>But the Biden administration was unconvinced. “JetBlue’s acquisition of Spirit would eliminate the ‘Spirit Effect,’ where Spirit’s presence in a market forces other air carriers, including JetBlue, to lower their fares,” their lawsuit alleged.</p>
<div class="lb-trans"><p>但拜登政府並不信服。他們的訴訟聲稱：“捷藍收購精神航空將消除 ‘精神效應’，即精神航空在市場上的存在迫使其他航空公司，包括捷藍，降低票價。”</p>
</div><p>Not only was this wrong, but the alternative was actually to eliminate Spirit itself, not just the “Spirit Effect.” The airline wouldn’t survive without a larger company willing to inject some cash.</p>
<div class="lb-trans"><p>這不僅是錯誤的，替代方案實際上是消除精神航空本身，而不僅僅是 “精神效應”。沒有一家願意注入資金的大公司，航空公司將無法生存。</p>
</div><p>Unfortunately, the Justice Department and its allied state coalition managed to convince a federal judge to rule in their favor, killing the merger. A year and a half later, Spirit finally ran out of runway and filed for bankruptcy.</p>
<div class="lb-trans"><p>不幸的是，司法部及其盟友州聯盟成功説服一名聯邦法官作出有利於他們的裁決，阻止了合併。一年半後，精神航空終於耗盡了資金，申請破產。</p>
</div><p>Poor antitrust policy bore responsibility for the collapse of this business. Where antitrust policy was guided for 40 years by the consumer welfare standard — under which the government only intervened if a merger or contract would directly harm the consumer — the regulators in charge decided to take a more ideological approach. They replaced the consumer welfare standard with a general aversion to corporate consolidation, even in cases where consolidation was the best result, as with Spirit.</p>
<div class="lb-trans"><p>糟糕的反壟斷政策導致了這家企業的崩潰。在過去 40 年中，反壟斷政策是以消費者福利標準為指導——在這一標準下，政府僅在合併或合同直接傷害消費者時才會干預——負責監管的機構決定採取更意識形態的方式。他們用對企業合併的一般厭惡取代了消費者福利標準，即使在合併是最佳結果的情況下，比如精神航空。</p>
</div><p>Today, Spirit may be gone, but the Trump administration can still learn the lesson of its ordeal. For the ghost of Neo-Brandeisianism continues to haunt federal policy.</p>
<div class="lb-trans"><p>今天，精神航空可能已經消失，但特朗普政府仍然可以從其經歷中吸取教訓。新布蘭代斯主義的幽靈仍然在聯邦政策中徘徊。</p>
</div><p>In 2024, President Trump replaced Federal Trade Commission Chair Lina Khan, the nation’s principal advocate for Neo-Brandesianism, with Andrew Ferguson, who promised to stop “picking winners and losers” and assured businesses that the commission will stay out of the way of mergers that won’t hurt Americans economically.</p>
<div class="lb-trans"><p>在 2024 年，特朗普總統將聯邦貿易委員會主席莉娜·汗（新布蘭代斯主義的主要倡導者）替換為安德魯·弗格森，後者承諾停止 “挑選贏家和輸家”，並向企業保證委員會將不干預不會對美國經濟造成傷害的合併。</p>
</div><p>As if to reassure businesses, Ferguson quickly ended a Federal Trade Commission lawsuit against Pepsi over its offer of bulk pricing deals to businesses that could afford to purchase in bulk. Neo-Brandeisians opposed the practice because only larger companies can typically purchase at that scale. But in reality, those discounts help lower costs throughout the supply chain and ultimately reduce prices at the checkout counter.</p>
<div class="lb-trans"><p>為了向企業保證，弗格森迅速結束了聯邦貿易委員會對百事可樂的訴訟，後者因向能夠批量購買的企業提供批發定價交易而受到指控。新布蘭代斯主義者反對這一做法，因為通常只有大型公司才能以這種規模進行採購。但實際上，這些折扣有助於降低整個供應鏈的成本，並最終降低結賬時的價格。</p>
</div><p>It seemed the Federal Trade Commission was ready to move on from the Neo-Brandeisian legacy. Yet even today, there are still a number of such cases that remain open.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯邦貿易委員會似乎準備擺脱新布蘭代斯主義的遺產。然而，即使在今天，仍然有許多此類案件尚未解決。</p>
</div><p>Although the commission ended the Pepsi lawsuit, it has so far left open similar actions. One is against Southern Glazer’s, the country’s largest liquor distributor. The lawsuit, against which Ferguson dissented when it was first brought forward, likewise accuses Southern Glazer’s of price discrimination for lowering its prices at big-box stores, even though these discounts push down consumer prices at a time of high inflation.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管委員會結束了對百事可樂的訴訟，但迄今為止仍然保留了類似的行動。其中一起是針對南方格拉澤（Southern Glazer's），該公司是美國最大的酒類分銷商。針對南方格拉澤的訴訟，弗格森在最初提出時表示反對，同樣指控南方格拉澤在大型商店降低價格的價格歧視，儘管這些折扣在高通脹時期降低了消費者價格。</p>
</div><p>Many states are also still fighting the merger of telecommunications companies HPE and Juniper. Antitrust experts have repeatedly pointed out that the deal would not even trigger the minimum market share structural presumption historically needed to open an antitrust merger investigation. The U.S. intelligence community has also stated that the merger is important for national security.</p>
<div class="lb-trans"><p>許多州仍在與電信公司 HPE 和 Juniper 的合併作鬥爭。反壟斷專家反覆指出，這筆交易甚至不會觸發歷史上開啓反壟斷合併調查所需的最低市場份額結構假設。美國情報界也表示，這筆合併對國家安全至關重要。</p>
</div><p>The antitrust enforcers who have taken over for Neo-Brandeisian advocates admittedly have a tall task in front of them. It may be difficult to explain to skeptical journalists that dropping an antitrust lawsuit is not an unfair favor for Big Business but a benefit for American consumers. Maintaining the enforcement status quo avoids this problem.</p>
<div class="lb-trans"><p>接替新布蘭代斯主義倡導者的反壟斷執法者無疑面臨艱鉅的任務。向持懷疑態度的記者解釋，撤回反壟斷訴訟並不是對大企業的不公平偏袒，而是對美國消費者的利益，可能會很困難。維持執法現狀可以避免這個問題。</p>
</div><p>Spirit Airlines’s collapse has exposed the Biden antitrust policy to national scrutiny. Even a longtime political operative who served as a senior official in the last White House says it is time to “honestly assess whether … stopping the JetBlue merger with Spirit Airlines was the right call.”</p>
<div class="lb-trans"><p>精神航空的崩潰使拜登的反壟斷政策受到全國的審視。即使是一位在上任白宮擔任高級官員的老政治活動家也表示，是時候 “誠實評估……阻止捷藍與精神航空合併是否是正確的決定。”</p>
</div><p>The best way to put that assessment into practice is to end the remaining Neo-Brandeisian suits that remain on the books. It is time to restore a predictable and stable standard to antitrust enforcement.</p>
<div class="lb-trans"><p>將這一評估付諸實踐的最佳方式是結束仍在法律上的新布蘭代斯主義訴訟。是時候恢復反壟斷執法的可預測和穩定標準。</p>
</div><p><em>Alden Abbott is a senior research fellow at the Mercatus Center at George Mason University. He previously served as general counsel of the Federal Trade Commission, acting as the agency’s chief legal officer.</em></p>
<div class="lb-trans"><p>阿爾登·阿博特是喬治梅森大學梅卡圖斯中心的高級研究員。他曾擔任聯邦貿易委員會的總法律顧問，擔任該機構的首席法律官。</p>
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精神航空公司的崩潰表明 “新反壟斷” 運動未能成功