<p>關於電動車市場的所有悲觀情緒？那只是美國的問題。根據國際能源署的一份新報告，世界其他地方對電動車的需求卻是供不應求。</p>
<p>去年電動車銷量超過 2000 萬輛，佔全球市場的 25%。增長最快的地區是中國，其他地區的市場份額也在加速提升。例如，在拉丁美洲，銷量增長了 75%。與此同時，美國的銷量停滯不前，電動車市場份額徘徊在 10% 左右。</p>
<p>電動車市場已經呈現 K 型發展，所有類型的汽車製造商——無論是傳統企業還是初創公司——都應該引起重視。</p>
<p>去年，美國的銷量受到《一項美麗的法案》的制約，該法案取消了電動車税收抵免，並實施了阻止中國汽車製造商進入市場的政策。</p>
<p>對於像 Rivian 和 Lucid 這樣的初創公司來説，它們在美國市場的重投資無疑使未來的道路更加艱難。傳統汽車製造商則相對有保障，因為它們可以依靠更有利潤的化石燃料汽車——至少在短期內是這樣。但如果沒有穩固的電動車戰略，它們將面臨隨着消費者口味和期望的變化而失去更多全球市場份額的風險。</p>
<p>在其他地方，中國汽車製造商正在推動 K 型的上升部分。增長在中國最為明顯，近 55% 的新車是電動車。價格的可負擔性也起到了幫助：在中國，超過三分之二的電動車售價低於平均化石燃料汽車的價格。</p>
<p>中國汽車製造商還推動了東南亞、拉丁美洲和歐洲的電動車銷量增長。例如，在東南亞，超過一半的電動車是由中國公司製造的，而歐洲則進口了超過 50 萬輛中國電動車。</p>
<p>東南亞和拉丁美洲電動車的驚人增長打破了一個普遍的理論，即電動車對發展中經濟體來説太過昂貴。根據國際能源署的報告，在泰國，電動車的價格在過去兩年與內燃機汽車持平。“來自中國的經濟型電動車進口降低了價格，並推動了許多新興市場的電動車銷量。”</p>
<p>不過，這種情況可能不會永遠持續。</p>
<p>中國汽車製造商出口的車輛數量比外國市場購買的數量多出超過 25%。中國以外的經銷商可能會抵制接受更多電動車，直到他們能銷售手頭的庫存。此外，各國可能會開始對湧入的廉價中國汽車感到不滿，並徵收關税。</p>
<p>即使那樣，認為中國品牌會被淘汰是愚蠢的。共產黨已經投入了大量資金，將其汽車工業打造成一個強大的產業。因此，該國擁有足夠的生產能力來滿足全球 65% 的需求。得益於國家支持，中國汽車製造商能夠在其他公司保持償付能力的時間內，生產出超出數量的車輛。</p>
<p>從長遠來看，電動車承諾將削弱化石燃料汽車的市場，即使沒有補貼。根據 Gartner 的預測，早在明年，電池電動車的生產成本將低於內燃機汽車。</p>
<p>特朗普政府試圖將美國市場重新引導回化石燃料，或許認為國內市場與其他市場不同，但這正面臨着強勁的阻力。根據 BloombergNEF 的數據，化石燃料乘用車和輕型卡車的市場在 2017 年達到了頂峯，儘管混合動力和插電式混合動力汽車的銷量在上升，但增長速度並沒有純電動車快。</p>
<p>或許最具警示意義的故事並非來自美國汽車製造商，而是來自一家日本汽車製造商。</p>
<p>本田最近取消了三個電動車項目，危及其作為全球汽車製造商的未來。通過減少對電動車的投入，它將錯失幫助特斯拉和比亞迪降低車輛成本的重要經驗。而且，由於電動車是構建軟件定義車輛的理想平台，本田將錯失行業內正在席捲的另一個趨勢，這一趨勢也幫助公司削減了開支。</p>
<p>總的來説，這為那些減少電動車雄心的傳統汽車製造商描繪了一幅嚴峻的圖景。</p>
<p>那些未能理順各自電動車業務的公司可能會在全球市場中輸給競爭對手，犧牲可能使其在未來幾年保持競爭力的收入。</p>

<p>全球電動汽車（EV）市場蓬勃發展，去年銷量超過 2000 萬輛，尤其是在中國和拉丁美洲。然而，由於政策障礙，美國市場的市場份額停滯在約 10%。中國汽車製造商在增長中處於領先地位，使電動汽車在新興市場變得更加實惠。如果傳統汽車製造商不適應電動汽車趨勢，可能會面臨失去市場份額的風險，而美國政府則在推動對化石燃料的依賴，面臨全球市場向電動汽車轉型的挑戰</p>

<p>All that doom and gloom about the state of the electric vehicle market? That’s just an American problem. The rest of the world can’t get enough EVs, according to a new report from the International Energy Agency.</p>
<div class="lb-trans"><p>關於電動車市場的所有悲觀情緒？那只是美國的問題。根據國際能源署的一份新報告，世界其他地方對電動車的需求卻是供不應求。</p>
</div><p>EV sales surpassed 20 million units last year, capturing 25% of the global market. Growth was highest in China and market share in other regions has also been picking up pace. In Latin America, for example, sales grew by 75%. Meanwhile, sales in the U.S. are stagnant, with EVs hovering around 10% market share.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年電動車銷量超過 2000 萬輛，佔全球市場的 25%。增長最快的地區是中國，其他地區的市場份額也在加速提升。例如，在拉丁美洲，銷量增長了 75%。與此同時，美國的銷量停滯不前，電動車市場份額徘徊在 10% 左右。</p>
</div><p>The EV market has gone K-shaped, and automakers of all stripes — legacy and startup — had better pay attention.</p>
<div class="lb-trans"><p>電動車市場已經呈現 K 型發展，所有類型的汽車製造商——無論是傳統企業還是初創公司——都應該引起重視。</p>
</div><p>Sales figures in the U.S. were held back last year by the One Big Beautiful Bill Act, which killed EV tax credits, along with policies that have prevented Chinese automakers from entering the market.</p>
<div class="lb-trans"><p>去年，美國的銷量受到《一項美麗的法案》的制約，該法案取消了電動車税收抵免，並實施了阻止中國汽車製造商進入市場的政策。</p>
</div><p>For startups like Rivian and Lucid, which are heavily invested in the U.S. market, it certainly makes for a more challenging road ahead. Legacy automakers are somewhat insulated since they can lean on more profitable fossil fuel vehicles — at least in the short term. But without a solid EV strategy, they stand to lose more global market share as consumer tastes and expectations shift.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於像 Rivian 和 Lucid 這樣的初創公司來説，它們在美國市場的重投資無疑使未來的道路更加艱難。傳統汽車製造商則相對有保障，因為它們可以依靠更有利潤的化石燃料汽車——至少在短期內是這樣。但如果沒有穩固的電動車戰略，它們將面臨隨着消費者口味和期望的變化而失去更多全球市場份額的風險。</p>
</div><p>Elsewhere, Chinese automakers have been driving the upper leg of the K higher. The growth has been most apparent in China, where nearly 55% of new vehicles were electric. Affordability helps: more than two-thirds of EVs sold in the country were cheaper than the average fossil fuel car.</p>
<div class="lb-trans"><p>在其他地方，中國汽車製造商正在推動 K 型的上升部分。增長在中國最為明顯，近 55% 的新車是電動車。價格的可負擔性也起到了幫助：在中國，超過三分之二的電動車售價低於平均化石燃料汽車的價格。</p>
</div><p>Chinese automakers also helped drive EV sales higher in Southeast Asia, Latin America, and Europe. More than half of all EVs sold in Southeast Asia were made by a Chinese company, for example, while Europe imported over half a million Chinese EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商還推動了東南亞、拉丁美洲和歐洲的電動車銷量增長。例如，在東南亞，超過一半的電動車是由中國公司製造的，而歐洲則進口了超過 50 萬輛中國電動車。</p>
</div><p>The stunning growth of EVs in Southeast Asia and Latin America punctures one prevailing theory that electric cars would be too expensive for developing economies. EV prices have been on par with internal combustion vehicles for the last two years in Thailand. “Imports of affordable electric cars from China have brought down prices and driven up EV sales in many emerging markets in recent years,” the IEA report said.</p>
<div class="lb-trans"><p>東南亞和拉丁美洲電動車的驚人增長打破了一個普遍的理論，即電動車對發展中經濟體來説太過昂貴。根據國際能源署的報告，在泰國，電動車的價格在過去兩年與內燃機汽車持平。“來自中國的經濟型電動車進口降低了價格，並推動了許多新興市場的電動車銷量。”</p>
</div><p>That may not last forever, though.</p>
<div class="lb-trans"><p>不過，這種情況可能不會永遠持續。</p>
</div><p>Chinese automakers exported more than 25% more vehicles than were bought in foreign markets. Dealers outside of China might resist accepting more EVs until they can sell what they have on hand. Plus, countries might begin to chafe at the flood of inexpensive Chinese cars and institute tariffs.</p>
<div class="lb-trans"><p>中國汽車製造商出口的車輛數量比外國市場購買的數量多出超過 25%。中國以外的經銷商可能會抵制接受更多電動車，直到他們能銷售手頭的庫存。此外，各國可能會開始對湧入的廉價中國汽車感到不滿，並徵收關税。</p>
</div><p>Even if that happens, it would be foolish to count Chinese brands out. The Communist Party has invested significant sums to turn its automotive industry into a powerhouse. As a result, the country has enough manufacturing capacity to fulfill 65% of global demand. Thanks to state support, Chinese automakers could produce an outsized number of vehicles far longer than other companies can remain solvent.</p>
<div class="lb-trans"><p>即使那樣，認為中國品牌會被淘汰是愚蠢的。共產黨已經投入了大量資金，將其汽車工業打造成一個強大的產業。因此，該國擁有足夠的生產能力來滿足全球 65% 的需求。得益於國家支持，中國汽車製造商能夠在其他公司保持償付能力的時間內，生產出超出數量的車輛。</p>
</div><p>In the long run, though, EVs promise to undercut fossil fuel vehicles, even without subsidies. As early as next year, battery electric vehicles will be cheaper to make than internal combustion vehicles, according to Gartner.</p>
<div class="lb-trans"><p>從長遠來看，電動車承諾將削弱化石燃料汽車的市場，即使沒有補貼。根據 Gartner 的預測，早在明年，電池電動車的生產成本將低於內燃機汽車。</p>
</div><p>The Trump administration is trying to steer the U.S. market back toward fossil fuels, perhaps convinced that the domestic market is different from others, but it’s pushing into stiff headwinds. The market for fossil fuel passenger vehicles and light trucks peaked in 2017, according to BloombergNEF, and while hybrid and plug-in hybrid sales are rising, they’re not growing as quickly as pure EVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>特朗普政府試圖將美國市場重新引導回化石燃料，或許認為國內市場與其他市場不同，但這正面臨着強勁的阻力。根據 BloombergNEF 的數據，化石燃料乘用車和輕型卡車的市場在 2017 年達到了頂峯，儘管混合動力和插電式混合動力汽車的銷量在上升，但增長速度並沒有純電動車快。</p>
</div><p>Perhaps the most cautionary tale comes not from an American automaker, but a Japanese one.</p>
<div class="lb-trans"><p>或許最具警示意義的故事並非來自美國汽車製造商，而是來自一家日本汽車製造商。</p>
</div><p>Honda, which recently killed three EV projects, has imperiled its future as a global car manufacturer. By pulling back on EVs, it will forgo crucial lessons that have helped companies like Tesla and BYD slash the cost of their vehicles. And because EVs are ideal platforms on which to build software-defined vehicles, Honda stands to miss out on the other trend that’s sweeping the industry, one that has also helped companies trim expenses.</p>
<div class="lb-trans"><p>本田最近取消了三個電動車項目，危及其作為全球汽車製造商的未來。通過減少對電動車的投入，它將錯失幫助特斯拉和比亞迪降低車輛成本的重要經驗。而且，由於電動車是構建軟件定義車輛的理想平台，本田將錯失行業內正在席捲的另一個趨勢，這一趨勢也幫助公司削減了開支。</p>
</div><p>In all, it paints a grim picture for legacy automakers that have dialed back EV ambitions.</p>
<div class="lb-trans"><p>總的來説，這為那些減少電動車雄心的傳統汽車製造商描繪了一幅嚴峻的圖景。</p>
</div><p>Companies that don’t get their respective EV houses in order could lose out to competitors in the global market, sacrificing revenue that could keep them competitive for years to come.</p>
<div class="lb-trans"><p>那些未能理順各自電動車業務的公司可能會在全球市場中輸給競爭對手，犧牲可能使其在未來幾年保持競爭力的收入。</p>
</div>

全球電動汽車市場呈現 K 型發展，而美國則被遠遠落在後面