<p>優步形容香港計劃限制網約車牌照數量為 “異常”，因為該市正進入制定監管框架的最後階段。該公司的美國全球公共政策負責人安德魯·伯恩（Andrew Byrne）週四在香港，呼籲當局在設定任何上限時考慮現有需求。提議的上限引發了爭議。一些立法者建議政府可能會發放 1 萬到 1.5 萬張牌照，而出租車團體則認為即使是幾千張也會過多，威脅到他們的生計。伯恩沒有透露優步在香港運營所需的車輛數量。“當我們將這些提議的法規與全球的法規進行比較時，我會説它們非常異常……這不是我們在大陸看到的，也不是我們在澳大利亞、倫敦或世界上大多數其他大型城市看到的。通常，他們讓市場決定需要多少司機，並讓平台有效地匹配供需，提供他們能夠提供的最佳服務，” 他説。優步在香港已經在監管真空中運營了十多年，其間新加坡的 Tada、中國的滴滴出行和高德等競爭對手進入了市場。高德由阿里巴巴集團控股運營，阿里巴巴是《南華早報》的擁有者。伯恩強調，優步歡迎並支持政府引入新法規和明確規則的計劃，並表示雙方的共同目標是為公眾提供 “更多的交通選擇，而不是更少”。“優步並不考慮以任何方式離開香港。我們絕對致力於成為這個城市未來的重要組成部分，” 他説。“其中一部分是與政府合作，確保這些新法規對香港的未來是合理的。” 他表示，“70% 的本地出租車司機 [也] 每天使用優步的應用程序來獲取更多需求並增加收入。” 他補充説，傳統交通和技術可以相輔相成。伯恩建議設定一個反映實際需求的上限，以保護消費者選擇和司機收入，優先考慮完全依賴網約車的司機的許可證，並至少每六個月審查一次配額。他表示，上限的起始數字對保持市場穩定至關重要，警告説 1 萬到 1.5 萬張牌照的緊張數字可能會導致供應衝擊，因為去年有 3 萬名司機使用優步。他表示，這將意味着切斷超過一半優步司機的收入機會，在某些情況下價格可能上漲 70%，而車輛的等待時間可能翻倍。但一些出租車團體反對發放即使是幾千張這樣的牌照。目前，伯恩表示，60% 的優步司機每週工作不到 20 小時，突顯了該平台在提供靈活收入方面的作用，同時幫助滿足高峰需求而不在安靜時期造成過剩。伯恩表示，優步去年在香港為來自 149 個國家的 100 萬國際遊客提供服務，指出交通服務的便利性和靈活性塑造了該市在全球的形象。運輸及物流局正在最終確定監管框架的關鍵細節，預計將在 7 月中旬的立法會夏季休會前獲得批准。在提議的框架下，網約車平台必須在第三季度申請牌照，預計在年底的最後一個季度全面實施。行政長官李家超和運輸及物流局局長陳帆都強調了在設定網約車配額時進行 “動態評估” 的重要性，以達到平衡，而不透露具體數字。為了確保合規，運輸署將通過直接數據鏈接監測表現、票價和投訴，並進行隨機檢查。陳帆早前強調，相關部門將確保平台嚴格遵守《個人數據（隱私）條例》的數據保護原則，要求採取強有力的保障措施，以防止客户和司機個人數據的泄露。根據提議的規則，未經授權的運營商可能面臨高達 100 萬港元（約 127,660 美元）的罰款和一年監禁，而如果司機不是其車輛的註冊所有者，平台將被罰款 10,000 港元。符合條件的車輛必須在 12 年以內，需每年續牌，並滿足最低行程配額。</p>

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<p>優步批評香港計劃限制網約車牌照數量為 “異常”，並呼籲當局考慮實際需求。提議的上限引發爭議，建議的牌照數量在 10,000 到 15,000 之間。優步全球公共政策負責人強調需要支持消費者選擇和司機收入的監管措施，同時指出該平台在為司機提供靈活收入方面的作用。該監管方案預計將在夏季休會前獲得批准</p>

<p>Uber has described Hong Kong’s plan to cap the number of ride-hailing vehicle licences as “unusual,” as the city enters the final stage of shaping its regulatory regime. Andrew Byrne, the company’s US-based global head of public policy, was in Hong Kong on Thursday, where he urged authorities to consider existing demand when setting any cap. The proposed ceiling has sparked controversy. Some lawmakers suggest the government may issue between 10,000 and 15,000 licences, while taxi groups argue even a few thousand would be excessive and threaten their livelihoods. Byrne stopped short of revealing how many vehicles Uber would need on the roads to be financially viable in the city. “When we compare these proposed regulations to regulations around the world, I would say they are very unusual … It is not something we see on the mainland, it’s not something we see in Australia or London or most of the other large global cities around the world. “Typically, they let the market decide about how many drivers are required and let platforms effectively match supply and demand and provide the best possible service that they’re able to do so,” he said. Uber has operated in a regulatory vacuum in Hong Kong for more than a decade, during which competitors Singapore-based Tada, Chinese operators Didi Chuxing and Amap have entered the market. Amap is operated by Alibaba Group Holding, the owner of the South China Morning Post. Byrne stressed that Uber welcomed and supported the government’s plan to introduce new regulations and clear rules, and said that there was a shared goal of giving the public “more transport options, not fewer”. “Uber is not considering leaving Hong Kong in any way. We remain absolutely committed to being a big part of the city’s future,” he said. “Part of that is working with the government to make sure that these new regulations make sense for Hong Kong’s future.” “Seventy per cent of local taxi drivers [also] use Uber’s app every single day to tap into more demand and increase their earnings,” he said, adding that traditional transport and technology could complement each other. Byrne suggested setting a cap that reflected actual demand to protect consumer choice and driver incomes, prioritising permits for drivers who rely on solely on ride-hailing, and reviewing the quotas at least once every six months. He said the starting number of the cap was vital to keeping the market stable, warning that a tight number of 10,000 to 15,000 licences could cause a supply shock, as 30,000 drivers used Uber last year. It would mean cutting off earning opportunities for more than half of Uber’s drivers, with prices shooting up by 70 per cent in some scenarios, and the wait time for a vehicle potentially doubling, he said. But some taxi groups have opposed issuing even a few thousand of such licences. Currently, 60 per cent of Uber drivers work fewer than 20 hours a week, Byrne said, highlighting the platform’s role in offering flexible income while helping meet peak demand without oversupply during quieter periods. Byrne said that Uber served 1 million international visitors from 149 countries in Hong Kong last year, noting that the convenience and flexibility of transport services shape how the city is perceived globally. The Transport and Logistics Bureau is finalising key details of the regulatory regime, which is scheduled for approval at the Legislative Council before the summer recess in mid-July. Under the proposed regime, ride-hailing platforms must apply for licences in the third quarter, with full implementation targeted for the final quarter of the year. Chief Executive John Lee Ka-chiu and Secretary for Transport and Logistics Mable Chan have both stressed the importance of “dynamic assessments” to strike a balance when setting the ride-hailing quotas without revealing an actual number. To ensure compliance, the Transport Department will monitor performance, fares and complaints via a direct data link and conduct random inspections. Chan earlier emphasised that authorities would ensure platforms strictly adhere to the data protection principles of the Personal Data (Privacy) Ordinance, mandating robust safeguards to prevent any leakage of customer and driver personal data. Under the proposed rules, unauthorised operators could face penalties of up to HK$1 million (US$127,660) and one year in prison, while platforms will be fined HK$10,000 if drivers are not the registered owners of their vehicles. Eligible vehicles must be under 12 years old, require annual permit renewals, and meet a minimum trip quota.</p>
<div class="lb-trans"><p>優步形容香港計劃限制網約車牌照數量為 “異常”，因為該市正進入制定監管框架的最後階段。該公司的美國全球公共政策負責人安德魯·伯恩（Andrew Byrne）週四在香港，呼籲當局在設定任何上限時考慮現有需求。提議的上限引發了爭議。一些立法者建議政府可能會發放 1 萬到 1.5 萬張牌照，而出租車團體則認為即使是幾千張也會過多，威脅到他們的生計。伯恩沒有透露優步在香港運營所需的車輛數量。“當我們將這些提議的法規與全球的法規進行比較時，我會説它們非常異常……這不是我們在大陸看到的，也不是我們在澳大利亞、倫敦或世界上大多數其他大型城市看到的。通常，他們讓市場決定需要多少司機，並讓平台有效地匹配供需，提供他們能夠提供的最佳服務，” 他説。優步在香港已經在監管真空中運營了十多年，其間新加坡的 Tada、中國的滴滴出行和高德等競爭對手進入了市場。高德由阿里巴巴集團控股運營，阿里巴巴是《南華早報》的擁有者。伯恩強調，優步歡迎並支持政府引入新法規和明確規則的計劃，並表示雙方的共同目標是為公眾提供 “更多的交通選擇，而不是更少”。“優步並不考慮以任何方式離開香港。我們絕對致力於成為這個城市未來的重要組成部分，” 他説。“其中一部分是與政府合作，確保這些新法規對香港的未來是合理的。” 他表示，“70% 的本地出租車司機 [也] 每天使用優步的應用程序來獲取更多需求並增加收入。” 他補充説，傳統交通和技術可以相輔相成。伯恩建議設定一個反映實際需求的上限，以保護消費者選擇和司機收入，優先考慮完全依賴網約車的司機的許可證，並至少每六個月審查一次配額。他表示，上限的起始數字對保持市場穩定至關重要，警告説 1 萬到 1.5 萬張牌照的緊張數字可能會導致供應衝擊，因為去年有 3 萬名司機使用優步。他表示，這將意味着切斷超過一半優步司機的收入機會，在某些情況下價格可能上漲 70%，而車輛的等待時間可能翻倍。但一些出租車團體反對發放即使是幾千張這樣的牌照。目前，伯恩表示，60% 的優步司機每週工作不到 20 小時，突顯了該平台在提供靈活收入方面的作用，同時幫助滿足高峰需求而不在安靜時期造成過剩。伯恩表示，優步去年在香港為來自 149 個國家的 100 萬國際遊客提供服務，指出交通服務的便利性和靈活性塑造了該市在全球的形象。運輸及物流局正在最終確定監管框架的關鍵細節，預計將在 7 月中旬的立法會夏季休會前獲得批准。在提議的框架下，網約車平台必須在第三季度申請牌照，預計在年底的最後一個季度全面實施。行政長官李家超和運輸及物流局局長陳帆都強調了在設定網約車配額時進行 “動態評估” 的重要性，以達到平衡，而不透露具體數字。為了確保合規，運輸署將通過直接數據鏈接監測表現、票價和投訴，並進行隨機檢查。陳帆早前強調，相關部門將確保平台嚴格遵守《個人數據（隱私）條例》的數據保護原則，要求採取強有力的保障措施，以防止客户和司機個人數據的泄露。根據提議的規則，未經授權的運營商可能面臨高達 100 萬港元（約 127,660 美元）的罰款和一年監禁，而如果司機不是其車輛的註冊所有者，平台將被罰款 10,000 港元。符合條件的車輛必須在 12 年以內，需每年續牌，並滿足最低行程配額。</p>
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Uber says Hong Kong ride-hailing cap ‘unusual’, insists it is here to stay

南華早報

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滴滴出行

阿里巴巴

阿里巴巴-W

阿里巴巴-WR

Alibaba HK SDR 5to1

優步表示香港的網約車限制 ‘不尋常’，並堅稱優步將繼續在香港運營