<ul>
<li>斯特蘭蒂斯正在通過大膽的電動車和自動駕駛計劃追趕競爭對手。</li>
<li>它計劃在 2030 年前推出數十款新的電動車和增程混合動力車。</li>
<li>一種新的電動車平台將採用 800 伏架構和磷酸鐵鋰（LFP）電池。</li>
</ul>
<p>斯特蘭蒂斯是包括 Jeep、Ram 和 Dodge 在內的 14 家汽車製造商的母公司，週四公佈了一項 600 億美元的重組計劃，涵蓋新的電動車、更好的軟件和更高水平的自動駕駛。</p>
<p>這家跨大西洋汽車製造商旨在推出數十款新的電動車和增程混合動力車，基於全新的軟件定義車輛（SDV）平台。它還在加深與芯片巨頭高通的合作，以改善車載信息娛樂系統和高級駕駛輔助系統（ADAS）。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="Jeep Wagoneer S 首次試駕" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Jeep Wagoneer S</p>
<p>照片來源：Mack Hogan/InsideEVs</p>
<p>斯特蘭蒂斯在高風險的電動車和軟件競爭中一直難以跟上。由於競爭加劇，其銷售和利潤大幅下滑，公司在美國的電動車發佈也遭遇失敗。Jeep Wagoneer S 和 Dodge Charger DaytonaEV 均未能成功，車主對 未完成的軟件 感到失望。今年早些時候，斯特蘭蒂斯還因法規變化 停止了 在美國的插電式混合動力車，取消了 Jeep Wrangler 4xe、Cherokee 4xe 和 Chrysler Pacifica PHEV，以重新聚焦於其盈利的燃油卡車和 SUV。</p>
<p>現在公司將從頭開始。在接下來的五年中，它計劃推出 29 款新的電動車、15 款插電式混合動力車或增程車型、24 款傳統混合動力車和 39 款基於新架構的燃油車。計劃的核心是 STLA One，這是一種新的可擴展架構，將五個現有平台整合為一個平台。它將覆蓋三個關鍵細分市場：小型車（B）、緊湊型車（C）和大型家庭車（D）。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="2026 Dodge Charger Daytona Six Pack 轎車" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2026 Dodge Charger Daytona Six Pack 轎車</p>
<p>照片來源：Dodge</p>
<p>STLA One 將支持 800 伏架構，以實現更快的充電和更好的效率，跨細分市場的零部件通用性達到 70%。這種可擴展性正是幾家汽車製造商 目前所追求的。共享的軟件和電氣架構可以減少複雜性，並幫助抵消電動化帶來的鉅額資本成本。斯特蘭蒂斯因此加入了包括福特、大眾和梅賽德斯 - 奔馳在內的幾家汽車製造商，它們都不得不對電動車計劃進行徹底的重新思考。</p>
<p>雖然 STLA One 平台將為多種動力系統開發，但其電動車版本將使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種化學成分在中國 已佔主導地位，並使電池製造商減少對鎳和鈷等昂貴礦物的依賴。傳統上，這種電池的能量密度較低，但中國在 LFP 技術方面的進步縮小了續航和快充速度之間的差距。</p>
<p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="CATL Shenxing 快充 LFP 電池公告" width="16" height="9" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>CATL Shenxing 快充 LFP 電池</p>
<p>它還採用了電池包的單體到車身設計，將電池單元直接集成到車輛結構中，而不是將其堆疊在單獨的模塊中。這種方法減輕了重量，降低了複雜性，並騰出了空間以容納更多的電池單元，從而提高了可用能量密度。</p>
<p>在技術方面，這家汽車製造商將擴大與高通的合作，將 Snapdragon 數字底盤集成到其車輛中，以改善信息娛樂和駕駛艙體驗。為了實現自動駕駛，公司將整合高通的 Ride Pilot ADAS 平台以提供駕駛輔助功能，並與總部位於英國的自動駕駛初創公司 Wayve 合作，提供類似於特斯拉全自動駕駛（FSD）系統的無手動監督的門到門自動駕駛。</p>
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<p>這是一個全面而雄心勃勃的計劃。但我們之前見過許多傳統汽車製造商提出的大膽路線圖，往往導致延遲或取消，造成數十億美元的損失。當這些新技術明年開始推出時，我們將知道這是否是真正的復興，還是又一個空頭承諾。</p>
<p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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特斯拉

STLA

<p>Stellantis 正在推出一項價值 700 億美元的計劃，以振興其電動汽車（EV）戰略，推出新車型並使用磷酸鐵鋰（LFP）電池的可擴展平台。該汽車製造商計劃到 2030 年推出 29 款新電動車和 15 款混合動力車，同時通過與高通和 Wayve 的合作增強軟件和自動駕駛能力。這一雄心勃勃的舉措是在電動車市場遭遇先前挫折之後，Stellantis 希望能夠與特斯拉和福特等競爭對手展開競爭</p>

<ul>
<li>Stellantis is trying to catch up to rivals with bold electric vehicle and autonomy plans.</li>
<li>It is planning to roll out dozens of new EVs and extended-range hybrids by 2030.</li>
<li>A new EV platform will use 800-volt architecture and lithium-iron phosphate (LFP) batteries.</li>
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<li>斯特蘭蒂斯正在通過大膽的電動車和自動駕駛計劃追趕競爭對手。</li>
<li>它計劃在 2030 年前推出數十款新的電動車和增程混合動力車。</li>
<li>一種新的電動車平台將採用 800 伏架構和磷酸鐵鋰（LFP）電池。</li>
</ul>
</div><p>Stellantis, the parent company of 14 carmakers including Jeep, Ram, and Dodge, unveiled a $60 billion turnaround plan Thursday that spans new electric vehicles, better software, and higher levels of autonomy.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯特蘭蒂斯是包括 Jeep、Ram 和 Dodge 在內的 14 家汽車製造商的母公司，週四公佈了一項 600 億美元的重組計劃，涵蓋新的電動車、更好的軟件和更高水平的自動駕駛。</p>
</div><p>The transatlantic automaker aims to launch dozens of new EVs and extended-range hybrids on a brand-new software-defined vehicle (SDV) platform. It's also deepening its partnership with chip giant Qualcomm to improve in-vehicle infotainment and advanced driver-assistance systems (ADAS).</p>
<div class="lb-trans"><p>這家跨大西洋汽車製造商旨在推出數十款新的電動車和增程混合動力車，基於全新的軟件定義車輛（SDV）平台。它還在加深與芯片巨頭高通的合作，以改善車載信息娛樂系統和高級駕駛輔助系統（ADAS）。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="Jeep Wagoneer S First Drive" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>Jeep Wagoneer S</p>
<div class="lb-trans"><p>Jeep Wagoneer S</p>
</div><p>Photo by: Mack Hogan/InsideEVs</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Mack Hogan/InsideEVs</p>
</div><p>Stellantis has struggled to keep up in the high-stakes EV and software race. Its sales and profits have cratered amid intensifying competition, and the company's EV launches in the U.S. have misfired. Both the Jeep Wagoneer S and Dodge Charger DaytonaEV flopped, leaving owners frustrated by unfinished software. Earlier this year, Stellantis also pulled the plug on plug-in hybrids in the U.S. as regulations shifted, axing the Jeep Wrangler 4xe, Cherokee 4xe, and Chrysler Pacifica PHEV from its lineup to refocus on its profitable gas trucks and SUVs.</p>
<div class="lb-trans"><p>斯特蘭蒂斯在高風險的電動車和軟件競爭中一直難以跟上。由於競爭加劇，其銷售和利潤大幅下滑，公司在美國的電動車發佈也遭遇失敗。Jeep Wagoneer S 和 Dodge Charger DaytonaEV 均未能成功，車主對 未完成的軟件 感到失望。今年早些時候，斯特蘭蒂斯還因法規變化 停止了 在美國的插電式混合動力車，取消了 Jeep Wrangler 4xe、Cherokee 4xe 和 Chrysler Pacifica PHEV，以重新聚焦於其盈利的燃油卡車和 SUV。</p>
</div><p>Now the company is restarting from scratch. Over the next five years, it plans to launch 29 new EVs, 15 plug-in hybrids or extended-range models, 24 traditional hybrids, and 39 combustion-powered vehicles riding on the new architecture. At the heart of the plan is STLA One, a new, scalable architecture that will consolidate five existing platforms into a single platform. It will cover three key segments: subcompact (B), compact (C), and large family-oriented vehicles (D).</p>
<div class="lb-trans"><p>現在公司將從頭開始。在接下來的五年中，它計劃推出 29 款新的電動車、15 款插電式混合動力車或增程車型、24 款傳統混合動力車和 39 款基於新架構的燃油車。計劃的核心是 STLA One，這是一種新的可擴展架構，將五個現有平台整合為一個平台。它將覆蓋三個關鍵細分市場：小型車（B）、緊湊型車（C）和大型家庭車（D）。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="2026 Dodge Charger Daytona Six Pack sedan" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>2026 Dodge Charger Daytona Six Pack sedan</p>
<div class="lb-trans"><p>2026 Dodge Charger Daytona Six Pack 轎車</p>
</div><p>Photo by: Dodge</p>
<div class="lb-trans"><p>照片來源：Dodge</p>
</div><p>STLA One will support an 800-volt architecture for faster charging and better efficiency, with 70% parts commonality across segments. That kind of scalability is exactly what several automakers are chasing right now. Shared software and electrical architectures can reduce complexity and help offset the enormous capital costs of going electric. With that Stellantis is joining several automakers, including Ford, Volkswagen, and Mercedes-Benz, who all have had to do a proper ground-up rethink of their EV plans.</p>
<div class="lb-trans"><p>STLA One 將支持 800 伏架構，以實現更快的充電和更好的效率，跨細分市場的零部件通用性達到 70%。這種可擴展性正是幾家汽車製造商 目前所追求的。共享的軟件和電氣架構可以減少複雜性，並幫助抵消電動化帶來的鉅額資本成本。斯特蘭蒂斯因此加入了包括福特、大眾和梅賽德斯 - 奔馳在內的幾家汽車製造商，它們都不得不對電動車計劃進行徹底的重新思考。</p>
</div><p>While the STLA One platform will be developed for multiple powertrains, its EV version will use lithium iron phosphate (LFP) batteries, a chemistry that's now dominant in China and lets battery makers reduce their dependence on expensive minerals like nickel and cobalt. The trade-off has traditionally been lower energy density, but advances in LFP technology in China have narrowed the gap in range and fast-charging speeds.</p>
<div class="lb-trans"><p>雖然 STLA One 平台將為多種動力系統開發，但其電動車版本將使用磷酸鐵鋰（LFP）電池，這種化學成分在中國 已佔主導地位，並使電池製造商減少對鎳和鈷等昂貴礦物的依賴。傳統上，這種電池的能量密度較低，但中國在 LFP 技術方面的進步縮小了續航和快充速度之間的差距。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png" alt="CATL Shenxing fast-charging LFP battery announcement" original-src="https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png"/></p>
<p>CATL Shenxing fast-charging LFP battery</p>
<div class="lb-trans"><p>CATL Shenxing 快充 LFP 電池</p>
</div><p>It also adopts a cell-to-body battery-pack design, integrating cells directly into the vehicle's structure rather than stacking them in separate modules. The approach sheds weight, reduces complexity, and frees up space to pack in more cells, which boosts usable energy density.</p>
<div class="lb-trans"><p>它還採用了電池包的單體到車身設計，將電池單元直接集成到車輛結構中，而不是將其堆疊在單獨的模塊中。這種方法減輕了重量，降低了複雜性，並騰出了空間以容納更多的電池單元，從而提高了可用能量密度。</p>
</div><p>On the technology side, the automaker will expand its partnership with Qualcomm to integrate the Snapdragon Digital Chassis across its vehicles to improve infotainment and the cockpit. For autonomy, the company will incorporate Qualcomm's Ride Pilot ADAS platform for driver-assistance features and partner with U.K.-based autonomous-vehicle startup Wayve to bring hands-free, supervised door-to-door automated driving, similar to Tesla's Full-Self Driving (FSD) system.</p>
<div class="lb-trans"><p>在技術方面，這家汽車製造商將擴大與高通的合作，將 Snapdragon 數字底盤集成到其車輛中，以改善信息娛樂和駕駛艙體驗。為了實現自動駕駛，公司將整合高通的 Ride Pilot ADAS 平台以提供駕駛輔助功能，並與總部位於英國的自動駕駛初創公司 Wayve 合作，提供類似於特斯拉全自動駕駛（FSD）系統的無手動監督的門到門自動駕駛。</p>
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<div class="lb-trans"><p>你怎麼看？</p>
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</div><p>It's a sweeping and ambitious plan. But we’ve seen bold roadmaps from legacy automakers before that often led to delayed or canceled projects costing billions. When these new technologies start rolling out next year, we’ll know whether this is a genuine revival or just another big promise.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是一個全面而雄心勃勃的計劃。但我們之前見過許多傳統汽車製造商提出的大膽路線圖，往往導致延遲或取消，造成數十億美元的損失。當這些新技術明年開始推出時，我們將知道這是否是真正的復興，還是又一個空頭承諾。</p>
</div><p><em>Contact the author: suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>聯繫作者：suvrat.kothari@insideevs.com</em></p>
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</div><p>We want your opinion!</p>
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Stellantis Plans $70 Billion Comeback With LFP Batteries And A Tesla FSD Challenger

- Stellantis 計劃到 2030 年推出 29 款新電動車和 15 款插電式混合動力車。
- 該公司將使用 800 伏架構和磷酸鐵鋰電池，並加強與高通的合作。
- 新平台將整合五個現有平台，有助於提升汽車的充電效率及減少成本。

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Stellantis 計劃通過 LFP 電池和特斯拉 FSD 挑戰者實現 700 億美元的復興計劃