我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。中國市場銷量驟降 30% 拖累全年預期。
奔馳二季度的利潤反彈，沒能掩蓋中國市場的失速。
7 月 28 日，梅賽德斯 - 奔馳集團發佈 2026 年第二季度業績報告。集團當季實現營業收入 320.61 億歐元，同比下降 3.3%；淨利潤為 10.86 億歐元，同比增長 13.5%；調整後息税前利潤為 22.99 億歐元，同比增長約 16%。
上半年，奔馳集團實現營業收入 636.63 億歐元，同比下降 4%；淨利潤 25.19 億歐元，同比下降 6%。
中國市場持續承壓影響，公司同步下調了 2026 年全年指引，奔馳乘用車銷量和集團營收均由此前預計與上年持平，改為略低於上年水平。
真正改變全年判斷的，是中國市場。
第二季度，奔馳全球乘用車銷量為 417,765 輛，同比下降 7.9%。其中，中國市場銷量僅 98,624 輛，同比下滑 30%，是奔馳主要市場中跌幅最大的區域。
上半年，奔馳在華累計交付 21.02 萬輛，同比下降 28%。
與中國的頹勢形成對比的是，歐洲市場上半年銷量同比增長 5%，北美市場增長 15%。中國市場佔奔馳全球銷量的比重已從 2025 年的 31% 降至 21%。
營收層面同樣反映了這一趨勢。
上半年，奔馳在中國市場收入為 70.1 億歐元，同比下降 19.1%，遠高於集團整體 4% 的營收降幅。奔馳方面將下滑原因歸結為中國市場價格競爭加劇，以及品牌正處於新舊車型交替的關鍵階段，多款主力車型處於產能爬坡與產線切換的過渡期。
銷量下滑但淨利潤增長，這一看似矛盾的現象背後有多重因素。利潤提升主要源於精細化成本管控與產品組合結構持續優化。
財報顯示，奔馳持續推進效率提升措施，研發支出和部分運營成本下降，在一定程度上緩解了盈利壓力。
此外，輕型商務車和金融服務業務表現相對穩健，在一定程度上抵消了乘用車業務盈利下滑的影響。金融服務業務調整後 EBIT 為 4.92 億歐元，同比增長 70%。集團層面還錄得與出售 Athlon 租賃子公司相關的 1.31 億歐元收益。
但汽車業務本身仍面臨較大壓力。
上半年奔馳乘用車實現營業收入 459.45 億歐元，同比下降 5%；調整後銷售利潤率由去年同期的 6.2% 降至 4%。乘用車板塊調整後 EBIT 為 9.09 億歐元，同比下降 26%。值得注意的是，乘用車業務還錄得 7.04 億歐元與中國權益法投資相關的減值損失。
工業業務調整後自由現金流為 12.76 億歐元，同比下降 35%，銷量收縮對經營性現金生成能力的影響已經開始顯現。
電動車是奔馳為數不多的亮點。
第二季度，全球純電動車型交付量約 6.3 萬輛，同比增長 50%。上半年純電動車銷量達到 10.30 萬輛，同比增長 45%。奔馳因此將全年電動化車型佔比預期從 21%-23% 上調至 23%-25%。
但這一增長主要集中體現在歐洲與北美市場，中國市場的純電動車型銷售仍未見明顯起色。歐洲市場純電汽車銷量達 4.35 萬輛，同比增長 87%。
與此同時，奔馳上半年插電式混合動力車型銷量為 5.86 萬輛，同比下降 34%，主要受中國市場部分車型停售以及美國税收優惠政策取消的影響。
面對中國市場的持續壓力，奔馳已啓動多層面應對措施。公司正在推進其史上最大規模的產品投放計劃，2025 年至 2027 年間計劃推出超過 40 款新車型。在中國市場，奔馳計劃到 2027 年推出 7 款專屬車型，涵蓋基於全新 MB.EA 純電架構打造的 GLC、C 級及 E 級等核心電動產品。
組織層面也在調整。此前北京奔馳銷售服務公司計劃通過兩輪人員優化，將員工規模從約 900 人縮減至 600 人以內。研發體系預計裁員比例約 10%，涉及北京和上海約 2000 名研發人員。
奔馳 CEO 康林松在財報中表示，儘管市場環境嚴峻，公司在第二季度保持了發展態勢，並將繼續推進產品發佈計劃。但公司下調全年營收預期的舉動表明，管理層判斷中國市場的逆風將持續至年底。
對於奔馳而言，如何在穩住燃油車基本盤的同時加速電動化轉型、如何在銷量與利潤之間找到新的平衡點，將是決定其能否在中國市場扭轉局面的關鍵。