我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。分析師表示，隨着中東衝突使化石燃料價格保持高位，並提高了綠色能源項目對其產品的需求，包括寧德時代（CATL）和國軒高科在內的中國儲能系統製造商有望受益。這些利好因素預計將超過本地市場放緩的影響；在當地市場，需求不及預期導致鋰離子電池供應鏈股價在過去六個月內下跌超過 46%。
總部位於香港的諮詢公司 WaterRock Energy Economics 總監劉通（Lucas Zhang Liutong）表示，在中東戰爭背景下，中東和東南亞地區對電池儲能系統（BESS）產品的需求有所上升。他指出，太陽能和風能項目依賴電池儲能系統，而中國企業主導了該市場。
“從經濟角度來看，為實現 24/7 全天候運營而配置的光伏加電池儲能系統，在亞洲可以與新建的液化天然氣聯合循環燃氣輪機項目展開成本競爭，” 他表示。“因此，在擁有足夠空間開展大型太陽能項目的國家，預計未來幾年對 [中國] 電池儲能系統的需求將大幅增加。”
根據台北諮詢公司 InfoLink 的數據，今年上半年，在全球此類產品出貨量排名前十的供應商中，中國電池儲能系統集成商佔據了九席，其中深圳比亞迪位居榜首。首爾 SNE Research 的數據顯示，按儲能電池出貨量計算，寧德時代領先於其他九家中國製造商，同期中國生產商包攬了前十名。
上海諮詢公司 Automotive Foresight 總經理張豫（Yale Zhang）表示，除了成本優勢外，中國企業還可以利用其高質量的產品和快速交付能力來捕捉海外的新需求。“只有中國企業擁有能夠處理穩定、長期（可能超過 20 年）工廠運營和維護的技術人才及專門團隊，” 他補充道。
國軒高科和比亞迪已將部分海外項目的交付週期從之前的五到七個月縮短至三個月。例如，國軒高科在一份聲明中表示，在簽署協議後僅三個月，該公司就發出了非洲最大獨立儲能項目的首批電池儲能系統產品。這家位於中國中部安徽省省會合肥的公司表示，首批 50 輛卡車已於 9 月底啓程前往埃及該項目現場。
9 月下旬，比亞迪與合作伙伴 Greenvolt 集團共同為波蘭最大的電池儲能系統製造設施破土動工。該設施規劃產能為 2.4 吉瓦時，預計將於 2027 年底前投入商業運營。
WaterRock 的劉通警告稱，從簽約到交付的時間縮短可能表明電池儲能系統存在產能過剩，且中國公司在海外市場競爭激烈。然而，寧德時代在 10 月 21 日的財報電話會議上反駁了供應過剩的警告，稱其預計明年國際市場的電池儲能系統需求將 “保持強勁”。這家全球領先的電動汽車電池生產商的高管在向投資者表示，儘管公司第三季度淨利潤出現大幅放緩，但全球電池需求可能並不像市場擔憂的那樣悲觀，仍具有相對良好的增長潛力。