華為智能汽車又傳來大消息。
4 月 16 日，2023 華為智能汽車解決方案發佈會上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東發佈了一些列車載解決方案和新品。
會上，華為首發了高階智能駕駛系統 ADS 2.0，宣佈不再依賴高精地圖。同時，公佈了一項激進計劃：第三季度將在 15 城落地，第四季度擴大至 45 城。
此外，華為還發布了 “可替代車載儀表盤” 的 AR HUD 抬頭顯示、 iDVP 智能汽車數字平台等一系列新品，同時預告鴻蒙 HarmonyOS 4.0 將於秋季發佈。
<h2>智駕系統 ADS2.0，有圖無圖都能開，一次性購買 3.6 萬元</h2>
據介紹，華為智能駕駛系統業界首創 GOD 網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識別，如側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，並減速剎停，從架構上構築安全防線，讓人駕更安全。
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此外，HUAWEI ADS 1.0 已實現基於 Transformer 的 BEV 架構，而 HUAWEI ADS 2.0 進一步升級，基於道路拓撲推理網絡進一步增強，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。
餘承東介紹，今年第三季度將實現 15 個無圖城市的落地，第四季度又將新增 30 個無圖城市的落地，達到 45 城。
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在智能泊車輔助功能上，華為 ADS 2.0 的車位識別能力保持領先，包括自動搜索車位，360°車位發現，並顯示可泊車位。同時支持多達 160 種車位的智能泊車，如斜坡車位、斷頭車位等非常規車位，也都能泊。此外，RPA（遙控泊車輔助）則解決了狹窄車位 “車進得去，人出不來”，或者取放車內和後備箱大件行李物品不便的尷尬場景，實現停車無憂。
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高速體驗方面，ADS 2.0 對高速體驗進行了優化，優化後平均人工接管里程從 100km 提升到 200km，上下匝道、通道避障等都能輕鬆應對。
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餘承東還在發佈會上宣佈，華為高階智能駕駛系統 HUAWEI ADS 2.0將在 AITO 問界 M5 華為高階智能駕駛版首發，後續阿維塔 11、極狐阿爾法 S·HI 版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。餘承東還表示，根據測試數據，搭載華為 ADS 的車型在匝道通過率、接管次數等高速公路性能方面已遙遙領先特斯拉。
餘承東還特意解釋，之前他曾説華為和北汽的合作 “HI” 模式不合作，“不是不合作，我們與北汽的合作升級為智選模式，合作將更加深入。”
價格方面，華為對外公佈的 HUWEI ADS 包含基礎包、進階包和高階包，目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配，高階包可選擇購買，前述城區 NCA、AVP 等都在高階包方案中。其中，HUAWEI ADS 1.0 一次性購買 32000 元，訂閲包年 6400 元，訂閲包月 640 元。HUAWEI ADS 2.0 一次性購買 36000 元，訂閲包年 7200 元，訂閲包月 720 元。
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<h2>AR HUD 抬頭顯示：取代車載儀表盤，讓汽車進入光顯示時代</h2>
會上，華為自研的 AR HUD 首發亮相。據瞭解，華為 AR-HUD 可替代車載儀表，同時效果遠超儀表。和普通的 HUD（抬頭顯視設備）相比，其功能更強，效果更好。
餘承東表示，華為 AR-HUD 採用了華為的 AutOptiX 智能車載光技術，讓汽車進入光顯示時代。
該方案搭載了車軌級 LCoS（微米級像素單元、2K 級分辨率），三色 LED 光源（入眼亮度 12000nits，色域 NTSC＞85%），短焦鏡頭（成像更清晰、畸變＜2%），偏振組件（光能量利用率 90%，對比度 1200:1）。
規格方面，華為 AR-HUD 擁有業界量產最大畫幅，可實現 7.5 米處 70 英寸、10 米處 96 英寸的等效顯示效果，擁有 1922x730 的量產 HUD 最高分辨率。
功能上，華為 AR-HUD 首次與智能駕駛系統深度融合，可實現實景呈現，除了車規級 AR 導航之外，還能在風擋玻璃上投射倒車影像、實現巨幕觀影等，效果十分震撼。
餘承東透露，華為 AR-HUD 將由問界 M9 首發， 後續還將在更多車型上搭載。
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此外，華為還發布了全新車載娛樂屏品類 HUAWEI xScene 光場屏與 HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案等新品。
據介紹，HUAWEI xScene 光場屏可突破車內物理空間限制，帶來 3 米遠、40 英寸的觀影體驗，有效降低視覺疲勞；同時，獲得全球第一個車載顯示低暈動金標，有效緩解暈車。
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HUAWEI xPixel 智能車燈解決方案，實現百萬像素精細化照明和智慧燈光表達。高精 ADB（自適應遠光燈）利他利己；首創智能光毯，實現安全守護。
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餘承東還介紹了新一代 HarmonyOS 智能座艙，新一代系統將搭載華為突破性技術鴻蒙內核。HUAWEI SOUND 車載音響系統和新一代車載智慧屏也將在發佈會上亮相。HarmonyOS 車機攜手應用夥伴，帶來了超 50 個鴻蒙精品應用和超 100 個鴻蒙隨享應用。
“打造軟件定義汽車的黑土地”，餘承東還介紹了 HUAWEI iDVP 智能汽車數字平台。HUAWEI iDVP 是實現軟件定義汽車的基礎，該架構的核心是分層解耦、SOA（面向服務的分佈式架構）服務化。目前，HUAWEI iDVP 已交付 800 多個標準化 API 接口，實現跨車型差異的快速適配，平台應用跨車型複用率可達 90% 以上。
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目前，華為智能汽車業務中智能化部件發貨量達 200 萬，戰略合作車型上市 5 款，生態合作伙伴超 300 名。此外，採用華為高階自動駕駛、智能座艙的新車還有 10 餘款正在開發，將於今年秋天至明年陸續推出。
<h2>HarmonyOS 4.0 將於秋天亮相</h2>
餘承東在會上還宣佈，華為 HarmonyOS 4.0（鴻蒙 OS）將在今年秋天發佈。
據瞭解，鴻蒙 OS 4.0 將在車機中實現多人多設備、多屏多音區，支持六音區聲源定位，多人多屏多音區併發控制，相比鴻蒙 2.0/3.0，鴻蒙 OS 4.0 還實現了艙內眼球位置追蹤及眼部狀態識別，並支持多屏多通道雙向流轉，多屏跨設備投屏。
值得一提的是，鴻蒙 OS 4.0 智能座艙的語音也將大幅升級，會用到華為大模型的訓練成果，小藝語音將更加智能。
<h2>餘承東：智能車趨勢與智能手機驚人相似，2025 年將是分水嶺</h2>
在正式揭幕新品之前，餘承東分享了對智能電動汽車發展趨勢的看法。餘承東認為，智能電動汽車與十多年前的智能手機時代驚人地相似。自 iPhone 上市後，智能手機的銷量逐步提升，功能手機逐漸退出歷史舞台。
“因為十年前我是負責華為終端這塊業務，我當時深刻的感受是，這樣激烈的市場競爭或者行業大的變遷，很多巨頭恐怕很難活得下來，很多手機廠家會消失。” 餘承東説。事實的確如此，功能手機領域多個巨頭已經銷聲匿跡。
餘承東判斷，智能電動汽車將重現功能手機到智能手機的變局。在時間點上，2025 年將是智能電動汽車時代的一個分水嶺。
“今天時代的大變遷，讓我們警醒：我們如果不努力，不能抓住智能電動網聯汽車時代的變遷機會，尤其不能抓住自動化的機會，無論今天是多麼強大的公司，將來有可能會消失掉。當巨人倒下的時候，可能身體還是温熱的。” 餘承東強調。
餘承東認為，走向智能電動汽車時代，行業競爭的上半場是電動化，下半場是智能化。“體育比賽我們的上半場重要，但是下半場更是決勝的關鍵。” 而電動汽車行業上半場是硬件決定體驗，下半場將是軟件決定體驗。
本文綜合自華為官微、上證報、證券時報。

華為

餘承東表示，智能車趨勢與智能手機驚人相似，2025 年將是分水嶺。

華為新品太震撼！“有圖無圖” 都能開，取代車載儀表盤！