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在 11 月份，中國的電動車電池裝機量達到了 93.5 GWh，同比增長 39.2%。寧德時代以 43.71% 的市場份額領先，較 10 月份上升了 0.71 個百分點，而比亞迪的市場份額為 20.36%，下降了 0.93 個百分點。三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝機量顯著增長，寧德時代在這兩個市場中佔據主導地位。中國的總電池生產量為 176.3 GWh，同比增長 49.2%。2025 年 1 月至 10 月，寧德時代和比亞迪的全球市場份額分別為 38.1% 和 16.9%
比亞迪在 11 月份的歐洲註冊量激增 221.8%，而特斯拉下滑 11.8%。比亞迪在 11 月份在歐洲註冊了 21,133 輛新車，而特斯拉則為 22,801 輛。比亞迪 2025 年 12 月 23 日
12 月 1 日至 7 日，全國乘用車市場零售 29.7 萬輛，同比下降 32%。新能源車零售 18.5 萬輛，同比下降 17%。下降原因包括購置税減免政策退坡和國補政策不確定性。新能源汽車購置税將於 2026 年調整，市場觀望情緒濃厚。儘管年底臨近，市場未現預期爆發。
數據顯示，電動汽車成主要驅動力，純電動車在歐盟市場份額達 21%，英國為 26%，挪威更是高達 98%。德國、意大利和西班牙等主要市場的電動汽車註冊量均出現顯著增長。傳統燃油車持續下滑，汽油車和柴油車市場份額從 45.8% 降至 36.1%。
歐洲的新車銷售在 11 月連續第五個月增長，主要受到電動車註冊數量上升的推動，尤其是在德國、意大利和西班牙。電池電動汽車在歐盟、英國和挪威的市場份額達到了顯著水平。儘管面臨來自中國的競爭和美國關税等挑戰，電動車被視為未來的發展方向。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）的數據，歐盟的汽車總銷售量增長了 2.1%，電動和混合動力汽車佔註冊總量的 65.6%。然而，整體銷量仍低於疫情前的水平
