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寧德時代（CATL）宣佈，其位於四川的宜賓工廠已被世界經濟論壇認定為可持續發展燈塔。這一榮譽反映了該工廠在通過人工智能驅動的能源轉型和其他創新方面，在減少能源使用、排放、水和廢物方面取得的顯著成就。該工廠的碳足跡減少了 56%，並幫助 13 家供應商獲得了碳中和認證。寧德時代目前在其製造網絡中擁有四個燈塔認證
在 2025 年，寧德時代和比亞迪主導了中國電動車電池市場，市場份額分別為 43.42% 和 21.58%。寧德時代安裝了 333.57 GWh 的電池，為 507 萬輛汽車提供動力，而比亞迪安裝了 165.77 GWh 的電池，為 382 萬輛汽車提供動力。CALB 排名第三，安裝了 53.61 GWh，市場份額為 6.98%。寧德時代在三元電池領域也領先，市場份額為 70.90%，而比亞迪在磷酸鐵鋰電池的市場份額降至 26.51%。總體來看，寧德時代的市場份額較 2024 年略有下降，而比亞迪的市場份額則出現了更顯著的下降
Ronbay 已澄清，與寧德時代的 1200 億元人民幣（172 億美元）鋰材料訂單僅為估算，存在不確定性。最終銷售量將取決於訂單執行時的原材料價格和數量。該協議未明確總銷售金額，導致 Ronbay 股票暫停交易。該交易涉及從 2026 年到 2031 年向寧德時代供應 305 萬噸 LFP 正極材料，標誌着鋰和電池行業的一項重要訂單
寧德時代與容百科技簽署了一項 172 億美元的協議，從 2026 年到 2031 年供應 305 萬噸 LFP 正極材料。這一訂單是鋰和電池行業中最大的。此外，寧德時代計劃投資於富林精密機械，收購其超過 5% 的股份，以支持高端 LFP 材料的生產。這一舉措是在中國鋰價顯著上漲的背景下進行的，自去年 12 月以來，電池級碳酸鋰價格上漲了 73%
摩根士丹利對中國電池退化的研究顯示，寧德時代的電池在電動汽車（EV）和長期儲能系統中表現出最小的退化。該研究分析了 100 輛電動汽車的數據，發現寧德時代在 Model 11 和 Model 12 中的電池退化率最低。在張北國家風光儲示範項目的長期評估中，寧德時代的電池在 14 年後仍保持約 90% 的容量，而其他供應商則面臨顯著的更換。這一表現鞏固了寧德時代作為全球最大電池製造商的地位
