道瓊斯一篇好文章總結了$特斯拉 (TSLA.US)、Waymo、$優步 (UBER.US) 在擴大無監督自動駕駛規模方面的努力。

特斯拉和 Waymo 在機器人出租車競賽中較量——但投入最多的公司根本不造車

作者：Jurica Dujmovic

隨着 Waymo 威脅要將其甩在後面，$優步 (UBER.US) 正悄悄開出 5 億美元支票鎖定機器人出租車

特斯拉投資者正為僅有 20 輛車的機器人出租車車隊支付溢價

如果你持有特斯拉股票，你為一家汽車製造商價值之上所支付的大部分，是對幾乎還未體現在損益表上的自動駕駛和人工智能的押注：全自動駕駛軟件、Optimus 機器人和機器人出租車網絡。

機器人出租車是這一押注中近期最可測試的部分，今年春天，它在奧斯汀、達拉斯和休斯頓大約有 20 輛無人駕駛的特斯拉 Model Y 車輛。像投資者為任何其他汽車製造商定價那樣評估其汽車業務，它只佔股票價值的一小部分；其餘部分是市場對其未來的出價，這是任何普通汽車製造商都無法承受的溢價。新的情況是，這一押注終於可以對照運營數據而非預測來測試了。

這不僅是特斯拉 (TSLA) 的故事。多年來，自動駕駛一直在讓投資者虧錢——從承諾 2017 年前向公眾推出的谷歌自動駕駛汽車，到通用汽車 (GM) 在關閉 Cruise 前投入的大約 100 億美元。

這次的不同之處在於，資金已從研究預算轉移到資產負債表上，並附有合同、里程碑和部署目標，涉及特斯拉、優步科技 (UBER) 和 Alphabet(GOOGL) 等公司。每家公司進展與否，現在終於可以被投資者按市價標記了。

特斯拉的押注是真實的，但仍然很小

特斯拉 2025 年末的股東更新將鳳凰城、拉斯維加斯和佛羅里達州的三個城市——邁阿密、奧蘭多和坦帕——列為其計劃在 2026 年上半年覆蓋的機器人出租車服務區域的一部分。但隨着這個窗口期臨近結束，這五個市場仍未投入服務。在其第一季度更新中，特斯拉不再將這些城市與上半年的時間掛鈎，而是將其描述為 “準備中”，而春季的報告指出，推出正在推遲而非加速。

Waymo 每週 50 萬次出行與特斯拉大約 20 輛活躍的無監督機器人出租車車輛之間的差距，實質上就是市場每次給予特斯拉機器人出租車溢價時所要消化的部分。

優步在快車道上

如果特斯拉是對擁有一切的押注，那麼優步就是對幾乎不擁有任何東西、並將需求租給任何造車者的押注。這種模式正變得越來越昂貴以捍衞。6 月 3 日，路透社報道稱，優步已向自動駕駛軟件初創公司 Nuro 投入近 5 億美元，遠多於此前披露的金額。公開已知的部分是優步參與了一輪 2.03 億美元的融資，該輪融資對 Nuro 的估值為 60 億美元。除此之外，優步還悄悄進行了第二筆更大的投資，並同意在 Nuro 達到既定的技術和商業基準後釋放更多資金。

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