國產 “老頭樂”，出海遍地開花，成美國年輕人的 YYDS

周五的下班高峰路上，这样的场景很常见：

拥挤的路口，汽车排队等在红灯前，几辆外观奇特的的小车灵活地穿过车流，然后冲过路口扬长而去，留给堵在路口的司机们的是花白头发的后脑勺。

这就是老年代步车，别称 “老头乐”，足见深受老年群体的欢迎程度。

新能源电动车，酣战正浓。

特斯拉、蔚小理们今天比续航，明天比内饰，一会儿黑对手虚假宣传，一会儿骂 “友商” 技术路线愚蠢。

低调的 “老头乐” 却背地里闷声发大财。

如果你在某县镇的漫游，你可能需要练就一双火眼金睛，否则很容易以为自己置身于迪拜的 “豪车聚会” 街。

一众普通汽车之中，你总会遇到一辆尺寸可疑的“布加迪基尼”，或者一辆被压缩成轴距半米的正方体悍马，它们悄无声息地在非机动车道上从正在等红灯的你身边倏然滑过，安静到让你怀疑自己聋了。

这些游离在交通法规体系外的无牌 “移动塑料壳”，在我国广大县镇路网中飞驰。

就连刚刚拿了 F1 年度冠军的维斯塔潘都难以望其项背，更别提几十万的奔驰奥迪，只能乖乖跟在速度 40 迈的 “超薄法拉利” 后面，为它保驾护航。

别看 “老头乐” 的速度慢，但老头乐的销量是真的顶。

北京商业报给出的统计称，全国有 600 万辆老头乐，而前瞻产业研究院立马跑出来打脸道，胡说，其实早就有 1000 万量了。

然而在号称 “老头乐大本营” 的山东，当地的汽车协会说，你们格局小了。

山东 2018 年就有 300 万量，而且每年产能还有 100 万量，相关从业人员 100 万，规模经济达到1000 亿，早在 2013 年，全国老头乐的的增速就每年保持在 50％。

没政策倾斜，没补贴的老头乐保有量虽然玄学，但估计创造了单月超过 3 万的销量五菱宏光 Mini 看了都只能内心嫉妒。

起源：下沉市场的出行自由

“老头乐” 技术含量也是玄学。

你说它厉害，但其实就是加了个壳的电动轮椅，驾驶员的体重还能决定它的加速度。

但你说它不厉害，两万元左右的 “高配版” 就能装配空调、GPS 定位、倒车雷达，甚至减震系统、车载充电器。

汽车该有的，老年代步车也几乎都有，花费却只有汽车的十分之一。

老头乐起源十分复杂。

百度百科里说 “老头乐” 的祖宗是高尔夫球车，但这可能是欧美人 “老头乐” 的起源。

不符合咱们的情况，一些专家们认为，老头乐其实源于 90 年代红极一时的三轮农用车、火三轮和残障车。

但这些三个轮子 + 单缸机的粗糙机器虽然耐用，但不能后退，开起来和看起来都十分危险，曾一度被主流汽车行业要求斩尽杀绝。

在很长一段时间里，这些三轮农车承担着七成的农村运输工作，为农村的发展做出巨大贡献，不少家庭会勒紧裤腰带一整年，只为能买上一辆三轮农用车，方便进城。

而还有一派人认为 “老头乐” 源于残疾车机动轮椅车，是一种典型的医疗器械，帮助行动不便的人出行。

最后一派人则认为 “老头乐” 源于 “火三轮”，也就三轮摩托，曾经是不少中国城镇最具特色的 “黑车”。

三轮农用车、火三轮、残障车看起来是完全不同的三种交通工具，但和如今 “老头乐” 有着相似之处。

比如品控不能保证，坐上去不太安全，驾驶者都不需要驾照。

但相比机动车，明显更方便，灵活，快捷，价格便宜，曾深受到广大底层劳动者，尤其是城乡农民的喜爱。

直到 2000 年代初，越来越多使用铅酸电池的两轮电动车，在中国土地上自由驰骋，甚至成为了摩托车和自行车的替代品。

而在农用车，摩托车，三轮车等领域颇有建树的小厂商幡然醒悟。

广大农村虽然都已通了路，但加油站其实没有电网普及得多。既然这样，为什么不打造更方便提供电量，同时比二轮电动车载更多人，跑更快的三轮，甚至四轮电动车呢？

也是 2005 年左右，奇瑞 QQ，江南奥托、比亚迪 F0、吉利熊猫、长安奔奔、双环小贵族等一大批 A00 级别的国产微型车先后登场并红极一时。无数中国人终于相信，自己只要努力升升手，就能成为有车一族。

但更多的人，依旧买不起。四轮低速电动车，也就是我们如今无比熟悉的 “老头乐”，借机在差钱买车，没地儿加油的广大农村地区正式萌芽。

除了供给端的改变，需求端的变化也值得我们注意。

汽车如果作为消费品而非单纯的生产资料，在销售上有一个重要规律：想要快速普及，定价最好接近居民一年的收入。

比如在 1908 年，美国福特 T 型汽车正式上市，相比于同时期其他品牌将近 5000 美元的售价。福特 T 型的价格仅 850 美元，而同时期的美国工人工资就在 800 美元左右。

并且随着流水线生产模式的引入，相关车辆的价格进一步降低到了 360 美元，该车最终实现全生命周期实现销量超 1500 万辆。

该规律在如今也同样适用于 “老头乐” 市场。

2019 年据国家统计局数据显示，全国居民人均可支配收入为 30733 元，其中城镇居民人均可支配收入为 42359 元，农村居民人均可支配收入为 16021 元，增速远高于城市居民收入，这意味农村居民中存在着巨大的消费升级需求。

刚好目前 “老头乐” 的价格就卡在 6000 元—20000 元左右，在国内农村居民的人均可支配收入线左右浮动。

这也就是为什么五菱宏光 mini EV，虽被压低到了 3 万元，号称针对三四线城市但最大的销量依旧来自于上海等一二线城市。

国内：老头乐需要转正

日本成为汽车大国花了 40 年，韩国花了 20 年，中国仅花了 10 到 15 年，而山东的 “老头乐” 的从研发到量产却只用了 50 天。

为什么山东就成了 “老头乐” 的宇宙中心了呢？

从产业能力上看，低速电动车的技术脱胎于 “电瓶车”，也就是 “小电驴”，而山东恰巧又是 “小电驴” 的生产大省，在 2017 年上半年，山东电动自行车的产量就达到了 654 万台。

其产量一骑绝尘，比第二名的河南，第三名的江苏加起来还多 20％，而电瓶车的四个核心技术：电池、电机、充电器、控制器，山东都有大量的配套产业，如果你在 “阿里巴巴” 上淘相关的配件，发货地很大概率会在山东。

除了产业能力，山东是我国出生率最高的省份。

需要 “老头乐” 接送小孩，而接驳城乡的公交系统并不能满足山东人的出行需求，需要更便捷的交通工具。

山东城市小区车位的界限是模糊的，物主属性并不强，他们彼此默认自己的停车位，互不冒犯存在一定的 “江湖秩序”，这么一来就解决了 “充电桩” 的分布问题。

山东目前全省注册在案的小型电动车企业有 69 家，项目的总投资额超过 116.28 亿元，如果再加上没有注册的 “造车作坊”，整个山东大概有超过 200 个的电动车工厂，占全国电动车的品牌数量的 2/3。

其中，最著名的莫过于是雷丁与时风。

“雷丁” 签下黄晓明为代言人，正式进军新能源汽车，号称 2025 年实现新能源汽车整车销售 100 万辆。

时风更为著名的身份，就是全国著名农用车制造企业。

当然如今人家不止在生产三轮农用车、四轮农用车、拖拉机和发动机，还是低速电动车的 “带头大哥”。旗下还有六个子公司，分别负责酒业、宾馆、商贸、涂料和油料等等。

河北的低速电动车也极有特色。

除了拥有长城、中兴等重磅自主品牌，他们也有不少制造低速电动车的企业。

这些低速电动车厂由于需要和车企抢 “饭碗”，所以产业基础普遍较高，最著名的就是御捷和开云。

前者曾和长城汽车合造过车。后者更有趣，造出来的低速电动车，外观上和皮卡无限接近，极为醒目。

当人们嘲笑它的低速和低素质时，“老头乐” 已经在山东得到了全新的诠释。

比如来自广东的车评栏目，专程飞赴济南，买了三辆 “超跑” 代步车以汽车评测标准进行猎奇的恶搞测评。

高高在上的车评人当然想不到，山东在 “老头乐” 这一方面是认真的。除了生产，在售后端山东 “老头乐” 品牌同样尽心尽力。

当地的低速电动车 “4S 店” 联合保险公司，特地开发了针对这类低速电动车的保险业务，保单通常在 600 块钱一份，财产损失赔付最高赔付 2000 元，医药费最高赔付 10000 元，死亡伤残赔付 11 万元。

尽管为消费者解决了各种顾虑，但低速电动车在法律层面上还属于 “灰色地带”，压根没有上路行驶的权利，2014 年央视的 315 晚会对山东低速电动车就工艺简陋、安全性差、事故频出等问题作出曝光。

值得注意的是，在 2013-2018 年期间，全国因 “老头乐” 引发的交通事故高达 83 万起，1.8 万人因此丧生，18.6 万人受伤；其中当然不乏大量事故是驾驶者毫无交通意识导致的。

至此，低速电动车行业迎来了至暗时刻。

同样是在 2015 年，全国的目光都望向了高举高打的乐视 “PPT 造车”，新能源电动车行业热钱疯狂涌入，小鹏、威马、蔚来......你方唱罢我登场。

他们手握大把融资，聚集舆论焦点，而在暗处的 “老头乐” 似乎是中国造车的另一个 “平行宇宙”，那些叫时风、唐骏、雷丁的品牌在这个宇宙中寻求新的生机。

出海：国外车友种草老头乐

那些高呼老头乐 “乐” 不起来的人其实忽略了一个事实，老头乐可能换了一个地方就能 “乐”，东方不亮西方亮，老头乐出海的可能性值得玩味。

去年，外国博主 Jason Torchinsky，在阿里巴巴海淘了一辆老头乐 “常力自由侠”，车售价 930 美元（折合人民币约 5930 元），但加上运费、税费等，最终花了 3300 美元，可以说运费比车还要贵了。

别看这辆 “老头乐” 小，其实 “五脏俱全”，不仅扰流板、转向灯、后视镜、后尾灯、备胎、行李架一应俱全，而且还配了天窗、暖风机、真皮座椅，和中置仪表盘……这配置，这价格还要啥特斯拉。

总之，该博主对这辆车相当满意。

他将自己开箱、试驾的过程拍成视频发到了视频网站上，很快便引发极大关注，视频播放量过百万。

许多网友都疯狂种草，想搞一辆回家开开，甚至还有人拿它与保时捷 911 对比，据说，当时常力公司在两三天时间内，就卖出了 500 辆老头乐。

亚洲的印度从开箱视频中看到了中国制造的强大实力。

印度是一个可以 “升维” 使用交通工具的国家，但就连收入约占印度 GDP 6.14％的 “塔塔集团” 都搞不定印度人的 “买车难” 问题

现在完全有可能被我们的 “老头乐” 搞定了。

根据麦肯锡的研报，对于印度老百姓买车，10 万人民币售价是个跨不过的坎，超过 10 万人民币，车企的车就卖不出去了。

在印度，传统的欧美外资车企很难存活，福特到现在占印度汽车市场份额的 3％；丰田如今直接关闭在印度的工厂，宣布不会继续扩大在印度的规模；通用汽车 15 年在印度亏了 20 亿美元……

让这些车企无可奈何的现实便是，印度这个人口密集的国度里，两轮车和三轮车就占据 80％的份额，2020 年印度的两轮车卖了 1600 万辆，而轿车才卖了 271 万辆。

其实绝大多数印度人并不是不想买汽车，而是实在买不起。

而印度本土的 “塔塔汽车” 虽然便宜，但质量堪忧，比如 2009 年推出的塔塔 Nano 其基本就是一辆汽油 “老头乐”，虽然只要 3000 美元，却因为经常自燃上新闻。

而我们的老头乐最适合印度市场的一个点在于，塔塔集团的 3000 美元 “汽油老头乐” 要烧油，而我们的只烧电，印度的汽油已经逼近 10 元人民币/升。

而老头乐低廉的售价，比印度低端汽车质量更好，还能不加油，简直是为印度量身打造的 “国情神车”。

印度官方只在 2018 年发布过工资数据，当年印度工人的平均工资为 13500 多卢比，折合人民币，大约只有 1400 元左右，刚好工作一年可以买一辆咱们的 “老头乐”。

浙江 “老头乐” 在出海这件事上走在前头，“康迪” 去年 8 月曾宣布用两款老头乐登陆美国。

老头乐最后能不能走出国门还没有定论，但老头乐把美国老头逗乐，吓坏印度车企却是不争的事实。

近几年来的低速电动车整治工作迎来收官，行业即将迎来质的发展。

山东潍坊的一家低速电动车工厂，其年产量达到 30 万辆一年，有着全套的流水线、机械焊接手臂、冲压车间，传统车企有的它一样不少。

而这低速电动车厂的占地面积甚至超过了上海通用的凯迪拉克工厂，甚至还有各种路况的试车场地。

更让人难以想象的是，这家 “低速电动车” 企业甚至通过收购，让旗下的品牌拥有生产 “高速电动车” 的资质。

这些低速电动车企的之所以能够 “弯道超车”，也与我们制造业大国的红利溢出有关。

嫦娥五号的天体采样、天问一号火星探测、百万千瓦级别的水轮发电机组、最先进的深水钻进平台......

通过高精尖行业领域的重点突破，再让技术渗透到民用领域。

低速电动车在广阔的县镇里摸索出一条属于自己的路，捣鼓出质量对的价格的产品。

并不是所有人都能复制李书福的成功。

但当老头乐市场中出现下一个 “李书福” 时，山东菏泽曹县的 “老头乐车展” 中，那些为造车提出区域下沉表达的：“布加迪威虫”“奔驰小 G”“路虎鸡光”，就如同曾经的 “美人豹” 一般消失在 “老头乐” 的江湖中，消失在乡间的泥路上。