換電，才是電動汽車的勝負手

車圈真正的狂歡誕生了。

​小米 SU7 發佈會的流量，可以説是車圈春晚。

如果説蔚來 NIO DAY 和小米發佈會都是「春晚」，那麼蔚來的春晚是 B 站春晚，有特定圈層的味道。而小米發佈會是史無前例的流量破圈，相當於正兒八經 CCTV 央視春晚。

甚至，連同行都來捧場。今晚，李斌、何小鵬、李想、魏建軍均出現在小米發佈會現場第一排。

發佈會開始前 2 小時，何小鵬就來到北京亦莊參加小米發佈會。在視頻中，他直言，體驗完小米 SU7 確實覺得不能賣得太便宜。

一面是早都被雷軍頻頻提起的「定價」有壓力，一面是 27 號網友發微博表示「連夜説服」高管（意為小米臨時調整價格）。

最終，雷軍發佈會前一晚用了一個小時定價。

小米 SU7 有 3 個版本：

• SU7 標準版定價 21.59 萬元
• SU7 Pro 定價 24.59 萬元
• SU7 Max 定價 29.99 萬元

同時，還上了一款限量 5000 台的創始人版本，車側擁有限定金屬字標。限定版不加價，但大定預付價格提升至 2 萬元。

出乎意料的，所有版本都尚未超過 30 萬，給大家來了個「交朋友」的價格。雷軍甚至在現場表示「自己是賣一輛虧一輛，無非是多虧和少虧的區別」。

此前，雷軍公開表示，小米 SU7 的目標是坐穩中國純電轎跑前三名，現在，隨着小米 SU7 價格一錘定音，更激烈的競爭開始了。

01、小米 SU7 的基本盤，配置和價格可以交朋友

不是 14.9、不是 19.9 萬，第一次做車的小米確實有點成本壓力。

價格和配置是發佈會的壓軸，也是小米的底牌。

發佈會前幾天，汽車之心就曾探訪深圳僅有的兩家官方門店，負責接待品鑑顧客的小米銷售坦言，雖然自己此前去過四趟北京總部，但是也不知道具體的價格和配置。

小米對於價格的謹慎，實在為其找到一個極為精準的切入口。

這次發佈會共發佈了三個版本：

SU7 標準版全稱後驅長續航智駕版、SU7 PRO 版全稱後驅超長續航高階智駕版、Max 版本全稱高性能四驅、超長續航高階智駕版。

此前，小米門店內僅擺放着標準版和 Max 版兩個版本。

剖析三個版本值不值這個價格，要從續航動力、底盤配置、智能硬件來聊。

電池是電車最貴的硬件。雷軍在發佈會大膽發言，電池價格佔整車 BOM 價格 30%-35%，車企想做好續航要麼堆電池、要麼砸錢，而小米選擇都幹。

SU7 三個版本在 CLTC 續航都過線 700 公里，最高續航為 Pro 版，續航可達 830 公里，在目前純電轎跑市場中屬於頭部水平。

在核心電池上，小米是下了狠料的。

標準版選用 73.6kWh 弗迪刀片電池，而 Pro 和 Max 版本採用的供應商均為寧德時代，Pro 選用 94.3kWh 的神行電池，Max 版本採用 101kWh 麒麟電池。

雷軍就提到，自己曾開一輛小米 SU7 Max 版本從北京開到上海，全程 1276 公里，只充過兩次電。

不過價格擺在那裏，標準版、Pro 版相對便宜，但都是單電機後驅，百公里加速分別為 5.28s、5.7s，Max 版本為雙電機四驅，百公里加速 2.78s，最高時速可達 265km/h。

除了這些電車核心動力配置，大家也更關心底盤。

底盤其實沒有太多驚喜，全系標配博世 DPB 制動控制器、博世 ESP10.0 車身穩定系統。

在懸架形式上，標準版、Pro 版本都是前雙叉臂 + 後五連桿，Max 版本在此基礎上多加了 CDC 減震器和空氣懸架，相當於要上空氣懸架其實還維持在 30 萬級別價位。

在智能化配置上，小米基本上都採用了新勢力的「國際慣例」，隨主流。

在智能化硬件上，小米 SU7 全系標配高通驍龍 8295 座艙芯片。

智駕方面三個版本拉開了差距，Max 和 Pro 版搭載了兩顆英偉達 Orin-X 芯片，算力 508TOPS，標準版只配備了一顆 Orin-N 芯片，算力 84 TOPS。

小米的智能硬件都在為智駕、智艙做準備。

有意思的是，小米為智駕系統做了兩套解決方案——由於 Max 和 Pro 版帶有一顆來自禾賽的激光雷達、標準版沒有激光雷達，所以小米內部準備了一套激光雷達智駕方案，一套純視覺解決方案。

相應的，激光雷達版本在今年內可以免費開通城區（8 月交付）+ 高速 NOA，現階段，標準版的純視覺方案只能開通高速 NOA。

一定程度也驗證了，在智駕層面小米確實還在追趕當中，至於下半年能不能如願以償進入全國智駕第一梯隊，就看 8 月交付城市 NOA 的表現了。

除了這些硬件配置，還要重點講講 SU7 方向盤上特殊的按鈕。

在 SU7 方向盤上有兩個按鈕特別顯眼：

左邊按鈕是智駕模式，可以切換進高速或城區 NOA。

右邊按鈕更有意思，用來控制駕駛模式，長按會進入超增壓模式，提供額外 20 秒的扭矩輸出，類似遊戲中的「氮氣加速」。

此外，由於具備「空氣懸掛」和「電動尾翼」的 Max 和 Pro 版本也可以在車內調節兩個裝置的升降，將自定義、可玩性發揮到了極致。

02、小米的長板：智能化洞察、調教底盤

參數和價格已經明牌，小米 SU7 究竟感受如何，在 28 號之前已經提前有一場集中的媒體測評，透過一些信息能看到許多媒體都給了 SU7 好評，更有人評價：試駕了小米 SU7 非常感動，原來自己不是不喜歡電車，而是不喜歡工業垃圾。

許多媒體認為小米有兩個長板，對智能化的洞察和對底盤調教的功力。

先説底盤調教的功力，有測試過小米 SU7 Max 版的車評人認為小米超越了過往所有新勢力底盤的表現，風格化更突出。

博主張抗抗就提到，電車亂到最後，差異化還是在於底盤，小米達到了終極的豪華和高端。

比如小米有兩個經典模式：運動模式和舒適模式。

舒適模式切換到運動模式後，底盤會變得更加緊繃紮實，但沒有呈現出梆硬影響舒適度的程度，同時在高速併線時，車輛底盤側向的支撐非常穩健，沒有產生過多的側傾。

因此有人認為小米的底盤就是厚重中帶着柔韌，運動中帶着舒適。

這一次發佈會小米也確實亮牌了，除了硬件外，小米全棧自研了底盤控制算法，使得車主在駕駛過程中能隔絕顛簸、也能保持路感。

另外一個就是小米智能化表現，最經典的就是「人車家全生態」。

這個層面看起來小米跟華為鴻蒙生態很像，但小米擁有的多達 3000 個家居 SKU，華為沒有。

依靠數量級的優勢，小米 SU7 和小米家居及小米手機實現了互聯互通，在車上可以控制所有米家生態圈的設備。

小米有兩個比較有代表性的模式，回家模式和離家模式。

選擇回家模式，相當於人還沒到家，家裏的燈光、窗簾等設備都會提前自動調整，要開車出門了甚至不用出門前關燈、關電，可以在車上再點擊離家模式，就能關閉燈光、電腦顯示屏、電視等設備。而且還可以讓用户自行添加\刪減設備，自定義專屬互聯模式。

甚至，小米設置了地理柵欄，當車輛靠近家附近，家裏的相應設備就可以配合設定反應。

這相當於把自定義權交給了用户手中——你家的小米設備越多，人車家生態圈可玩性就越高。

第三個點也是最重要的特點，就是小米對用户的洞察足夠強。

相比於前兩點，這一點考驗的反倒不是高深的技術、深厚的積澱，而是對於用户的尊重。

過去汽車圈曾長期爭論要不要保留更多實體按鍵、要不要上冰箱大彩電、要不要做出更多儲物空間、要不要那麼多顏色、甚至門把手要不要做成隱藏式。

今天，小米 SU7 結合年輕用户的需求做了決定。

小米設計師李田原認為，人車交互不應該只是一塊屏幕，物理按鍵才是最自然的方式，所以實體按鍵要保留，外觀更運動操作更便捷；

冰箱、彩電都要，但是彩電可以用 PAD 代替、冰箱可以做得更小巧；

門把手要做成半隱藏式，方便冬寒地區雨雪天氣開車門；

車身顏色要更豐富，發佈了 9 款車漆顏色、4 款內飾顏色，把轎車玩成了奇蹟暖暖；

還要更大的儲物空間，但是結合年輕人消費新需求，全車 32 處收納位置，中控台背後有用來掛手提袋（外賣）的掛鈎、有 4 個雨傘收納槽、有能放 14 寸電腦的手套箱、有專門給副駕手機的儲物槽，甚至中控台下方的香氛盒也能根據需求變化。

讀懂了小米的這些細節，才會明白小米是真的動了腦筋。

而以上的可拓展性，也讓這場發佈會徹底變成了一場小米人車家生態的「直播帶貨現場」，無論是手電筒、遮陽罩、手機支架通通「三二一上鍊接」。

三大長板已經顯現，那特斯拉、保時捷比比呢？雷軍是特斯拉、保時捷雙車主，他曾在微博預告，小米 SU7 對標的是特斯拉和保時捷。

於是這場發佈會，全都是與特斯拉 Model 3、保時捷 Turbo 對比的痕跡，且不只是比細節。

在看前半場時，你覺得小米 SU7 速度、智能化對標的是特斯拉，外觀和性能對標的是保時捷。

但你看後半場的發佈會才發現，是「全都比」。

甚至在最後公佈價格環節，小米 SU7 拉來了 Model 3 煥新版所有配置來比，最終只有百公里電耗、智駕處理器兩項沒比得過特斯拉。

價格公佈後，雷軍變雷神，在現場底氣滿滿，雷軍認為小米 SU7 發佈之後，如果還買特斯拉 Model3，他就真的不理解。

小米 SU7，是真的有了硬剛 Model 3 的底氣。

03、上市 27 分鐘大定 5 萬，雷軍重回浪潮之巔

就在剛剛，上市 27 分鐘，大定 50000 台，可能創造了中國車企數量最多、速度最快的大定記錄。

就連特斯拉官方對小米 SU7 發佈會都暗中做了回應「標杆是怎樣練成的」，意思是建議買車，直接買標杆。

小米，真的成為了讓特斯拉都要警惕的對手。

小米的客羣大體有兩類人，一類是米粉，一類是非米粉。

今晚，小米能達成如此驚人的大定記錄，意味着小米汽車真正的「破圈」。

對於米粉而言，今晚的 SU7 已經給到了性價比相對高的價格，而對於非米粉，小米汽車其實是想要撬動那些 Model 3 的潛在客羣。

這些客羣對於車企的品牌、審美更為挑剔。就像小米汽車設計顧問克里斯班戈所言，車不僅是代步工具，而是每個人具象的化身，體現你是什麼樣的人。

看完小米發佈會，會感覺到是真誠、耐心、細緻的，但可能少了一些高端化的味道。

這種高端化的屬性可能不僅需要小米這一輛 SU7 就能練成，而是需要形成 SU 系列車型的共同打造。

從這個角度來講，SU7 只是開始。

此外，交付和產能依舊是個值得關心的問題，雷軍在接受央視採訪時曾表示：

「我特別擔心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。」

現在看來，該擔心產能了。

目前標準版、Max 版本將於 4 月底交付，Pro 版則要等到 5 月底。但根據目前訂單量來看，小米超級工廠可能要負壓前行。

據汽車之心瞭解小米汽車有產能 30 萬輛的整車工廠，分一期和二期各 15 萬輛產能，4 月底就可以完成產能爬坡，六月開始兩班倒加速生產。

面對這「潑天」的訂單，如果產能爬坡稍有耽誤，可能就會延期。

今晚，是一場車圈盛宴，也是雷軍重回浪潮之巔。

現在立刻大定小米 SU7 的用户，或許也正是小米發佈會最後的致敬、描述那一類人「不甘於平庸，還在為夢想奮鬥。心中有火、眼裏有光，渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒」。

或許，用户不只看到了 SU7 的性價比，更接收到了來自雷軍本人傳達的閃閃發光的訊號。

當年，第一代小米手機 1999 元的價格在大屏幕上像隕石般降落時，發佈會現場爆發出的尖叫聲和掌聲幾乎持續了半分鐘。

此時此刻，恰如彼時彼刻。

今天，小米 SU7 的價格公開以後，台下掌聲與尖叫聲一片，直播平台則有數百萬的觀看人量。

闊別十年，雷軍又依靠造車站在了時代浪潮上。

今天這個夜晚，屬於雷軍。

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