“雷學”，被小鵬玩明白了

何小鵬是目前為止唯一學到雷學精髓的人。

11 月 7 日小鵬 P7+ 發佈會最後十分鐘，何小鵬在公佈價格之前，希望能給大家講一個故事，隨後背後大屏幕換上了「穿越風暴」的雷軍式 PPT，現場氛圍到達高潮。

台下的觀眾吶喊着等不了，希望何小鵬能直接公佈價格。

每個人都有預感，P7+ 將是小鵬載入史冊的一次絕殺。

P7+Max 限定版 21.88 萬元，一輪歡呼聲湧來。緊接着 590km 和 700km 的 Pro、Max 版本陸續公佈：18.68 萬元、19.88 萬元，所有人的情緒都被點燃了。

發佈會後半個小時，媒體們正在焦急等待何小鵬接受採訪時，小鵬 APP 鎖單入口已經被擠爆。

原本，小鵬內部按照平時 5 倍對 APP 擴容，而這一次隨着 P7+ 湧入的流量是他們想象中的 20 倍。

何小鵬和品牌營銷團隊會後慶祝 P7+ 爆單

小鵬 P7+ 接過了 MONA M03 的爆款定律，發佈會不到 24 小時，大定 3.2 萬輛創下小鵬歷史最高記錄。

這一幕在小米 SU7 也上演過，發佈 24 小時大定 8.8 萬輛。

小鵬 P7+ 和小米 SU7，在 2024 年一頭一尾成為了純電轎車裏的大小王。

從上半年「刮骨療傷」的小鵬，再到下半年兩次創造爆款的小鵬，有些東西已經永遠地改變了。

01、爆款小鵬 P7+ 的三種刀法

找準核心用户的訴求，集中所有資源給到用户超出期待的產品，這是小鵬 P7+ 爆單的前提，但在此原則之上，還講究刀法的精準、速度、深度。

比如，刀法找到了，下刀太淺就不行。

往常在各類汽車發佈會經常能看到對標 Model Y/3 的參數與指標，這一次小鵬 P7+ 放棄了對標特斯拉 Model Y。何小鵬解釋，所謂對標無非是比某款車型大一點、強一點、快一點、便宜一點，但做不到顛覆性創新。

這就是刀太淺。

何小鵬希望打造的爆款車型要下準刀、狠刀、快刀。

在他看來，小鵬 P7+ 的誕生最大的不同就是，P7+ 是依據小鵬的技術、時間節奏，在自己的圖譜裏創造的新產品。

具體來説，小鵬 P7+ 的刀法體現在三方面。

第一刀是準刀：定位家庭用車，把空間和舒適度做到最優解。

P7+ 並不是一開始就定位家庭用車。早在 2022 年 P7 誕生兩年後，小鵬內部就開始為第二款 P7 尋找空白市場。

如果按照最早準備的方案，P7+ 將會對標 Model S，但當時市場上純電轎車大多以運動、操控見長。因此，小鵬內部預判 2 年後的市場家庭轎車不會那麼擁擠，便為 P7+ 預埋好了家庭定位。

家庭最在意的是空間，P7+ 的典型特徵就是，下足功夫拓展車的「長寬高」。

過去 20 萬級別的轎車對後排空間釋放得不夠徹底，小鵬 P7+ 就把空間作為最大的賣點，突出後排使用空間。P7+ 後排乘坐空間 994mm，前後排都接近雙一米空間。

對比一下同為 C 級轎車的 SU7，同樣是 3m 軸距，小鵬 P7+ 的後排腿部空間要比 SU7 多出 10%—37%。

把空間壓縮到極致，是要動大手術的，其中涉及到電池包厚度。

為此，小鵬為 P7+ 研發了一塊全球最薄的 800V 平台電池包，厚度僅 109mm，將頭部空間最大化。因此小鵬 P7+ 後排頭部空間 973mm，遠超過了奧迪 A6L 與奔馳 E 級。

空間大了，座椅舒適性也沒落下，坐進 P7+ 裏甚至會有種轎車版理想的味道。

其核心不僅在於座椅面料舒適度，還在於把二排變成前排體驗的產品策略，所以 P7+ 後排座椅與前排一樣支持按摩、加熱功能，甚至還支持 10° 電動靠背調節。

第二刀是狠刀，將小鵬大部分首發技術都給到 P7+，精準發力。

P7+ 定位小鵬全球首款 AI 汽車，翻譯一下就是，小鵬把近幾年階段性的智能化成果都用到了 P7+ 身上。

一方面將 AI 融入進了汽車的續航能耗、底盤調教中，用意想不到的方式拉昇了汽車的使用體驗，打破了消費者對於硬件不可 OTA 的認知。

比如用 AI 檢測來調節底盤，在視頻演示中，P7+ 在識別到道路坑窪時，自動開啓車身控制，減少車身起伏及車身俯仰。

如果這只是基本操作，那麼小鵬整大活的就是續航，目前 Pro 和 Max 版本續航為 602 km、710km，但經過 12 月初 OTA 後，P7+ 續航將會分別提升至 615km、725km，百公里電耗從 11.6/Wh，提升至 11.4/Wh。

算筆賬，如果按照小鵬每月一次 OTA 的更新節奏，在最理想的情況下，半年後小鵬 P7+ 的續航可以增至 680km、800km。

第三刀是快刀，產品和技術節奏互相打配合戰。

小鵬 P7+ 緊跟着小鵬 MONA M03 發佈是真正的「趁熱打鐵」。

截止 11 月份，M03 共累計銷售 6.2 萬輛，為小鵬 P7+ 打好了前哨戰。小鵬 P7+ 一位產品經理認為，在 M03 的品牌營銷、定位策略得到正向反饋後，P7+ 繼續跟上節奏，其實是更上一層樓。

M03 開啓預售後許多人排隊等待試駕

很明顯，小鵬 P7+ 被小鵬內部看作一次智駕大躍進。小鵬在 P7+ 首發純視覺鷹眼 AI 智駕，智駕的自信捲到了產品策略和細節中。

一個不太被人所注意的細節是，在其他人還在強調城區表現時，小鵬開始雕琢智駕系統裏的細節，把曾經需要在 D 檔才能開啓的智駕，變成了任意路況下都能開啓。

同時，純視覺方案也似乎表達了小鵬對於智駕感知方案切換自如的狀態，這次小鵬用單像素 Lofic 架構 800 萬像素攝像頭取代了原來的激光雷達方案，但仍保持着小鵬應有的水準。

早在 P7+ 純視覺技術發佈會時，我們就試駕過這套純視覺，即便在廣州遇到了個別爭搶路權的網約車路霸，P7+ 仍然能非常主動、果斷的發起變道，進行博弈。

透過 P7+ 裏，清晰地看見，自信正在成為小鵬下半場的代名詞。

02、「雷學」的技巧，小鵬都學到了

如果從市場角度看 P7+ 爆火的原因，那麼其實 20 萬元的純電市場一直缺乏一場真正的革命，直到 P7+ 和小米 SU7 闖入年輕人的視線。

回顧前兩年如果想買一輛 20 萬級別的純電轎車，可選的並不多，要麼是以比亞迪漢為代表的舒適型轎車，要麼是以特斯拉 Model3 為代表的操控型轎車。

小米 SU7 和小鵬 P7+ 的出現，給 20 萬級純電轎車市場帶來了多樣性，前者主打操控、有趣可玩的年輕人純電轎車，後者品價比更高，以空間舒適性打底，切入年輕家庭市場。

有人辣評，小鵬 P7+ 是小米 SU7 的紅米版本。但實際上都為年輕人造車，一個選擇了操控，另一個選擇了舒適度。

單純複製 SU7 成就不了 P7+，但掌握雷學的精髓，可以啓發小鵬。何小鵬確實掌握到了雷學的精髓，有這三個證據。

第一個證據，將小鵬 AI DAY 變成了小鵬科技日。

今年在小鵬 P7+ 發佈之前，小鵬特地舉辦了兩場活動，一場是為 P7+ 舉辦了技術發佈會，一場是將小鵬 AI DAY 變成了小鵬科技日。

雷軍發佈小米 SU7 之前，也提前 3 個月前舉辦過小米汽車技術發佈會，這樣以來能夠更詳盡地為用户解析車企的技術以及發展規劃，為用户建立品牌信任感、安全感，為接下來的汽車發佈會打下銷量基礎。

類似地，小鵬科技日上其實劇透了不少小鵬對於 AI 汽車的規劃，比如重新定義新勢力的全棧自研體系。

這次小鵬把車企全棧自研再次卷出了新高度。

過去，全棧自研一般指電氣架構、智駕自研。

而小鵬定義的全棧自研包括了雲端大模型、車端模型、圖靈 AI 芯片、滄海底座在內的四大模塊。

一定程度上，小鵬還重塑了外界對於小鵬的品牌認知。

就像雷軍要在發佈會上要講述關於紐北 SU7 Ultra 的賽車夢一樣，在小鵬科技日上何小鵬同樣介紹了最具想象力的版圖——飛行汽車與 AI 機器人。

小鵬押注的這兩個板塊是兩個短期內無法看到收益，長期承載想象空間的物種。

機器人沒有亮相，一段機器人進場擰螺絲的視頻已經驗證了小鵬 AI 機器人 Iron 全身有 62 個主動自由度，擠進了國內人形機器人第一梯隊。同時，飛行汽車也擁有兩個版本，分體式飛行汽車滿足城市內低空飛行，小鵬匯天高航速長航程飛行器滿足遠距通行，最高航速 360km+/h，續航超過 500km。

「看完飛行汽車和機器人，就覺得小鵬值得高看一眼」，這是大多數人對於小鵬的看法。

畢竟，在國內還沒有找到能邊做飛行器邊造汽車的企業，飛行汽車和機器人就像小鵬的「秘密宏圖」計劃一樣，將會成為開啓小鵬 AI 時代的重要組成部分。

第二個精髓，雷學的產品技巧，小鵬都學到了。

複習一下雷學，在小米 SU7 身上至少能看到精簡 SKU、增加限定版、增加色彩這三個特點。

2022 年，小鵬 P7 根據續航和車輛特性來劃分版本，數字加字母的組合下來，最多有 20 個版本，少了重點反而讓人眼花繚亂。

小米 SU7 是車企精簡 SKU 的樣板，小米 SU7 只有三個版本，標準版、Pro 版、Max 版覆蓋 20-30 萬區間。

目前來看，能抄好雷軍作業的只有小鵬。

從 MONA M03 開始小鵬就開始精簡 SKU，M03 只根據續航長短提供長續航版、超長續航版、超長續航 MAX 版。

這次發佈的 P7+ 更加精簡，只有 Pro 和 Max 兩個版本。

版本變少了，但顏色變多了，還有了限定版。

P7+ 發佈了五款顏色，而且跟雷軍發創始版 SU7 類似，何小鵬也先發布了 P7+ 限定版，除了不帶何小鵬親筆簽名，專屬配色、專屬標識、定製輪轂和座椅一個都沒拉下。

類似地，MONA M03 甚至支持超過 50 多款顏色的官方改色服務。

第三個證據：在那些平時注意不到的細節裏，小鵬也學到了雷學精髓。

如果你注意到了小鵬發佈會的 PPT，就會知道小鵬把汽車原本複雜、繁瑣的產品細節變得更突出、更有故事性。

在講述 AI 飛行汽車時，用能賣嗎？怎麼飛？航線呢？安全嗎？逐一回答了投資者、媒體及消費者最關心的四個問題，邏輯合理簡單明瞭。

小鵬 P7+ 發佈會與小鵬科技日的節奏也都圍繞着故事性展開。

兩場發佈會舉辦地都在何小鵬母校華南理工大學，在母校發佈產品，何小鵬多了一份榮歸母校的自信，而他講的那個故事是關於一個稚嫩的大二學生為了打紅警，幫整棟宿舍樓連上網絡，開始認識世界。

何小鵬的起點是 1995 年打出的一行「Hello world」，這種精神恰似雷軍在年度演講提到自己在武大圖書館看完的那本《硅谷之火》，不同時空的兩個少年有相同對於夢想的執着，又在 2024 年具象化為兩輛年輕人的爆款純電轎車。

03、接下來十年的小鵬：全球化、AI 化

小鵬的起勢，不僅是雷學學得到位，更是對長期規劃保持定力。

「當你穿越了暴風雨，你早已不再是原來那個人，」何小鵬在發佈會尾聲説的這句話，也映射了小鵬命運的起承轉合。

過去上半年小鵬的銷量並不如意，交付量 5.2 萬輛，2024 年年度銷售目標完成不到兩成。彼時，蔚來超過 8 萬輛，理想銷量接近 19 萬輛，分別是小鵬的 1.5 倍、3.6 倍。

究其原因，上半年的小鵬還處於管理層換血的修復期，需要時間去重新調整策略，也需要創始人徹底親自下場統帥戰場。

下半年從 X9、Mona M03 開始，小鵬逐漸找到節奏，褪去了疲態切換為隨時戰鬥狀態，響應能力加強了不少。

從品牌營銷上就可見一斑，7 月末何小鵬轉發了小鵬 X9 在易車網續航榜單中奪冠的消息，點名批評小鵬動力負責人「比智駕宣傳還保守的是你們續航的宣傳」。

不到一週，小鵬就立馬組織了一次光電直播挑戰，何小鵬親自上車直播，實測 G6 續航能力，最終經過一天測試，這輛小鵬 G6 用 90% 的電量跑了 608.5 公里，平均電耗 13.2kWh/100km，甚至在直播最後出現了何小鵬推車的名場面。

這樣的光電測試很快就成為了小鵬的「手藝活兒」，10 月份 P7+ 預售後小鵬再次發起光電測試，這次測試結果小鵬 P7+ 最高續航達成率超過 116%，為小鵬立下了的「電池電量反向虛標」的標籤，也再現何小鵬推車。

至此一個愛推車的老闆和一個愛反向虛標的車企，成了小鵬的標籤。

或許，無數個短期的勝利堆疊正是通向長期主義的起點。

以十年為維度，小鵬在下半年釋放了最明顯的兩個信號：全球化、AI 化。

能否做好兩點，也是小鵬穩定向前的地基。

全球化路線，就是面向多元的消費者開發產品及銷售體系。

一面，小鵬要出海就要面臨其他國家充電基礎設施不完備的現實。

另一面，想要將純電續航做到 800km 以上，就要換另一種方式，因此，小鵬將會下場增程市場，推出鯤鵬超級電動體系，全域 800V 高壓碳化硅平台，搭載了 5C 超充 AI 電池，綜合續航可達 1400km，12 分鐘可以從 10% 充電至 80%。

AI 化則是另一個小鵬的底色。

當整個行業都趨同於講述自己是第一梯隊時，小鵬不再用梯隊來定位自己，而是將這種自信內化到了戰略目標和產品細節上。

比如，P7+ 這次不再區別版本，統一標配小鵬高階智駕，做到真正智駕平權。

從更長遠的計劃來看，小鵬智駕的目標是 2025 年實現百公里接管一次，同時，小鵬還在面向 L4 研發全新 Ultra 車型，預計該車型將會達到 3000TOPS 算力，從而可以真正實現 Robotaxi。

沒有人能打敗趨勢，何小鵬的這句話似乎微妙地契合了當年雷軍説過的那句「站在風口上，豬也能飛起來」。

多年後，雷軍回憶時説到，當時很多人都誤解了這句話，他這句話的重點不在於風口，而在於那隻勤奮而愚笨的豬。

在這一點上，小鵬與小米出奇地相似。

AI 是趨勢是風口，但放低姿態、埋頭苦幹的那頭豬既是小米也是小鵬，這恐怕才是雷學真正的精髓，也是小鵬學到的真經。

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