這屆上海車展，國產供應商撐起了體面

作為年度車市的開官之戰，今年上海車展如同一面鏡子，照出了當下車市最真實的狀態。

一面是合資車企用「中國速度」發起反擊。

寶馬帶來了新世代駕趣概念車，上汽奧迪亮出了搭載 Momenta 輔助駕駛方案的 AUDI E，大眾連發三款新車，其中 ID. EVO 概念車將搭載大眾智能座艙 + 小鵬純視覺輔助駕駛系統。

大眾官方表示，ID. EVO 概念車由中國團隊主導研發，目前按照 36 個月量產節奏推進，計劃在 2026 年量產。

相比之下，國產車企有意的錯開車展發新車，將車展的機會留給賣車和預熱下半年新車，包括樂道 L90、極氪 9X 和零跑 B01 都是在今年三季度發佈。

在上海車展的前一週，國內累計有 20 場新車發佈會，平均每天有 4 款新車上市。

一個怕自己沒流量，一個怕被瓜分流量。

如今國產品牌早已佔據了絕對的流量優勢，車展不再是造勢的主陣地，而是側重技術層面的比拼，將新技術滲透到展台的每一個角落。

看似熱鬧不起來的上海車展，實則暗流湧動。

01、別再低估合資電車了

相比兩年前的上海車展，新能源汽車市場瀰漫的硝煙變得更濃烈。

雷軍第二款新車蓄勢待發，餘承東已經集齊了「五界」，在價格戰、技術戰為導向的行業競爭增添了新的註腳。

這讓置身事內的每一家車企都被淘汰賽裹挾，而如今的車展基本離不開兩大看點——中國汽車品牌如何保持競爭主動權，合資品牌又該如何刷存在感。

按照這個陣營劃分，可以從三個不同視角提前感受，這屆上海車展新車的競爭強度。

• 新勢力陣營：樂道 L90、理想 MEGA Home 版、零跑 B01

樂道 L90

作為樂道的第二款車型，L90 被視為樂道品牌實現拓寬客羣、銷量衝高的關鍵產品。

從數據上來看，樂道 L90 長寬高分別為 5145/1998/1766mm，軸距 3110mm，比蔚來 ES8 還大，是蔚來集團目前旗下尺寸最大的 SUV 車型。

一個小細節是，樂道 L90 在車身尺寸比理想 i8 更大的前提下，重量卻比理想 i8 輕了 250kg，甚至比尺寸相近的燃油車（寶馬 X7）更輕。

純電車能耗低除了風阻因素，整車重量與能耗也有着直接關係，L60 已經被貼上了空調同款的一級能效標籤，L90 的能耗水平大概率會有超預期的突破。

這也是樂道佈局中大型純電 SUV 的底氣之一，目前幾乎所有「9 字輩」都加上了油箱，或者是計劃佈局純電 + 增程的雙動力，唯獨只剩下樂道 L90 聚焦純電賽道。

好處是競爭對手變少了，但同時也面臨着説服消費者放棄油箱的壓力。

這跟理想的處境很相似，李想曾將 MEGA 失利的主要因素歸因於錯判市場規模，以及忽略了充電網絡的佈局。

有了血的教訓，理想一邊為新款 MEGA 加快充電樁的擴張速度，一邊圍繞大家庭的用車場景提升舒適性，推出 Home 家庭特別版。

理想 MEGA Home 版內飾

最大的變化就是，第二排零重力座椅支持最高 180°的旋轉調節，類似於極氪 MIX 和領克 900 的旋轉座椅，但理想的細節在於從高頻場景上研發新功能，新增了 45°便捷上下車模式。

理想 MEGA HOME 版將在上海車展公佈售價，理想產品線負責人湯靖也提前控制了大家的預期，表示「售後更換這兩把椅子的成本超過了 5 萬多」。

同樣是聚焦家庭場景，零跑這次目標有所變化，放在 A+ 級純電轎車上，瞄準了比亞迪秦 L、小鵬 MONA M03 的市場。

零跑 B01

零跑 B01 計劃在上海車展首發亮相，最快在 6 月份上市，是 B 系列首款轎車車型。

零跑 B10 和 B01 是一對姊妹車型，兩款車型的軸距、平台架構一樣，都是基於 LEAP 3.5 架構打造，配備了高通 8295 芯片 + 激光雷達。

參考零跑 B10 售價 9.98~12.98 萬元，B01 大概率會延續零跑「高配低價」的打法。

無論是樂道 L90、理想 MEGA Home 版，還是下沉市場的零跑 B01，三款新車本質上都是衝擊家庭市場，只不過靠着對於家庭用户的不同洞察，分別投向了三個的細分市場。

• 傳統陣營：極氪 9X、新款嵐圖 Free

極氪和嵐圖是傳統車企創二代的代表，而兩款新車不僅擔負了品牌衝高的使命，同時上車「滿血版」輔助駕駛系統。

極氪 9X

號稱「杭州灣庫裏南」的極氪 9X，首搭「千里浩瀚 H9」輔助駕駛方案，搭載 5 顆激光雷達 + 雙英偉達 Thor 芯片平台，具備 L3 級量產條件。

極氪 CEO 安聰慧更是放話，現在的市場，極氪 9X 還沒有競品。

新款嵐圖 FREE 曾在偽裝車衣上打出東風 +？+ 華為、華為最新智駕、領先不止一代、四年磨一劍等文字。

背後的意義很明顯，新嵐圖 FREE 將搭載華為 ADS 4.0+ 鴻蒙座艙 5.0 智能化組合，是華為 ADS 4.0 的 SUV 首發車型。

嵐圖汽車 CEO 盧放表示，新款嵐圖 FREE 投入超過 5 個億，實現超過 1000 項功能的優化，光是安全項目就有 136 項，目標是擠進中大型 SUV 市場前三。

• 合資陣營：奧迪上汽 AUDI E

奧迪上汽 AUDI E 計劃在上海車展亮相，而這款新車也代表了合資車企集團轉型電動化的方向。

一方面，國產產業鏈全面接入合資品牌新產品，包括豐田鉑智 3X、大眾 ID. EVO 概念車、日產 N7 和奔馳 CLA 基本都吃到了中國產業鏈的效率和成本紅利。

奧迪 AUDI E

以奧迪 AUDI E 為例，新車採用上汽的 800V 平台、配備後輪轉向、連續減震控制（CDC）和空氣懸架，以及 Momenta 的輔助駕駛系統。

另一方面，中國團隊主導了產品研發話語權，鉑智 3X 是首款由中國團隊主導研發的新能源車型，而上汽則承包了 AUDI E 電子電氣架構、智能化的研發。

據瞭解，奧迪為了加速 AUDI E 項目的研發，規劃了 50 名產品開發專家從德國搬到上海，這與過去要求中國團隊主動配合的合作模式截然相反。

以最小的試錯成本收割最成熟技術紅利，這很可能是合資車企在中國實現智能電動化追趕的最高效路徑。

02、從合資車轉型，看產業鏈本事

時代變了，遊戲規則也變了。

過去，合資品牌已經形成了一套成熟的油車供應體系，海外供應商佔據絕對主導地位。

現在，這種供應鏈壟斷體系在新能源時代已然崩塌，取而代之的是中國供應鏈體系躍入台前，如 Momenta、導遠電子、紐勱、百度智能雲、地平線、禾賽、德賽西威等。

這屆上海車展，供應商們再次拿出了持續進化的技術創新能力。

一是挖掘智能座艙的深度。

百度智能雲將與上汽大眾強化合作，雙方基於百度文心大模型能力讓智能座艙變得更聰明。

以大眾途昂 Pro 為例，基於百度文心大模型 +DeepSeek 深度思考能力，自然對話和主動思考只是「基操」。

大模型部署在端側的好處是，更理解用户，能秒變成專業的用車管家，或者是用户走遍世界的良師益友，更像是一個 ChatGPT 的語音版。

截至目前，百度智能雲已實現中國市場銷量 Top15 汽車品牌全覆蓋。

二是加速輔助駕駛的廣度。

在比亞迪的推動下，有兩股力量加速了輔助駕駛平權的狂潮。

第一股力量來自上游供應鏈，硬件廠商都在充分競爭，硬件成本逐年降低。

禾賽創始人李一帆表示，8 年時間，激光雷達的成本降低了 99.5%，從最早的 20 萬元下降到 200 美元。

基於感知硬件的成本可控，禾賽推出了三套解決方案：

• 千厘眼 A（L4）：四顆超高清 AT1440+ 四顆純固態 FTX
• 千厘眼 B（L3）：一顆前向超遠距激光雷達 ETX+ 兩顆近距補盲激光雷達 FTX
• 千厘眼 C（L2）：一顆 ATX 小巧型遠距激光雷達

其中，千厘眼 C 已經與比亞迪、奇瑞、長城、長安等 11 家國內車企的幾十款車型達成定點合作，目前累計交付超過 5 萬台。

定位傳感器領域的導遠科技，同樣遵循着高性價比這一市場規律。

本次車展上，導遠將首發兩款高精度 GNSS 模組——車規級全系統全頻模組 NAV3131、工規級 NAV3320 全系統多頻模組。

前者是在前一代產品的基礎上，持續卷性能、卷參數的成果，集成車規級高算力 SoC，以高達 2060 跟蹤通道數和全頻原始觀測量，為汽車提供全場景的厘米級定位保障。

後者同樣基於車規級 SoC 平台，內置自研 RTK 算法及 NIC 專業級窄帶抗干擾單元，聚焦無人機、割草機、自主移動機器人等多元移動終端領域。

此外，值得關注的還有導遠國內首秀的高精度 IMU5131。

憑藉高性能的 MEMS 芯片、先進的全温範圍標定技術及獨創的不鏽鋼外殼封裝工藝，讓 IMU5131 兼具優異性能與高可靠性，即使在苛刻的應用場景下也能提供可靠的慣性測量性能。

而作為一款面向域控集成打造的創新產品，它採用了浮動式板對板連接器設計，能夠更好地適配客户的自動化裝配需求。

第二股力量來自提供全棧解決方案的供應商，通過算法來挖掘性能邊界。

紐勱提前預告了新一代 NI 技術（Nullmax Intelligence），基於 One For All 算法平台，實現任意芯片、傳感器的靈活適配，強調輔助駕駛普及需要落地到用户體驗價值上。

這是紐勱的落地風格，先找釘子、再拿錘子，以解決實際問題導向。

參考第一代 NI 技術，紐勱基於端到端的架構，利用一個大模型解決從感知到執行環節，關鍵這套方案只要稀疏算力 100TOPS 就夠用。

這就是國產汽車產業鏈帶來的震撼力，在技術的推動下，當前的汽車工業正上演史無前例的系統性大變革。

最直觀的結果就是，訂單拿到手軟。

這次上海車展，Momenta 打出了「全球品牌的共同選擇」的主題，而這背後離不開 Momenta 已經與全球超 15 家車企或 Tier1 建立合作關係、輔助駕駛方案定點超 100 款車型的底氣。

有意思的是，Momenta 的展位正處於客户的中心位，左手是豐田、右手是日產，對面還有新能源霸主比亞迪。

今天的國產汽車供應鏈，不僅在比拼在底部構築地基的能力，同時也在較量往高處建設大廈的水平。

03、不打無準備之仗

這就是如今車展上少不了的眾生相。

車企忙着賣車和造勢，產業鏈上的供應商在技術上鑽起了牛角尖。

某種程度上來説，這更像是新能源汽車市場淘汰賽加劇的映射，以及產業轉型過程中必經的過程。

供應商為了手握更多籌碼，嘗試通過技術或是規模化增效壓榨成本，而車企們無不是為了獲取留在場上的機會，不僅要煉出鋒利的武器攻擂，還要磨出堅固的盾牌守塔。

在攻防之間，擠不上桌的玩家只能接受一個現實——賣不掉的車，索性就不來了。

據統計，這屆上海車展累計共有十八家車企集體缺席，包括大眾捷達、日產啓辰、雪佛蘭、起亞、雪鐵龍和哪吒。

對於這些缺席的車企而言，不參與就是不陪跑，不參與就是省錢，畢竟它們存在的問題包含了市場對於品牌的不認可、對於產品的不接受。

北京現代相關負責人表示，錢花在刀刃上、花在用户上，目前還沒有特別能展出的，所以不參加了。

毫無疑問，把錢真正投入到扭轉品牌口碑，提升技術層級和研發爆款車型，遠比在上海搭個展台來得重要。

值得一提的是，不同於一眾「消失者」低迷的處境，小米 YU7 不參展的消息卻登上了熱搜。

業內人士表示，這背後其實是電動化和智能化，所帶來的新舊勢力之間市場佔有量，以及現實地位的交換。

換句話説，汽車產業仍處於行業洗牌的過渡期，而上海車展只不過是這場持續升級競爭中的一個註腳。

第一個層面，自主品牌給合資品牌上了一課。

新能源汽車還是一個充滿着劇烈變化的領域，技術的風向在變、消費者的需求在變。

表面上，奧迪 AUDI E、豐田鉑智 3X 和日產 N7 代表了合資電動化轉型的下半場，實際都是摸着自主品牌過河，而如果進一步深究，身上的新勢力味很濃。

至於擔任預言家的自主品牌，開始往更細的賽道摸索了。

樂道 L90 迴歸用户價值，將空間和能耗最基礎的功能做到極致；理想 MEGA Home 版解決了「家庭」思路的完美閉環；極氪 9X 則滿足了消費者對於一台國產豪華 SUV 的最高想象。

從趨勢上看，車企的生存法則不只考驗產品和技術、生態和供應鏈的全面協同，更考驗彼此如何在一個高度內卷、風雲變幻的市場中，長期生存下去的韌性。

第二個層面，國產供應商們從幕後走到了前台。

無論是百度智能雲和上汽大眾的合作，還是在車企面前頻繁「刷臉」的 Momenta，越來越多的國產供應商被視為車企技術背書的關鍵角色。

原因在於，中國已經成為智能化核心部件的重要供應方，而國產供應商在終端市場的影響力不斷上升。

説白了，它們正成為汽車產業邁向智能化進程中一股不可忽視的力量。

正如地平線創始人兼 CEO 餘凱所説，真正的技術護城河是十年如一日的苦活、髒活、累活，説不清、道不明的經驗積累，以及體系化的研發文化和流程。

強者更強、弱者更弱，本是市場的法則。

2025 年上海車展不僅是年度車市的開官之戰，更是敲響中國車市內卷不息的「警鐘」。

$蔚來汽車(NIO.US) $小米集團(ADR)(XIACY.US) $零跑汽車(09863.HK)