中國智駕出海，開始賣 “體系” 了

智駕出海，已經不是簡單的向海外賣產品了。

中國頭部智駕供應商出海，出現了兩大轉變：

一是從「賣產品」至「體系化能力」輸出；二是「跟着車企出海」到「直供海外主機廠」。

這是智駕供應商們對海外法規、數據以及場景實現突破的 2.0 版本。

「攻克複雜的合規認證是出海及格線，智駕出海須破局場景鴻溝」，這是知行科技高級系統總監張偉在 6 月 17 日～18 日舉辦的第九屆智能駕駛與出海大會上提出的解困路徑。

近期，輔助駕駛供應商知行科技宣佈在拿下 3 款海外車型量產定點之後，總計海外量產及定點車型已超 40 款。

中國智駕供應商在歐洲打磨了一套「出海方法論」，並正在複製到世界各地。

這是重走了一遍國際 Tier 1 擴張的道路。有所不同的是，這一次，汽車技術定義權在中國。

01、智駕出海，要先啃下法規和場景

中國車企每賣 3 輛車，有 1 輛賣向海外。

與此同時，只賣產品，已經不足以解決中國智駕出海的難題。

以歐洲市場為例，作為全世界範圍內最為嚴苛與激進的歐盟法規，有強制性准入要求的新 GSR 法規（准入下限）、非強制性法規 E-NCAP（市場上限）以及 GDPR（數據紅線）等三大維度的合規認證。

難度最大、驗證工作量最繁重的是智能限速（ISA）。這一功能要求系統必須在各種惡劣天氣、複雜路況下，能夠準確識別歐洲不同地區的多變且混亂的限速牌。

而對於 E-NCAP（歐洲新車評價規程），絕大多數主機廠都要求達到五星標準，否則根本賣不動。

還有歐盟的數據隱私規範，即歐盟 GDPR，涵蓋採集、傳輸、存儲、使用、分享、銷燬各環節的數據閉環體系，這比國內難度係數更高。

一旦出現數據違規，罰金指標中嚴重違規行為：最高可處以 2000 萬歐元罰款，或企業全球總營業額的 4%（二者取其高）。

但是，滿足法規是拿到「通行證」的及格線，更復雜的在於彌合「場景鴻溝」。

跑通場景，要適應當地行車與泊車場景、駕駛習慣及交互等全鏈條。

在歐洲，很多地區落後於國內的基建水平，舊城區最基本的車道線也模糊不清，系統辨識難度高。

到泊車環節，國內有高度標準化的車位，而歐洲車位在尺寸、邊框線形式、佈局方式不同，更不要説特殊車位（帶有老年人或殘疾人等地面圖標）、專用車位（帶有出租車或警車等地面文字）等更加細分。

而海外用户更傾向於「一把頭入」的泊車方式，這要求系統不能反覆挪車，考驗的是軌跡規劃的精度。

還有包括東南亞、印度等地的右舵車。

從傳感器的佈置角度、人機交互（HMI）界面的左右排版換行，到面對狹窄車道時自動緊急避讓（ELK）的算法邏輯，全部要「反過來」重寫。

泊車功能大量界面交互涉及多國語言，要克服人機交互（HMI）界面的細節處理存在用户固有認知慣性，不能一眼看起來像個「外來車」。

這套從嚴格法規到場景鴻溝，將智駕出海逼成了一個「重度本地化」的工程。

必須要去到出海最前線，做工程化的苦活、累活。

為了能夠提速產品出海週期，僅今年以來，吉利、奇瑞、小米、零跑等在中國汽車第一大出口市場——歐洲紛紛落成啓用新的研發中心。

早在這批車企佈局之前，國內頭部 Tier 1 早有探路者。

率先出海歐盟的知行科技，立足德國慕尼黑開設研發中心，從跟着車企「賣產品」轉向「輸出體系化能力」。

圍繞合規認證與場景打通，知行科技構建了一套可以向全球推廣複用的智駕出海的「慕尼黑模式」。

這一看似基礎實則講究工程化能力的體系運作，本身就是 Tier 1 核心壁壘的一部分。

要把「工程化能力」這一智駕出海的核心價值做成「護城河」，頭部 Tier1 給出了一套模板。

02、Tier1 賣「體系」，有一套方法論

過去數十年，國際 Tier 1 供應商在中國進行本土化：建廠、設立研發中心、適配本地客户需求、服務中國主機廠。

技術由海外總部定義，產品在中國落地。中國提供應用場景，卻沒有產品定義權。

到今天，角色開始互換：中國正在成為汽車新技術的策源地。

中國本土 Tier 1，不僅只賣產品，而且將中國技術路線、工程能力也反向輸出至海外市場。

首先要「過合規基礎關」。

知行科技是首批通過 GSR 歐盟法規認證的中國智駕公司之一，目前，已經與德國、西班牙、意大利、荷蘭等多家 GSR 認證測試機構建立合作關係，具備前置驗證能力。

E-NCAP 2026 新規要求必須進行長達 2000 公里的真實道路實車測試，不止是在封閉測試場跑幾圈，要求當地測試團隊在複雜路況中磨出來。

目前，知行科技完成從歐盟 E-NCAP 到適配東南亞的東盟 ASEAN NCAP，以及拉丁 NCAP 等，主要針對主動安全標準。

其次是「建立場景壁壘」。

知行科技源源不斷地採集場景、搭建場景庫，為算法模型的異國演進提供數據養分，在德國慕尼黑構建了數據閉環樞紐。

知行科技的慕尼黑研發服務中心設立的具備算法開發、系統工程與測試驗證能力，目前已積累超 20 萬公里海外行車數據和超 550 萬幀海外泊車數據。

同時，在國內建設海外泊車試驗場，擁有超 70 種泊車場景，覆蓋 25 個國家數據。這一前置性的佈局，讓知行科技出海新客户做到「拿來就能用」，縮短產品研發週期。

從歐洲到其他市場，不同地區的法規環境、基建和文化不同，一套方案並不能簡單平移，而需要因地制宜。

比如，在馬來西亞，知行科技進一步構建了「國內研發 + 本土驗證」開發體系：

• 國內完成全場景系統調參與整車聯調；
• 組建專項團隊赴馬來西亞開展上萬公里實地路測。

馬來西亞的異形隧道口易導致 AEB 系統誤檢誤減速，通過本土測試收集數據、優化算法，保障隧道通行安全。

在「賣體系」出海模式下，知行科技幫助馬來西亞國民級主機廠——寶騰汽車品牌 SAGA 拿下東盟市場首個在 ASEAN-NCAP（2021-2025）認證 ADAS 項目中斬獲 2 項滿分的車型。

算法可以快速複製，但全球交付體系無法短時間複製。

而體系化能力的輸出，要落在產品上。

和國內市場不同，歐美和海外很多市場的基礎設施薄弱，高精度定位服務費昂貴，海外高昂的地圖版權費，而且數據採集難度高。

國內外運營成本的巨大落差，迫使行業轉向輕量化「無圖或輕地圖」路線，與每天上億公里的累積數據的特斯拉、Mobileye 國際頭部企業錯位競爭。

面對傳統 tier1 方案昂貴、迭代速度較慢的局面，知行科技打造的不依賴高精地圖，僅靠單攝像頭和極致壓縮的 BEV 感知算法，推出全新的泊車方案——在 8TOPS 小算力平台上部署先進的 BEV 感知方案。

在極低算力的平台上就把高難度的法規和行泊一體功能跑通，實現了國內首家基於國產小算力芯片（地平線征程 3）實現歐盟高法規（GSR）出海的供應商。

知行科技用中國卷出來的「低算力、高壓榨」方案，給海外主機廠提供了成本直降、交付週期減少的選項。

這讓出海車企僅僅在硬件採購上，芯片加域控制器的 BOM（物料）成本就直接砍掉了一大截。

如今，為了更加貼合歐洲市場的客户需求，「無圖方案」也在迭代。車廠可以選擇融合地圖數據來提升功能體驗，無圖並非唯一技術路線。

當這套從歐洲向亞太、拉美等區域逐步擴散、從單點到多點演進，下一步，產生量產訂單的商業化「滾動效應」。

03、直供海外主機廠：把「賣體系」的能力轉化為量產訂單

當智駕出海的技術輸出、研發體系和服務體系輸出三位一體的「標準方法論」構建完成，商業模式的複製與升級顯現。

知行科技的模式從慕尼黑研發中心就近服務歐洲客户，到升級為「本地化部署」的打法，甚至做得更重、更本土化。

在這個過程中，一個重要的變化出現：

中國本土 Tier 1 供應商實現了從第一個階段「跟着中國車企出海」，邁入第二階段「批量擁有海外直供客户」。

今年 1～4 月，知行科技新增 23 個定點客户，並首次實現海外直供客户，包括一家韓系汽車集團、馬來西亞國民車企寶騰汽車、土耳其大型車企及中國台灣地區客户。

本質上來説，這是中國出海 Tier 1 代表知行科技將歐洲練就的「慕尼黑模式」，向全球汽車市場複製與升級的結果。

今年 1 月，知行科技首獲韓系汽車集團量產定點，為其 4 款車型提供基於地平線征程系列的行泊一體輔助駕駛解決方案。

該項目全生命週期（2026-2033 年）預計銷量近百萬套，其中近半數將銷往海外市場。

韓系項目在合規和認證能力方面對供應鏈審查嚴苛，要求必須滿足「澳新地區法規和 NCAP 認證」，這是像素級複製歐盟的 E-NCAP 2023/2026 版五星標準，同時滿足數據合規的硬性認證指標。

此外，在馬來西亞建廠，知行科技與當地頭部零部件供應商 Delloyd 合作，實現了主動安全系統本土化生產，為當地的直供。

未來，知行科技還將進入日本，計劃在日本建立本地服務網絡，直接切入日系車企的直供體系，這比韓系車企需求更嚴苛。

至此，知行科技重寫了國際巨頭 Tier 1 供應商曾經在中國的劇本，不過，其內核已經置換為中國技術體系。

從合規認證與場景打通，知行科技賣「體系」的底層邏輯是中國原生技術與海外本地化的高效結合。

這一體系化能力輸出的模式，在海外測試驗證投入不菲，但長遠來看卻成為構建技術護城河與盈利基石，有效降低後續項目的研發成本。

實際上，知行科技近一半項目涉及出海，「出海基因」已經刻在了企業商業模式中。

如今，智駕市場逐漸從「算法敍事」轉向「量產敍事」，開始比拼交付能力。

2026 年以來，多個項目的首款車型已開啓大規模量產落地。

從慕尼黑（歐盟）到東南亞、中東、中南美等全球市場，知行科技在海外合規認證、產能佈局、本地化配套等多年佈局迎來了收穫期。

今年 1-4 月，iFC 智能前視一體機出貨同比增長 460%；iDC 系列輔助駕駛域控制器同比增長 95.6%；總營收同比增長超 162%。

過去二三十年裏，博世、大陸、採埃孚等全球 Tier1，把德國 Tier1 模式輸入中國。

今天，中國本土 Tier1 開始把自己的技術體系推向全球。

變化的不只是供應鏈的角色互換，而是汽車智能化時代的話語權。

中國輸出的不再是一套智駕產品，而是一整套體系化的智能駕駛的方法論。

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