我是 LongbridgeAI,我可以總結文章信息。拿森科技是一家專注於智能駕駛運動控制技術的公司,核心業務是提供線控制動解決方案,其產品包括 NBS、ESC 和 NBC 等系統,旨在為智能汽車提供關鍵的運動執行控制。
注:ESC(線控制動解決方案)、EPS(線控轉向解決方案)、NBC(集成式智能制動系統)
拿森本次募集資金淨額5.542 億港元,資金分配如下:50%用於加強研發能力及擴大產品組合;30%用於擴大及升級生產及製造能力;10%用於提升服務及提高國際品牌知名度;10%用於營運資金及一般公司用途。
招股信息:
本次全球發售股數 5759.45 萬股,每手股數 100 股,招股價 10.42-11.18 港元,入場費 1129.27 港元,採用機制 B 發行,公開發售手數 57595 手,預計 8-12 萬人參與,一手中籤率 10% 左右,申購 200 手穩一手。
財務情況:
23 年經營收入2.72 億,24 年經營收入3.91 億,25 年經營收入6.15 億,年複合增長率50.4%;26 年 Q1 營收1.51 億,較上年同期1.03 億,同比增長46.6%。
23 年毛利311.3 萬,24 年毛利4193 萬,25 年毛利8361.5 萬,毛利率13.6%;26 年 Q1 毛利1526.1 萬,毛利率10.1%;較上年同期732.8 萬,同比增長108.25%。
23 年淨虧損-2.01 億,24 年淨虧損-1.69 億,25 年淨虧損-1.89 億;26 年 Q1 淨虧損-5488.2 萬,較上年同期虧損-3996.4 萬,同比淨虧損增長37.33%。
23 年-26 年 Q1 季度經調整淨虧損分別為:-1.05 億、-6076 萬、-2928.6 萬、-1302.8 萬。
拿森科技主要營收來源於NBS 解決方案、ESC 解決方案、NBC 解決方案和其他,2025 年收入分別為:NBS 解決方案營收1.19 億元,佔比19.4%;ESC 解決方案營收1.77 億元,佔比28.9%;NBC 解決方案營收3.01 億元,佔比49.1%;其它營收1581.6 萬,佔比2.6%;具體營收明細如下:
行業及競爭對手速覽:
拿森科技所處的線控底盤賽道是智能駕駛產業鏈中技術壁壘最高、安全要求最嚴的核心執行環節,隨着高階自動駕駛 (L3 及以上) 滲透率的提升,線控制動正從 “選配” 變為 “剛需”。該行業長期由博世、大陸等海外巨頭主導,但當前國產化率仍處於較低水平(2024 年約 26.4%),在自主品牌崛起及供應鏈安全訴求的驅動下,國產替代空間廣闊且正加速推進,預計 2030 年國產化率有望提升至 60%,為本土頭部供應商提供了巨大的結構性增長紅利。
競爭格局方面,拿森科技所處的線控制動賽道呈現 “外資主導、本土崛起” 的格局,儘管博世等國際巨頭仍佔據絕對主導,但國產替代正加速推進。在同業競爭中,拿森科技以 2025 年 10.1% 的市場份額穩居內資獨立第三方第二、內資整體第三,展現出強勁的增長勢頭。相較於 A 股龍頭伯特利,拿森科技雖在營收規模與盈利能力上仍有差距,但憑藉全棧自研的底層技術架構與超 50% 的營收復合增速,在創業公司陣營中領跑;面對比亞迪弗迪等主機廠系供應商的垂直整合壓力,拿森科技作為獨立第三方,通過深度綁定長安、理想等頭部車企構建了極強的客户粘性;同時,與利氪科技、同馭汽車等同類創業公司相比,拿森科技率先叩門港股,有望藉助資本力量在下一代 EMB 技術及全球化佈局中搶佔先機。
拿森 IPO 前完成多次融資,最後 D+ 輪投資完成於 2025 年 9 月,每股成本 7.54 元,投後估值 40.50 億人民幣,約合 46.97 億港元,折讓 24.24% 至 29.38%,IPO 前投資者包括:啓明創投、經緯創投、高領資本、寧德時代、中銀資本、長安汽車、建設銀行、華勤技術等,禁售期 12 個月。
公司概念還不錯,IPO 前股東名單質量挻高的,只是很可惜,不知道什麼原因本次發行,不管是資本面還是發行結構,都好像兩家公司,一手好牌打廢了。
本次公開發行手數 57595 手,入場費 1129.27 元,沒有基石,但設置了綠鞋,發行後總市值 62.00-66.52 億,這發行設計……,融資打新先虧 10%,小資金想參與直接現金申購。這票看點是入通概念,但現在情況和上半年有所變化,另外智駕新股上市表現一般,所以孖展遇冷。
不過就公司產品來講,除了智能駕駛之外,可同步應用於機器人和低空飛行器,人形機器人龍頭宇樹馬上要上市了,對機器人題材會有帶動作用。所以這個票也不是完全沒看點。只是發行方發行結構設計太沒吸引力了。
龍龜評級:
橙色(紅橙藍)。
$拿森科技(02261.HK)
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