这是一个非常好的问题，的确比亚迪的风评已经在不断的扭转之中，现在更多的呈现出正面意义：

过去，没钱买比亚迪（便宜，没钱的人才买）。

现在，没钱买比亚迪（价格贵了，没钱买不起了）。

我觉得核心的原因应该有以下几点：

一、中国智造的大时代

从中国制造到中国智造，就在最近的这十年间，中国经济的快速发展，让中国制造和中国智造急剧的融合与对撞，那些横亘在中间的隔离墙已经快消失了。如果说“产品”“速度”“制造” 是中国制造给予世界最大的印象，那么，中国智造的标签则是 “品牌”“质量” 与 “创新”。在这个巨大的时代里，中国涌现出一大批大家所熟悉的品牌，华为、小米，阿里，腾讯，通过在手机、移动互联网、购物网站，移动支付等多个领域提供领先全球的用户体验，让我们普通消费者开始发现，中国的东西开始越来越好用了。

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不仅仅是这些大家生活密切相关的消费品，在大宗工业品种，我们对关键领域的发力也愈加明显，一大批前沿科技开始进入并跑领跑阶段，一大批重大装备实现突破。前沿科技包括但不限于 “天问” 登火、“天眼” 探空、“墨子” 传信。重大装备则有竖井掘进机、大飞机、万米载人深潜器、极地破冰科考船等。中国连续 11 年保持 “世界第一制造大国” 地位，中国制造业增加值从 2012 年的 16.98 万亿元，增加到 2020 年的 26.59 万亿元，有力地提升了中国综合国力，并进一步扩大了国际影响力。

所以，正是在这样的大时代下，作为这个浪潮里的一份子，越来越多的人感受到中国品牌的魅力和影响力，所以，在选购商品的时候自然而然的把国产品牌的纳入自己的视野。

二、年轻一代的国潮消费观

彼时，在《来自星星的你》、《继承者们》、《太阳的后裔》火爆的年代，剧中角色成了年轻粉丝们们追逐的对象，反过来，它又在很大程度上影响了用户的生活消费习惯。

不仅是韩剧，彼时日本动漫、电影等各种文化形式，也对年轻一代的消费行为影响甚大。但盛极而衰，韩流来的去，退的更快，如今当下，最红的恐怕是国潮的魅力。

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第一个因素，海外产品优势不再。以日韩商品为例，其热销的主导因素并非质量，而是抓住了消费者 “望而成风” 的心理。但这股消费热浪既然能借风势而起，也会因风停而落。

第二个因素，国人消费趋于理性，并走向成熟。这背后的原因很多：新国货品牌崛起，让国人看到了国货的品质提升；移动互联网与直播带货，让用户有了更多的选择空间.......

而更重要的因素，还在于国人对民族文化的自信，也就是说中华文化的魅力在不断彰显。

以影视作品为例，无论是超燃的动作片流浪星球、红海行动，还是国漫哪吒之魔童降世，在票房节节攀升、屡创纪录背后，彰显的是国人对自身文化的认同。

所以，在这股风潮下，选择国货被引入了强力背书。

三、比亚迪的超强产品力

万物的竞争，归结到底都是产品力的竞争。比亚迪多年来在新能源领域上的积累，可谓在如今这个新能源浪潮的风口，瞬间喷发，形成了强烈的冲击效应。

比如，超级混动的超级产品力！

比亚迪秦 PLUS 用的是全新 DM-i 超级混动技术，这是比亚迪在新能源汽车领域上的优势所在。DM-i 超级混动技术主打 “超低油耗”。秦 PLUS 作为 DM-i 超级混动技术下的首款车型，百公里油耗低至 3.8L，满电满油状态下可行驶超过一千公里，值得一说的是这里的 3.8 的油耗并不是综合油耗，而是无电情况下的油耗，非常具有硬核实力。更重要的是秦全系价格仅为 10-14 万，免购置税 + 不限行 + 不限牌，而且颜值和空间都比较在线，产品定位在紧凑级轿车这个最大量的市场中对竞品形成了碾压式的竞争力。

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所以，该车型 21 年 9 月份销售数据更是夸张的到了 23560 辆的地步，这个销量是什么概念呢？我们来看看乘联会的 8 月份的全国轿车销量排行榜，这个数字已经逼近了传统品牌的别克英朗和新势力的特斯拉 model 3，很有希望在 9 月份跻身全国单车型前五的位置，也是单车型中，自主品牌车企的最好成绩。

又比如，3.0 平台的超级竞争力

作为比亚迪首个纯电平台，e 平台 3.0 的首款量产车型 “海豚”，也在 8 月底上市，比亚迪通过全球首款深度集成八合一电驱系统，成功的把扁线电机、减速器、驱动电机控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS 都集成在了一起，大幅度超越当前市面上的主流的 “3 合 1” 电驱，成功把机械空间最小化，车内空间最大化，用 4 米多的车长，创造出了 2 米 7 的轴距，轴占比高达 66.34%。要知道在海豚之前，轴占比较高的同级车如欧拉好猫或者埃安 Y 也只有 63% 左右，远不如海豚的空间效率高。也正是在这一黑科技的加持下，海豚在竞争激烈的小车市场，销量牢牢保持同级领先水平。

四、品牌向上的正向循环

去年以来，比亚迪的旗舰新能源轿车—汉，成功呈现出持续热销的局面，在中国有 1127 款车型在售，其中 43 款车月销过万。这里面，整体售价超过 21.8 万的有 12 款，中大型 C 级轿车只有 4 款，比亚迪汉就是其中之一。在自主品牌力，在原来的燃油阵营中，除了吉利的领克品牌，销售均价超过 20 万的车型几乎寥寥无几。

而汉的热销为比亚迪成功引入了全新的客群群体，提供了较大数量的正向口碑激励，尤其是这些新客群大多是社会的中坚力量，有着较大的影响力和传播力，裂变式的口碑营销很大程度上改变了以往部分 “极端” 迪粉的片面夸大所带来的负面作用，真正体现出比亚迪 “科技为先” 的技术形象。从而形成了正向循环的良性模式。

其实，比亚迪的风评转变仅仅是一个缩影，透过这些转变，让全世界看到一家中国企业的勇气、视野和担当，看到中国力量在一个个领域的崛起和强大，也毕竟看到这个古老民族的再一次伟大复兴。

当然，长期来看，比亚迪不会一直坐在第二的位置上，所以应该是一个比较确定的机会。

$BYD(002594.SZ) 

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@大包子狸