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据报道，福特正深入洽谈从比亚迪采购电池，用于其部分混合动力车型。双方探讨的方案包括将电池运往福特美国境外的工厂使用，但交易尚未最终敲定。随着福特缩减纯电动汽车业务并加大混合动力车型的投入，公司亟需高质量的电池供应商，而比亚迪在这一领域具备成熟的制造能力。
大众汽车在中国的销量已降至第三位，被吉利汽车超越，落后于比亚迪。该公司的市场份额从 2024 年的 12.2% 降至 10.9%，而吉利的市场份额上升至 11%。大众汽车正在加大激励措施和合作伙伴关系，以与当地竞争对手竞争，重点关注电动汽车和自主技术的开发。市场动态的变化反映了外国汽车制造商在中国市场上逐渐失去优势的更广泛趋势，尤其是在预算车型领域，该领域占中国新乘用车销量的 50% 以上
中国已启动公众反馈流程，针对其首个电动汽车（EV）固态电池国家标准，这标志着大规模商业化的重要一步。该标准将电池分为液态、混合固液和固态类型，旨在统一技术标准并解决概念混淆。公众评论期将于 2026 年 2 月 28 日结束。主要制造商如宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）计划在 2027 年前实现全固态电池的车辆集成，尽管大规模生产仍面临挑战
比亚迪在泰国的工厂是其首个全资海外乘用车制造设施，已于 2024 年 7 月开始运营 16 个月后生产出第 70,000 辆汽车，一款 Sealion 06 SUV。该工厂年产能力为 15 万辆，服务于本地和出口市场。超过 92% 的员工为泰国国籍。比亚迪在 11 月份售出了 480,186 辆新能源汽车，并创下了 131,935 辆的出口记录，同比增长 325.91%
中国汽车制造商正在全球出口汽油车，因为国内市场正向电动车（EV）转型。国有企业如上汽和东风在这一出口激增中处于领先地位，目标是新兴市场。这一战略受到中国工业政策的推动，这些政策偏向于电动车，影响了外国和国内汽车制造商。因此，中国已成为全球最大的汽车出口国，汽油车在出口中占据了重要份额。这一举措反映了中国更广泛的工业目标以及外国汽车制造商在适应这些变化时所面临的挑战
