比亚迪与上汽大通施压供应商之际，特斯拉却要和供应商共生？

在当前价格战的背景下，汽车制造商不仅自身紧缩开支，还不断向上游供应链施压。

11 月 28 日，有消息称上汽大通要求其供应商降价 10%。一份网传邮件截图显示，上汽大通认为当前汽车市场供过于求的问题十分突出，随着新车大量上市，市场供需失衡的状况预计在短期内难以根本改善。就在前一天（11 月 27 日），国内新能源龙头企业比亚迪也被曝出要求其供应商从明年开始降价 10%。在一封网传邮件中，比亚迪表示，明年的市场竞争将更加激烈，进入 “大决战” 和 “淘汰赛” 阶段。对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞于 11 月 27 日发微博确认了要求供应商降价的消息，并表示与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标并非强制要求，双方可以协商推进。随后，一封疑似来自比亚迪供应商的回应邮件被曝光。该邮件用词相当激烈，指责比亚迪对待供应商是 “无情压榨”，并认为这种做法将使行业陷入低端竞争的死胡同。

在整个汽车行业掀起新一轮降价潮之时，特斯拉副总裁陶琳于 11 月 28 日发文表示，特斯拉上海超级工厂的零部件有 95% 以上来自中国本土供应商，目前对供应链的付款周期已缩短至 90 天左右，相比 2023 年的 100 天进一步缩短。

陶琳进一步补充说，降本要靠技术革新和减少不必要支出，并重申保障供应商利益，“在需要节省的地方我们会节省，但该花的钱也会花，快速回款给供应商并不意味着需要提高产品价格。”

陶琳强调，付款周期对供应商而言至关重要。延长回款期限是众多汽车制造商对供应商实施的间接成本控制策略。一些原本仅需三至四个月的付款周期，部分车企已将其延长至半年甚至一年，这对中小型供应商的资金流动性构成严峻挑战。

随着新能源汽车与燃油车在市场份额和价格上的竞争愈发激烈，预计到 2025 年或 2026 年，汽车市场的竞争格局将逐渐清晰。目前，汽车市场供需失衡的问题十分明显，这与供应过剩和需求不足的矛盾有着直接联系。随着新车型的大量涌入市场，短期内市场供需失衡的问题难以得到根本性解决，价格战的火焰也难以熄灭。

“主机厂与供应商之间的年度价格谈判等信息的泄露，也反映出行业内部的竞争仍在持续，行业的价格战远未结束。” 一位汽车行业分析师指出，明年的价格战已经在悄然酝酿之中。