特斯拉的 Model Y 和比亞迪在 2025 年主導了韓國的進口電動車市場

特斯拉和比亞迪正在席捲韓國電動車（EV）市場，銷量超過了本土品牌如現代和起亞。特斯拉的 Model Y 在去年引領了進口電動車市場，銷量超過 50,000 輛，而比亞迪憑藉 Atto 3 等經濟實惠的車型迅速獲得了人氣。

去年，進口汽車中電動車的市場份額增加了 12 個百分點，從 2023 年的不到 10% 上升至 2024 年的 18%。在這 12% 中，特斯拉在所有新註冊的電動車中記錄了最高的市場份額。.

特斯拉以約 60,000 輛的銷量主導市場，其次是中國的比亞迪，銷量為 6,107 輛。德國品牌如寶馬、奧迪和保時捷分別以 5,821、4,427 和 3,626 輛的銷量落後。瑞典電動車品牌 Polestar 售出 2,957 輛，同比增長 269%。這一增長使得沃爾沃的電動車在銷量中排名第六。

根據韓國進口汽車協會的數據，去年該國每售出兩輛電動車，就有一輛是進口的。

降價和經濟實惠推動特斯拉和比亞迪電動車激增

特斯拉的 Model Y 和比亞迪的 Atto 3 增加了外國電動車的需求，尤其是在年輕消費者中。根據當地新聞媒體《朝鮮日報》的報道，特斯拉通過顯著降低在中國上海工廠生產 Model Y 的價格，迅速滲透韓國國內市場。

特斯拉在 2023 年推出了基礎版 Model Y，價格約為 2000 萬韓元，約合 15,385 美元，比之前的車型便宜。

特斯拉將價格降低了 2000 萬韓元，約合 15,385 美元，到去年年底價格約為 49,990,000 韓元（38,453 美元）。這一變化發生在特斯拉為該車型配備了中國製造的磷酸鐵鋰（LFP）電池，並將配置從雙電機減少到單電機之後。

關於中國的比亞迪，去年推出了多款經濟實惠的電動車型，包括 Atto 3，銷量為 3,076 輛。在成功推出經濟型 Atto 3 後，該公司推出了 Seal，銷量為 369 輛，隨後推出了中型 SUV Sealion 7，在短短四個月內售出 2,662 輛，進一步推動了擴張。

當地新聞媒體《朝鮮日報》報道，通常定價為 3000 萬韓元（23,000 美元）的 Atto 3，憑藉補貼可能低至 2000 萬韓元（15,400 美元），顯著提高了客户的可及性。

比亞迪通過專注於價格競爭力提高了市場份額。由於價格競爭力，比亞迪在進入韓國國內市場一年內成為進口電動車銷售的第二大品牌。該公司目前在全國運營 16 個服務設施和 28 個展廳。

隨着電動車激增，韓國進口車市場發生變化，混合動力車佔主導

1 月 12 日，韓國汽車進口商與分銷商協會（KAIDA）報告稱，2025 年按燃料類型統計的乘用車註冊總數為 91,253 輛，比去年增長了 84%。電動車佔韓國總共 307,377 輛進口車的 30%。

1 月 17 日，當地新聞媒體《亞洲商業日報》報道，在同一時間段內，混合動力車（包括插電式混合動力車）有 174,218 輛，佔市場的 56%。然而，這僅比去年 51% 的市場份額增加了 5 個百分點。

報告指出，隨着環保趨勢的興起，內燃機汽車的銷量大幅下降。只有 12% 的市場是汽油動力汽車，銷量降至 38,512 輛，比去年 62,671 輛下降了 62%。在韓國，僅售出 3,394 輛柴油車，佔市場份額幾乎不到 1%。

根據報告，預計今年進口汽車市場將推出多款新電動車。比亞迪預計將推出緊湊型電動掀背車 “海豚”，該車型於去年 10 月完成國內認證。然而，由於國內小型掀背車市場未如預期擴張，該公司計劃戰略性地設定上市日期。

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